??? 安全性是汽車不斷追求的目標,，并日益成為衡量汽車優(yōu)越性的重要指標之一,，圍繞提升汽車安全性的競爭也在不斷升級,。而隨著汽車排放法規(guī)的不斷嚴格,，車載自診斷系統(tǒng)也將進入發(fā)動機,、變速箱,、ABS等系統(tǒng)電子控制單元(ECU)中,，以讀取故障碼和其它相關(guān)數(shù)據(jù),，使汽車的檢測,、維護和管理合為一體，從而滿足環(huán)境保護要求,，這對其可靠性和標定技術(shù)提出更高挑戰(zhàn),。
主動被動安全系統(tǒng)" title="安全系統(tǒng)">安全系統(tǒng)趨于整合?
如今，汽車對安全性的重視日益提升,，其內(nèi)涵也不斷擴展,。PSA標致雪鐵龍Herve Gilles先生介紹，安全是一個全面的" title="面的">面的概念,。第一類是主動安全,，包括方便駕駛的裝置和警報裝置，如ABS(防抱死制動系統(tǒng)),、TCS(牽引力控制系統(tǒng)),、ESP(電子穩(wěn)定程序)及胎壓監(jiān)測等，其作用是在車輛動力控制方面,；第二類是被動安全如安全氣囊,、安全帶，為事故后果作準備并在碰撞時減少車輛和乘車人的損傷,；第三類是降低事故后果的嚴重程度,，電子系統(tǒng)可通過緊急報警裝置提供幫助，如事故后自動緊急報警,、通過GPS系統(tǒng)確定車輛位置等,。電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用為汽車帶來了全面的革新,，未來新的系統(tǒng)如自動防碰撞系統(tǒng)等會很快得到應(yīng)用。?
據(jù)統(tǒng)計,，在汽車交通事故中,，25%的重大人身傷害事故是由于側(cè)滑，因而防止側(cè)滑將有效地避免事故的發(fā)生,。ESP系統(tǒng)可主動幫助防止側(cè)滑,，因而ESP有效性的分析研究成為一股熱流。博世" title="博世">博世作為汽車主動安全技術(shù)方面的領(lǐng)導者,，不斷適應(yīng)市場的新需求,，注重功能擴展與革新，提供更多的與車輛功能匹配的升級產(chǎn)品,。博世中國底盤系統(tǒng)副總裁孔有康介紹,，2005年博世將推出ESPPLUS，在基本制動功能外加入了自動緊急制動功能,，通過駕駛員輔助系統(tǒng)探測到碰撞情況后自動干預制動,。該公司2006年還計劃推出EHB3，添加自動緊急制動及自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)功能,。?
博世中國底盤管理系統(tǒng)總監(jiān)柏漢思先生介紹,，未來汽車將整合主動被動安全系統(tǒng)，來完成預測碰撞感應(yīng),、制動準備,、駕駛員預警、安全帶收緊,、緊急制動全過程,。博世也在致力于CAPS，進行整合主動被動安全系統(tǒng)的開發(fā),。博世還將發(fā)展車輛動態(tài)管理系統(tǒng)(VDM),，在穩(wěn)定性、機動性和牽引力方面改進底盤特性,，來協(xié)調(diào)主動行車系統(tǒng),，使車輛穩(wěn)定行駛，并在成本和系統(tǒng)復雜性方面尋求平衡,。?
駕駛支持系統(tǒng)受到重視?
在各種各樣的汽車事故中,，大部分是由正面碰撞、死角,、轉(zhuǎn)彎,、追尾等引起，因而防止脫離車線、監(jiān)視前方道路情況,、防止死角碰撞是防止車輛事故的有效手段,。因而，各相關(guān)廠商也在不斷致力于開發(fā)新的駕駛支持系統(tǒng),。?
豐田" title="豐田">豐田汽車公司第二電子技術(shù)部小池伸提到，豐田開發(fā)出轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)來防止脫離車線,，它是使用車線傳感器協(xié)助方向盤保持在車線內(nèi)行駛,。它有兩種模式，一是車線保持輔助,，適用于持續(xù)借助轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)駕駛的人群,，二是車線脫離警告，適用于喜歡一般駕駛,，必要時偶爾借助轉(zhuǎn)向輔助駕駛的人群,。?
同時，豐田在PCS系統(tǒng)(碰撞前安全系統(tǒng))領(lǐng)域也加快了研發(fā)步伐,。PCS系統(tǒng)由PCS傳感器,、制動控制電腦、壓力傳感器組成,，由PCS傳感器感知碰撞,。制動控制電腦一方面發(fā)出碰撞警告，通過蜂鳴及在顯示器上顯示BRADE來警示,；另一方面,，制動控制電腦通過壓力傳感器來制動執(zhí)行機構(gòu)，通過壓力控制來制動氣缸,，從而防止碰撞事故的發(fā)生,。?
另外，死角交叉路口處能夠精確地防止碰撞的激光觸角駕駛支持系統(tǒng)也受到廣泛關(guān)注,。此系統(tǒng)由激光觸角照相機,、投影儀、顯示器,、汽車電腦,、系統(tǒng)控制器組成，能夠探測兩輛車在即將行駛到達位置是否有交叉,，從而采取措施,。小池伸表示，豐田正在使用模擬駕駛裝置來研究如何通過控制制動器和轉(zhuǎn)向盤來防止碰撞,。?
排放法規(guī)推進OBD標定技術(shù)?
發(fā)動機管理系統(tǒng)除燃料噴射系統(tǒng)和點火功能等基本功能外,，還有車載診斷功能，OBD即車載自動診斷系統(tǒng),。目前中國汽車的排放標準等效于歐洲排放標準,，歐Ⅲ和歐Ⅳ將分別于2007年和2010年在全國范圍內(nèi)開始實施,。在實施歐III標準以后，OBD在線故障診斷軟件則必須安裝,。?
中國汽車技術(shù)研究中心吳志新博士介紹說,，OBD的最初目的是為了監(jiān)控車輛排放控制系統(tǒng)的工作狀態(tài)，而OBD Ⅱ不僅監(jiān)控車輛排放控制系統(tǒng),，還能夠監(jiān)控車身系統(tǒng),、車輛網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)等，發(fā)動機ECU內(nèi)加裝OBD Ⅱ(美國采用的第2代車載自動診斷系統(tǒng))成為必須,。而工作可靠性,、耐久性成為OBD Ⅱ面臨的挑戰(zhàn)。?
歐洲采用的車載自動診斷系統(tǒng)稱為EOBD,。任何與排放有關(guān)的動力系零部件,，如果其失效會導致排放超過EOBD限值，因而必須監(jiān)測二次空氣系統(tǒng),、空氣質(zhì)量流量壓力,、空氣體積流量溫度等，以保證電路的連續(xù)性,。如今,，排放法規(guī)和OEM只需要EOBD完成規(guī)定的功能，但未來包括新的EOBD限值在內(nèi)的歐Ⅳ標準變得更具挑戰(zhàn)性,，這就需要開發(fā)新的標定方法,。AVL李斯特技術(shù)中心(上海)有限公司Thomas Dobes提到，標定方法必須集中于兩個方面,，一是要能滿足未來法規(guī)和OEM的要求,，二是減少標定過程所需的時間，優(yōu)化標定的質(zhì)量,。?
Thomas Dobes表示,，可通過縮短單項任務(wù)，盡早開始單項任務(wù)來減少標定時間,。在縮短單項任務(wù)時,，通過用于自動化分析與標定的離線工具，帶實時控制器的自動化標定,、標定數(shù)據(jù)庫可完成,。盡早開始單項任務(wù)可通過在試驗臺上進行排放標定和駕駛性標定、HIL(硬件在回路仿真)排放循環(huán)試驗?zāi)M,、在動態(tài)試驗臺上的OBD標定等,。?
目前，AVL李斯特公司推出的用于自動化分析與標定的離線工具，如用于EOBD失火檢測,，工作量可由3周減至1周,。AVL標定數(shù)據(jù)庫CRETA可使工作效率提升一倍。因而,，EOBD正日益占據(jù)標定過程的主導地位,。