O 引言
伴隨著經(jīng)濟的發(fā)展及人口的增長，人類對能源的需求增加,，而以煤炭,、石油為主的常規(guī)能源存在有限性，且污染和破壞自然環(huán)境,。風(fēng)能是一種清潔的可再生能源,，并且資源豐富，有著無需開采,、運輸?shù)奶攸c,。目前風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)分非直驅(qū)風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)和直驅(qū)風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)，前者主要采用齒輪箱對風(fēng)輪機提速后,，驅(qū)動常規(guī)異步發(fā)電機,，而直驅(qū)風(fēng)力發(fā)電在整個體系結(jié)構(gòu)中，由于省去了增速齒輪箱,，減小了風(fēng)力發(fā)電機的體積和重量,，省去了維護，降低了風(fēng)力發(fā)電機的運行噪聲,，所以研究直驅(qū)風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的電能變換裝置對提高風(fēng)電轉(zhuǎn)換效率及開發(fā)風(fēng)力發(fā)電技術(shù)的推廣,，有著重要的社會效益和經(jīng)濟效益。
1 常規(guī)直驅(qū)風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的特性
直驅(qū)風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)采用低速的永磁同步發(fā)電機取代了異步發(fā)電機,，在永磁直驅(qū)風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)中,，風(fēng)輪機將捕獲的風(fēng)能以機械能的形式驅(qū)動永磁發(fā)電機，永磁發(fā)電機的轉(zhuǎn)速隨著風(fēng)速的變化而進行變化,，發(fā)出電壓和頻率都變化的電能,，需要經(jīng)過電能變換電路輸出恒壓恒頻的電能。現(xiàn)階段常規(guī)離網(wǎng)型戶用風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)如圖1所示,。
風(fēng)速的時變性,，使得風(fēng)力發(fā)電機的電壓及頻率變化,，不易于直接被負載利用，所以目前的獨立運行風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)通過“交流-直流-交流”的轉(zhuǎn)換方式供電,，且要考慮風(fēng)速很弱及無風(fēng)的情況,，系統(tǒng)的裝置中使用了蓄電池進行儲能。先用整流器將發(fā)電機的交流電變成直流電向蓄電池充電,，再用逆變器將直流電變換成電壓和頻率穩(wěn)定的交流電輸出供給負載使用,。系統(tǒng)的能量傳輸分配中要經(jīng)過兩次能量轉(zhuǎn)換：電能-化學(xué)能-電能，能量的利用率偏低,，且由于風(fēng)力發(fā)電發(fā)出的能量較小,，往往達不到負載需求的電能。
2 改造后的直驅(qū)風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)
2．1 風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的基本組成
針對直驅(qū)風(fēng)力發(fā)電的特性,，研究設(shè)計的風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)應(yīng)由風(fēng)輪機,、永磁同步發(fā)電機、電能變換裝置(整流器,、直流調(diào)壓裝置,、逆變器)、控制器,、泄能負載,、蓄電池、制動剎車裝置和用戶負載等組成,，其設(shè)計研究的永磁直驅(qū)風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成原理圖如圖2所示,。
2．2 能量傳輸分配分析
分析在正常情況下的能量流動路徑，由圖2所列出的風(fēng)電系統(tǒng)的供電模式可知,，在考慮風(fēng)速大于切入風(fēng)速及小于切出風(fēng)速時,，風(fēng)力發(fā)電控制系統(tǒng)中的能量傳輸?shù)年P(guān)系大體上分4種情況如圖3所示。
正常啟動風(fēng)速到達后,，風(fēng)輪機開始運行,，當(dāng)風(fēng)速較大時，風(fēng)力發(fā)電機組發(fā)出的電能,，經(jīng)過電能變換裝置調(diào)節(jié)后,，得到用戶負載所需要的交流電，多余的電能經(jīng)過蓄電池儲存起來,；當(dāng)風(fēng)速不足時,，風(fēng)力發(fā)電機組發(fā)出的電能較小或則不發(fā)電能，此時由蓄電池發(fā)電給電能變換裝置,，進而變換后，供給用戶負載,；當(dāng)風(fēng)力發(fā)電機組發(fā)出的電能遠大于用戶所需的電能,，且在蓄電池電量已被充滿的情況下,，采用泄能負載控制器對多余的電能放電。
2．3 控制策略的分析設(shè)計
在直驅(qū)風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)中,，風(fēng)輪機對風(fēng)能的捕獲及其電能變換裝置的控制策略在整個風(fēng)電系統(tǒng)運行過程中決定風(fēng)電轉(zhuǎn)換的效率,，根據(jù)風(fēng)速的變化，負載的變化以及儲能裝置容量的變化,，來研究風(fēng)電系統(tǒng)的控制策略對風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的穩(wěn)定運行以及最大化的利用風(fēng)能有著重要的意義,。由于離網(wǎng)型風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)多用于農(nóng)區(qū)、牧區(qū)等遠離常規(guī)電網(wǎng)的場所,，風(fēng)力發(fā)電是主要的供電形式,，根據(jù)這一地區(qū)用戶負載的用電情況，在常規(guī)情況下可以設(shè)負載的電流閾值為Io,，儲能裝置蓄電池SoC的閾值為Co,，實測風(fēng)速的閾值為Vo。當(dāng)風(fēng)力發(fā)電機運行在切入風(fēng)速與切出風(fēng)速之間時,，設(shè)定風(fēng)力發(fā)電體系中用戶負載電流,、蓄電池SoC及實測風(fēng)速分別大于各自設(shè)定的閾值時，為1狀態(tài),；小于設(shè)定閾值時為0狀態(tài),，則可列出表1。
在表中開關(guān)狀態(tài)一行中數(shù)值位是“1”的,，表示在圖2中的Tx開關(guān)接通,，為“0”的這一路表示開關(guān)斷開，供電模式下的1～8種狀態(tài)分別表示為：T2接通,，風(fēng)機供電,；T1，T2接通,，風(fēng)力發(fā)電機供電,，蓄電池充電；T2,，T3接通,，風(fēng)力發(fā)電機供電，蓄電池放電,；T2,，T4接通，風(fēng)機供電,，泄能負載介入,；T2，T3接通，風(fēng)力發(fā)電機供電,，蓄電池放電,；T2接通，風(fēng)機供電,；T2,，T3接通，風(fēng)力發(fā)電機供電,，蓄電池放電,；T2接通，風(fēng)機供電,。
在風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)中,，以風(fēng)力發(fā)電機提供電能為主，蓄電池放電為輔,，上述幾種形式為風(fēng)速達到風(fēng)輪機運轉(zhuǎn)的切入風(fēng)速,，且未超出切出風(fēng)速，在穩(wěn)定的工作風(fēng)速內(nèi),，并未提及無風(fēng)以及風(fēng)速過大,，超出風(fēng)力發(fā)電機承受的最大風(fēng)速，那時將要啟動機械剎車裝置,，將風(fēng)輪機鎖住,，保
護風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)。
3 風(fēng)電體系下的電能變換電路控制系統(tǒng)設(shè)計
3．1 控制系統(tǒng)方案的確定
風(fēng)力發(fā)電機發(fā)出的電能電壓為三相交流電,，且輸出電壓較低,，需經(jīng)過整流器進行整流，得到的直流電在經(jīng)過控制器的作用下對蓄電池進行充電,，設(shè)計中采用的是三相橋式不可控整流,。而對于直流變換電路主要功能是：調(diào)節(jié)直流輸出電壓使之恒定，以達到后級逆變電路輸入要求,；提高逆變電路的功率因數(shù)并抑制高次諧波,，完成功率因數(shù)的校正，所以可采用直流Boost升壓斬波電路,。選用全橋逆變電路,，其特點為帶負載能力強，電路容易達到大功率,；又由于LC濾波器有著對輸出波形中的高次諧波進行濾波處理的能力,，因此選用了輸出端帶LC濾波器的單相全橋逆變電路的拓撲結(jié)構(gòu)，以使逆變電路輸出高質(zhì)量的正弦波形,。
3．2 電能變換電路的控制器設(shè)計
設(shè)計的永磁直驅(qū)風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)發(fā)出電壓在18～50 V之間變化時,，經(jīng)過電能變換電路的處理得到穩(wěn)定的220 V電壓，通過研究得出在設(shè)計整流及Boost升壓變換電路的控制策略時，應(yīng)該以控制輸出電壓為出發(fā)點,，使輸出電壓保持恒定為目的,，且同時要保證系統(tǒng)功率因數(shù)盡可能的接近于1,，綜合風(fēng)電系統(tǒng)特殊環(huán)境及Boost變換的電路CCM工作特性的基礎(chǔ)上,，控制系統(tǒng)的設(shè)計中采用了平均電流控制技術(shù)，結(jié)構(gòu)上為電流內(nèi)環(huán)和電壓外環(huán)構(gòu)成雙閉環(huán)結(jié)構(gòu),；而對于逆變電路部分則在電路的控制方式上選用正弦脈寬調(diào)制方式對逆變電路進行控制,，設(shè)計了采用PI調(diào)節(jié)器及PWM控制的電路控制策略。在確定了系統(tǒng)中電路的運行狀態(tài)后,，確定了電路參數(shù),，并利用Matlab＼Sireulink搭建了電能變換電路逆變部分的仿真模型，如圖4所示,。
仿真結(jié)果如圖5所示,。在圖5中從上至下分別為未經(jīng)過濾波的負載電流波形、經(jīng)過濾波后的負載電流電壓波形,，仿真結(jié)果可見在允許的范圍內(nèi)達到了負載要求的工作電壓,。
4 結(jié)語
針對永磁直驅(qū)風(fēng)力發(fā)電體系下的電能變換電路進行了設(shè)計，并對所設(shè)計的控制策略及方案在Matlab軟件下應(yīng)用Simulink來完成的模型搭建和仿真調(diào)試,。通過仿真,，驗證了設(shè)計的電能變換電路拓撲結(jié)構(gòu)的正確性及控制策略的合理性，為直驅(qū)風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的電能變換的研究提供了一定的信息,。