一．概述：
隨著使用燃油的飛機(jī)汽車越來越多,，為了適應(yīng)工業(yè)化快速發(fā)展的步伐，熱電廠建設(shè)也越來越多,，溫室氣體排放越來越嚴(yán)重,，北（南）極冰川加速融化，地球平均溫度在逐年上升,，逐步構(gòu)成了對(duì)地球生態(tài)系統(tǒng)的嚴(yán)重威脅,，控制二氧化碳排放已擺在人類生存發(fā)展的急需解決的問題。尋找可替代能源已成為人類發(fā)展的奮斗方向,。目前最為可行的方法就是使用電池這種零排放的清潔能源,。近年來，大容量無二次污染的電池相繼問世,，性能價(jià)格比也越來越高,，為汽車等廣泛使用動(dòng)力電池成為了可能。目前已有多家汽車工廠開始實(shí)驗(yàn)生產(chǎn)了電池動(dòng)力（或電池燃油混合動(dòng)力）的汽車,，從使用的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益都取得了可喜的成績(jī),。為人類的可持續(xù)發(fā)展找到了一條前景樂觀的發(fā)展道路。
磷酸鐵鋰是一種新型電池,，它具有大容量,，壽命長(zhǎng)（比鉛酸電池長(zhǎng)3-4倍），可循環(huán)充放電2000次以上,，充電速度快,，在1.5C充電速率條件下，40分鐘即可充飽,，可提供大的啟動(dòng)電流,。耐高溫，電熱峰值可達(dá)350℃—500℃,。體積小重量輕,，與同等容量的鉛酸電池相比，重量減輕1/3強(qiáng),。無污染,，清潔環(huán)保,。更重要的屬性是：磷酸鐵鋰電池經(jīng)過嚴(yán)格的安全測(cè)試，即使在最惡劣的交通事故中也不會(huì)產(chǎn)生爆炸,，磷酸鐵鋰完全解決了象鈷酸鋰和錳酸鋰的安全隱患問題,，鈷酸鋰和錳酸鋰在強(qiáng)烈的碰撞下會(huì)產(chǎn)生爆炸，對(duì)消費(fèi)者的健康和安全構(gòu)成威脅,。所以磷酸鐵鋰是作為汽車動(dòng)力電池最合適的選擇,。
上圖為控制電路功能框圖。
一．概述：
隨著使用燃油的飛機(jī)汽車越來越多,，為了適應(yīng)工業(yè)化快速發(fā)展的步伐,，熱電廠建設(shè)也越來越多，溫室氣體排放越來越嚴(yán)重,，北（南）極冰川加速融化,，地球平均溫度在逐年上升，逐步構(gòu)成了對(duì)地球生態(tài)系統(tǒng)的嚴(yán)重威脅,，控制二氧化碳排放已擺在人類生存發(fā)展的急需解決的問題,。尋找可替代能源已成為人類發(fā)展的奮斗方向。目前最為可行的方法就是使用電池這種零排放的清潔能源,。近年來,，大容量無二次污染的電池相繼問世，性能價(jià)格比也越來越高,，為汽車等廣泛使用動(dòng)力電池成為了可能,。目前已有多家汽車工廠開始實(shí)驗(yàn)生產(chǎn)了電池動(dòng)力（或電池燃油混合動(dòng)力）的汽車，從使用的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益都取得了可喜的成績(jī),。為人類的可持續(xù)發(fā)展找到了一條前景樂觀的發(fā)展道路,。
磷酸鐵鋰是一種新型電池，它具有大容量,，壽命長(zhǎng)（比鉛酸電池長(zhǎng)3-4倍）,，可循環(huán)充放電2000次以上，充電速度快,，在1.5C充電速率條件下,，40分鐘即可充飽，可提供大的啟動(dòng)電流,。耐高溫，電熱峰值可達(dá)350℃—500℃,。體積小重量輕,，與同等容量的鉛酸電池相比，重量減輕1/3強(qiáng),。無污染,，清潔環(huán)保,。更重要的屬性是：磷酸鐵鋰電池經(jīng)過嚴(yán)格的安全測(cè)試，即使在最惡劣的交通事故中也不會(huì)產(chǎn)生爆炸,，磷酸鐵鋰完全解決了象鈷酸鋰和錳酸鋰的安全隱患問題,，鈷酸鋰和錳酸鋰在強(qiáng)烈的碰撞下會(huì)產(chǎn)生爆炸，對(duì)消費(fèi)者的健康和安全構(gòu)成威脅,。所以磷酸鐵鋰是作為汽車動(dòng)力電池最合適的選擇,。
上圖為控制電路功能框圖。
單節(jié)磷酸鐵鋰電池電壓約為2.5-3.3V,，那么動(dòng)力電壓需要多節(jié)電池串并聯(lián)組合才能提供足夠高的電壓和大電流,，一般公交車動(dòng)力電池約需要340V左右的電壓，即需要100多節(jié)電池進(jìn)行串聯(lián),。如此多的電池,，我們需要對(duì)每一單節(jié)電池的電壓和溫度進(jìn)行監(jiān)測(cè)，時(shí)刻了解電池的屬性,，這就需要一個(gè)電池管理系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn),。
我公司的汽車動(dòng)力電池多節(jié)（組）監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)BMS就針對(duì)多節(jié)磷酸鐵鋰電池的在線監(jiān)測(cè)而開發(fā)，這套系統(tǒng)可對(duì)最多12組（每組可檢測(cè)12個(gè)單節(jié)電池）,，即最多144個(gè)單節(jié)電池電壓和溫度實(shí)時(shí)在線檢測(cè),，并將測(cè)量數(shù)據(jù)在一個(gè)7吋觸摸顯示終端上顯示.1-2秒即可對(duì)被測(cè)量的全部單節(jié)電池?cái)?shù)據(jù)刷新一次。對(duì)電池的狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤,。同時(shí)可測(cè)量電池的充放電流,。可顯示總電壓,?？蓵r(shí)刻監(jiān)測(cè)多組電池的工作溫度。并會(huì)對(duì)電池電壓過低過過高,，溫度值的超溫實(shí)行提示報(bào)警功能,。
下圖為汽車動(dòng)力電池多節(jié)（組）監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)BMS測(cè)試平臺(tái)，注意,，此時(shí)測(cè)量的是一組全新未經(jīng)過充電的電池組,，所以電池電壓均在未充電狀態(tài)的電壓值。前面的4節(jié)電池組根據(jù)客戶要求并未安裝溫度傳感器,，所以溫度指均為0.
下圖為單組電池電壓溫度采集板（LECU）外觀圖
下圖為單組電池電壓溫度采集板（LECU）外觀圖
下圖為數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)（BMS）外觀圖
每組采集板只能采集12個(gè)單節(jié)電池的電壓,，如果需要對(duì)多于12節(jié)單節(jié)電池的監(jiān)測(cè)，須采用多個(gè)電路采集板,，例如9組電池可采集9x12=108節(jié)（組,，為了提高輸出電流，可允許多個(gè)單節(jié)電池并聯(lián)）單節(jié)電池,，而數(shù)據(jù)處理板可對(duì)12組以下（含12組）電池采集板的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理,，同時(shí)可對(duì)電池的充放電電流進(jìn)行取樣和測(cè)量,，并一同將所有電池?cái)?shù)據(jù)傳輸給控制顯示終端。
考慮到不同車型的啟動(dòng)電池的電壓差異,，例如小型轎車的電池是12V,，而大型公交車的電池電壓是24V，我們的管理系統(tǒng)使用的汽車的啟動(dòng)電池電源,。系統(tǒng)電源需要一個(gè)DC-DC開關(guān)電源變換器,，允許電池電壓在9V-30V之間的范圍變化，整個(gè)系統(tǒng)的耗電量極低,，在9組采集板和一個(gè)數(shù)據(jù)處理板,，使用24V電壓時(shí)，工作電流僅為45mA.12V電壓下,，電流也僅為98mA.
下圖為電池管理系統(tǒng)觸摸顯示終端界面
