??? 據(jù)有關(guān)部門(mén)的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)電子" title="汽車(chē)電子">汽車(chē)電子市場(chǎng)始終保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),，年均增長(zhǎng)率達(dá)到42.6%。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出,，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速發(fā)展、汽車(chē)產(chǎn)品升級(jí)步伐加快、消費(fèi)者需求不斷向汽車(chē)電子傾斜，成為拉動(dòng)汽車(chē)電子市場(chǎng)增長(zhǎng)的“三駕馬車(chē)”,。
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??? 賽迪半導(dǎo)體研究中心總經(jīng)理李樹(shù)翀近日對(duì)記者說(shuō)：“現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)汽車(chē)電子市場(chǎng)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢(shì)頭,。傳統(tǒng)汽車(chē)電子產(chǎn)品的普及率越來(lái)越高，新興車(chē)載電子產(chǎn)品開(kāi)始普及,，汽車(chē)產(chǎn)品升級(jí)加速,，汽車(chē)電子產(chǎn)品在汽車(chē)總體成本中的比重不斷提升。然而,，在汽車(chē)電子行業(yè)繁榮的景象背后,，我們?nèi)杂兄T多問(wèn)題尚未解決，這其中包括核心技術(shù)缺失,、機(jī)械與電子技術(shù)尚未有效結(jié)合,、與整車(chē)企業(yè)溝通不暢等等，這些難題現(xiàn)在已經(jīng)成為制約該行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的‘軟肋’,?！?/FONT>
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核心技術(shù)產(chǎn)品的可靠性堪憂(yōu)
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??? 汽車(chē)電子的核心技術(shù)主要是控制系統(tǒng)。清華大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院汽車(chē)電子專(zhuān)家連曉珉認(rèn)為,，目前,，國(guó)內(nèi)汽車(chē)電子的核心技術(shù)研發(fā)" title="技術(shù)研發(fā)">技術(shù)研發(fā)還比較薄弱，核心技術(shù)產(chǎn)品在質(zhì)量上和可靠性方面還不穩(wěn)定,，因?yàn)闆](méi)有經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的長(zhǎng)期檢驗(yàn),，所以國(guó)內(nèi)產(chǎn)品很難與國(guó)外同類(lèi)先進(jìn)產(chǎn)品同臺(tái)競(jìng)技。
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??? 有關(guān)專(zhuān)家認(rèn)為,，汽車(chē)質(zhì)量關(guān)系到人的生命和財(cái)產(chǎn)安全,，國(guó)外對(duì)汽車(chē)相關(guān)零部件的研發(fā)工作十分慎重，從設(shè)計(jì)方案,、元器件選型,，到整個(gè)研發(fā)過(guò)程都有嚴(yán)格的質(zhì)量保證體系，研發(fā)周期相對(duì)較長(zhǎng)。而中國(guó)的汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)還處在起步階段,，廠(chǎng)家對(duì)汽車(chē)電子的研發(fā)和生產(chǎn),、質(zhì)量環(huán)節(jié)的控制認(rèn)識(shí)還不足。
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??? 對(duì)此,，李樹(shù)翀?jiān)诮邮苡浾卟稍L(fǎng)時(shí)也透露出心中的隱憂(yōu)：“國(guó)內(nèi)汽車(chē)電子產(chǎn)品的技術(shù)含量普遍不高,，一些關(guān)鍵技術(shù)還處在模仿和探索階段。比如我們可以做EMS（汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)" title="電子控制系統(tǒng)">電子控制系統(tǒng)）,，但能不能做出符合產(chǎn)業(yè)化要求的國(guó)Ⅲ,、國(guó)Ⅳ所需EMS呢?！?/FONT>
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機(jī)械與電子技術(shù)尚未有效結(jié)合
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??? 目前,，國(guó)內(nèi)多數(shù)企業(yè)生產(chǎn)的電子產(chǎn)品是與汽車(chē)整車(chē)性能關(guān)系并不密切的車(chē)載電子產(chǎn)品，比如音響,、GPS等等,，而附加值和技術(shù)含量較高的電子控制系統(tǒng)產(chǎn)品，卻很少涉足,。
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??? 對(duì)此現(xiàn)象,，李樹(shù)翀的解釋是：“在汽車(chē)機(jī)械技術(shù)和電子技術(shù)結(jié)合這一環(huán)節(jié)上，本土企業(yè)還存在較大差距,?！彼麑?duì)記者說(shuō)，汽車(chē)電子產(chǎn)品與普通的電子產(chǎn)品不同,，它需要研發(fā)人員既要懂汽車(chē),，又要懂電子，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)這樣的人才比較少,。他舉例說(shuō),，不懂發(fā)動(dòng)機(jī)的人就很難設(shè)計(jì)出性能良好的EMS；不懂汽車(chē)底盤(pán),、變速器的人,，也很難做出相應(yīng)的汽車(chē)電子產(chǎn)品。在他看來(lái),，國(guó)內(nèi)不少做發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的企業(yè),，在電子技術(shù)方面的實(shí)力都比較弱，屬于本土廠(chǎng)商自己研發(fā)的尖端產(chǎn)品數(shù)量并不多,。
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與整車(chē)企業(yè)溝通不暢
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??? 據(jù)了解,，全球最大" title="最大">最大的汽車(chē)電子設(shè)備供應(yīng)商，往往都與核心汽車(chē)制造企業(yè)有穩(wěn)定的OEM供貨關(guān)系,，甚至是資本上的連帶關(guān)系,。例如,，德?tīng)柛Ｊ峭ㄓ闷?chē)的主要供應(yīng)商，偉世通是福特公司的最大供應(yīng)商,，博世是德國(guó)大眾的最大供應(yīng)商,，日本電裝則是豐田汽車(chē)集團(tuán)公司下屬的最大零部件生產(chǎn)企業(yè)。
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??? “這種穩(wěn)定的供貨關(guān)系,，對(duì)后起的國(guó)內(nèi)汽車(chē)電子企業(yè)" title="電子企業(yè)">電子企業(yè)而言,，是一個(gè)極大的挑戰(zhàn)。國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)為了保證產(chǎn)品的穩(wěn)定性,，往往傾向于選擇國(guó)外知名汽車(chē)電子品牌,，所以本土汽車(chē)電子企業(yè)進(jìn)入整車(chē)零部件配套體系的數(shù)量屈指可數(shù)?！崩顦?shù)翀對(duì)記者說(shuō),。
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??? 對(duì)此現(xiàn)象，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家也多次呼吁,，隨著中國(guó)本土的汽車(chē)品牌及生產(chǎn)廠(chǎng)商日益壯大,，汽車(chē)電子企業(yè)應(yīng)該積極從產(chǎn)業(yè)整合的高度與汽車(chē)制造商形成穩(wěn)定和合理的技術(shù)分享機(jī)制。與此同時(shí),，汽車(chē)制造商也應(yīng)該利用其更加強(qiáng)大的技術(shù)與資本實(shí)力建立自己的汽車(chē)電子技術(shù)研發(fā)平臺(tái),，從而將研發(fā)和OEM生產(chǎn)結(jié)合在汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的進(jìn)程中。
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??? “本土汽車(chē)電子企業(yè)與整車(chē)企業(yè)溝通,、合作不暢，是國(guó)內(nèi)汽車(chē)電子核心技術(shù)發(fā)展緩慢的關(guān)鍵所在,，是我們的薄弱點(diǎn),。”中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)汽車(chē)電子技術(shù)分會(huì)主任委員陳光前說(shuō),，整車(chē)企業(yè)與汽車(chē)電子企業(yè)是一個(gè)利益共同體,，只有建立共贏的戰(zhàn)略合作關(guān)系，汽車(chē)電子企業(yè)才能在核心技術(shù)研發(fā)上有所突破,。