10月24日消息，今日,，科大訊飛舉辦“2024科大訊飛全球1024開發(fā)者節(jié)”,。

會(huì)上，科大訊飛正式發(fā)布汽車端側(cè)星火大模型,，相較于云端大模型，汽車端側(cè)星火大模型在無(wú)網(wǎng)環(huán)境下可用,，且使用效果與云端相比幾乎無(wú)差異,。

科大訊飛介紹，很多用戶在開車經(jīng)過(guò)山洞隧道,，或在其他特殊場(chǎng)景下,，會(huì)遇到無(wú)網(wǎng)的情況；還有些用戶出于保護(hù)個(gè)人隱私需求,，不希望將個(gè)人數(shù)據(jù)同步至云端,。

而科大訊飛首發(fā)的汽車端側(cè)星火大模型,，將大模型部署在汽車端本地，不依賴云端網(wǎng)絡(luò),，完美解決以上用戶的使用痛點(diǎn)和需求,。

科大訊飛表示，雖然他們部署的汽車端測(cè)星火大模型,，只有1.3B的參數(shù)產(chǎn)出,，比現(xiàn)在通用模型降低了兩個(gè)數(shù)量級(jí)，但在汽車典型應(yīng)用場(chǎng)景中,，這些應(yīng)用場(chǎng)景中的實(shí)際效果只下降了1%,，實(shí)用效果幾乎沒有差異。

端側(cè)首響應(yīng)時(shí)間降低到40毫秒,，在復(fù)雜場(chǎng)景下還可以調(diào)用云端模型,，即便需要調(diào)各種信源，端云融合的響應(yīng)時(shí)間也降低至1.3秒,，汽車端側(cè)星火大模型的技術(shù)效果和響應(yīng)速度,，屬于全行業(yè)領(lǐng)先的水平。

科大訊飛透露,，汽車端側(cè)星火大模型不僅是今天首發(fā)軟硬件一體化的模型,，關(guān)鍵是從今年第四季度開始，奇瑞,、廣汽,、長(zhǎng)城等多款車型，正在陸續(xù)集成上線并開售,，用戶很快就能體驗(yàn)到,。