汽車作為高速交通工具一直伴隨著較高的危險性，汽車的安全性也一度是人們關(guān)注的重點,。用戶在購買汽車時,，安全性可能是其最關(guān)心的問題之一，從車身的重量,、車身抗沖擊能力,、材料的強(qiáng)度等物理因素，到安全氣囊的個數(shù),，都是人們高度重視的要求,。

今天，安全帶,、氣囊等被動式安全防護(hù)系統(tǒng)" title="安全防護(hù)系統(tǒng)">安全防護(hù)系統(tǒng)已經(jīng)不能滿足下一代車輛設(shè)計的需求,，而傳感器、控制單元及內(nèi)部軟件算法等構(gòu)成主動式安全" title="主動式安全">主動式安全保護(hù)機(jī)制的引入讓用戶的駕駛體驗" title="駕駛體驗">駕駛體驗得到更有效的安全保障,。

汽車主動式安全系統(tǒng)

軍事專家在討論各國武器防御系統(tǒng)風(fēng)格的迥異之處時,，經(jīng)常涉及到所謂被動型系統(tǒng)和主動型系統(tǒng)，汽車安全系統(tǒng)的設(shè)計上也處處體現(xiàn)了這種思路,。

汽車被動式安全系統(tǒng)的代表即為傳統(tǒng)的保險杠,、安全帶、安全氣囊等,，主要目的是在意外發(fā)生時能盡量降低事故對車內(nèi)人員的傷害程度,。與之相對的主動式安全系統(tǒng)則考慮的是如何避免這種事故的發(fā)生。

實現(xiàn)對意外的主動避免和預(yù)防需要各種傳感和探測系統(tǒng)，如前后視雷達(dá),、夜視系統(tǒng),、紅外線探測、測距,、CMOS/CCD影像監(jiān)視,，以及胎壓自動監(jiān)測系統(tǒng)（TPMS）等。主要的工作原理即傳感器從外界獲得所需的物理模擬信號值,，轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號后再交由特定的控制單元進(jìn)行分析,，并進(jìn)行有效的決策和預(yù)防措施。

圖一　汽車安全系統(tǒng)從被動向主動方式發(fā)展的趨勢圖

1. 預(yù)碰撞系統(tǒng)

汽車交通事故大都由于相對高速運動狀態(tài)物體間的碰撞,，而引起碰撞的原因大多與違反交通規(guī)則,、駕駛?cè)艘暰€受阻和精力不集中有關(guān)，如酒后駕車,、疲勞駕駛,、駕駛期間接打電話和聊天等。目前許多廠家都在研究預(yù)碰撞（Pre-Crash）安全系統(tǒng)作為應(yīng)對,。

預(yù)碰撞安全系統(tǒng)可分為對車內(nèi)人員（駕駛員和乘客）的保護(hù)和車外人員（車外行人和車輛）的保護(hù)兩類,，但安全保障的核心都是對碰撞動作的積極準(zhǔn)備和防護(hù)措施。對于車內(nèi)預(yù)碰撞安全系統(tǒng),，當(dāng)相關(guān)傳感器或雷達(dá)探測到潛在的碰撞危險,，會首先向車內(nèi)駕駛員發(fā)出警告，如警告無效則在0.6秒前啟動自動剎車系統(tǒng),，根據(jù)駕駛員的剎車力量增加輔助油壓以充分降低車速,，避免碰撞。同時,，預(yù)碰撞安全系統(tǒng)也會在車內(nèi)為被動防護(hù)提供支持,，如關(guān)閉車窗、調(diào)整座椅角度或安全帶松緊程度以減輕碰撞強(qiáng)度和讓安全氣囊發(fā)揮更大作用等,。在車外,，預(yù)碰撞安全系統(tǒng)也可通過一系列措施盡量保護(hù)被撞對象的安全。如碰撞不可避免,，安全系統(tǒng)會打開與行人受撞擊面相對的外部安全氣囊（如保險杠,、風(fēng)擋玻璃等處），盡量減少對其頭,、胸,、腰等脆弱和致命部位的撞擊力。

2. ACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)

所謂預(yù)碰撞系統(tǒng),，只能在碰撞發(fā)生之前做出的一系列積極準(zhǔn)備,，而并不是“預(yù)防”碰撞的發(fā)生。目前發(fā)展迅速的ACC（Adaptive Cruise Control），即自適應(yīng)巡航控制,，則能部分實現(xiàn)碰撞事故的預(yù)防,。

ACC屬于前向行駛的速度控制系統(tǒng)，主要功能在于控制本車與周邊車輛的安全距離,。其通過在車身四周配置的多個傳感器和車內(nèi)控制系統(tǒng)的先進(jìn)算法向駕駛員提供安全駕車的輔助信息和建議,，并在探測到潛在危險時向駕駛員及時發(fā)送警報，甚至直接介入車輛的操控系統(tǒng)加以干預(yù),。然而無論如何,，ACC僅對剎車擁有部分干預(yù)程度，駕駛員仍然是駕駛的核心,。

ACC實現(xiàn)速度和車距控制的關(guān)鍵在于鎖定前方目標(biāo)車輛,，然后計算出該車的速度、加速度等行駛信息,。車主會提前為ACC設(shè)定反應(yīng)時間，ACC在行駛時則會再依據(jù)輛車的相對速度和當(dāng)前車距計算出安全車距,，并判斷下一步的速度控制,；而當(dāng)輛車距離過近而超出ACC的控制范圍，則系統(tǒng)切換至預(yù)碰撞安全處理系統(tǒng),。

3. 駕駛警示系統(tǒng)

駕駛警示系統(tǒng)主要通過CCD/CMOS等傳感器和影像設(shè)備作為監(jiān)視手段,，通過內(nèi)置辨識系統(tǒng)判斷車輛狀態(tài)和駕駛員的行為是否正常，如出現(xiàn)問題則及時發(fā)出警示信號避免事故的發(fā)生,。也有的駕駛警示系統(tǒng)能探測出駕駛員呼出氣體的酒精濃度并給予適當(dāng)?shù)木?。此外后方和?cè)面的監(jiān)視器也可屬于駕駛警示系統(tǒng)，其可消除駕駛員的視覺死角,，避免倒車時常見的碰撞事故,。

駕駛警示系統(tǒng)的功能主要包括車道偏離警示（Lane Departure Warning, LDW）、駕駛危險警示,、視覺死角警示（或稱盲點檢測）等,。其中車道偏離警示主要在駕駛員駛?cè)脲e誤的車道進(jìn)行警告，或在變換車道時提示其打方向燈等動作,。

駕駛警示系統(tǒng)能為駕駛員的安全駕駛提供有效的輔助信息,，但如果輔助信息不夠全面則無法起到其應(yīng)有的作用。另一方面,，一切事物都有其兩面性,，如果輔助信息過多或過于復(fù)雜，不但對安全駕駛無益,，有時反而會讓駕駛員疲于處理各種輔助信息而精力不集中,，容易釀成事故。

此外，輔助信息通過何種手段發(fā)送給駕駛員也是值得研究的問題之一,。屏顯,、儀表板、語音等屬于傳統(tǒng)的手段,，目前還出現(xiàn)了“體感警示”的方式,，即汽車通過振動踏板、座椅,、方向盤等來向駕駛員發(fā)送信息,，或引起其注意。

4. 電子穩(wěn)定程序

駕駛是 人和車輛的結(jié)合,，安全控制系統(tǒng)除了能對駕駛?cè)藛T的行為和狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控,，還應(yīng)能對車輛的行為實現(xiàn)有效控制。ESP（Electronic Stability Program）即電子穩(wěn)定程序,，其整合了ABS（Anti-lock Braking System）和TCS（Traction Control System,，循跡控制系統(tǒng)），屬于主動式車輛安全系統(tǒng),，可協(xié)助駕駛員保持車輛的正常狀態(tài)和行為,，防止出現(xiàn)例如輪胎打滑和失控等現(xiàn)象的發(fā)生。

ABS稱為防死鎖剎車系統(tǒng),，當(dāng)汽車輪胎出現(xiàn)死鎖時,，ABS會迅速點放剎車，防止車輛跑偏,。與之相對的TCS稱為循跡控制系統(tǒng),，當(dāng)輪胎空轉(zhuǎn)時，通過降低扭矩或輪胎的死鎖來讓輪胎重獲抓地力,。ESP通過將二者整合,，在車輛出現(xiàn)側(cè)滑或轉(zhuǎn)向不足時，會分別對每個輪胎施加不同的制動力來修正行車軌跡,。

傳感器的類型與選用

無論是駕駛警示系統(tǒng)這類的輔助提示系統(tǒng),，還是電子穩(wěn)定程序類的系統(tǒng)接控，其有效的工作基礎(chǔ)是充分可靠的信息以及后臺正確而迅速的判斷能力,。獲得可靠信息的關(guān)鍵是傳感器及其合理的分布,；正確的判斷力則來自控制系統(tǒng)的快速響應(yīng)和可靠算法。

車輛用傳感器依據(jù)其具體的特性和用途,，分別位于車體的不同位置,，主要包括雷達(dá)、紅外線,、LIDAR（Light Detecting and Ranging）,、超聲波,、加速度傳感器、CCD/CMOS影像系統(tǒng)等,。

預(yù)碰撞系統(tǒng)中主要運用的傳感器為毫米波雷達(dá)或激光雷達(dá),。其中毫米波雷達(dá)價格較高，主要面向高端車市場,；而激光雷達(dá)的成本較低,，僅為毫米波雷達(dá)的1/3左右，針對低價車市場,。但在性能上,，激光的波長較短，限制了其應(yīng)用范圍,，不利于雨雪天等惡劣環(huán)境下的使用,。

紅外線及影像傳感器為主的監(jiān)視器技術(shù)主要用于行車時的障礙物識別及輔助視野等。紅外線成像又可分為溫度探測的遠(yuǎn)紅外（FIR）技術(shù)和用于夜視的近紅外（NIR）技術(shù),。FIR可探測具有溫度的生物,，其可將物體輻射出的熱量顯示為影像；NIR則主要用于夜間等視線不良的情況,，可探測得比車燈照射距離更遠(yuǎn),，但同時也容易受到對面燈光的影響，其主要用于夜視等輔助路況顯示,。

如需要探測車外甚至車內(nèi)的具體情況，則可使用CCD或CMOS元件作為視覺影像傳感器,。目前CCD/CMOS的應(yīng)用日趨廣泛,，配合先進(jìn)的視覺識別算法，其成像范圍內(nèi)的運動物體,、路面狀況及摩擦系數(shù),、路邊的交通信號與標(biāo)志、路面車道分隔線等都可被視別,，完全可成為駕駛員的眼睛,。

CCD/CMOS也可實現(xiàn)較大的動態(tài)，來表現(xiàn)昏暗和高反差環(huán)境下的圖像細(xì)節(jié),，該技術(shù)通過捕捉高感光度和低感光度兩種畫面并加以合成的方式實現(xiàn),。此外，CCD/CMOS如果與上文所述紅外線或雷達(dá)結(jié)合,，則可組成混合式傳感器（Sensor Fusion）,。紅外線發(fā)生器照射目標(biāo)物體后，反射回的紅外線被CCD/CMOS吸收,，因此無論白天或夜晚均可對路況加以識別,，為駕駛員提供功能強(qiáng)大的輔助視覺,。

系統(tǒng)構(gòu)架分析

汽車安全系統(tǒng)的預(yù)碰撞處理、安全速度/車距控制等各種警示與應(yīng)變系統(tǒng)的原理都十分類似,，即由ECU（中央電子控制單元）接受外界傳感器的相關(guān)信息后,，通過內(nèi)置算法進(jìn)行實時評估并決定最佳的應(yīng)變措施。因此,，汽車電子系統(tǒng)的設(shè)計上與一般系統(tǒng)設(shè)計并無太大差異,，但硬實時性和可靠性是與其它電子控制系統(tǒng)相區(qū)別的顯著特點。

首先以安全氣囊（Airbag）控制系統(tǒng)為例,。該系統(tǒng)主要由駕駛員及乘客面前的安全氣囊,，位于車身外的沖撞傳感器（Satellite Sensor），安置于車門,、座位和車頂?shù)任恢玫募铀俣葌鞲衅鳎℅-Sensor）,，以及通常為16位或32位MCU的ECU等幾部分組成。當(dāng)車身受到碰撞,，沖撞傳感器會立即向ECU發(fā)出信號,，ECU則會收集碰撞強(qiáng)度、座椅位置,、乘客重量,、安全帶情況等參數(shù)來進(jìn)行迅速評估，并在極短的時間內(nèi)通過電爆驅(qū)動器（Squib Driver）打開安全氣囊來保護(hù)車內(nèi)人員的安全,。

圖二　安全氣囊系統(tǒng)架構(gòu)圖

如圖三所示,，主動式懸掛系統(tǒng)（Active Suspension）也是汽車中比較常見的安保系統(tǒng)，其可大幅提高車輛的操控性,。主動式懸掛系統(tǒng)主要由傳感器,、減震筒及計算機(jī)控制系統(tǒng)等組成。該系統(tǒng)可采集汽車的速度,、加速度,、負(fù)重、轉(zhuǎn)向程度,、左右G力等數(shù)據(jù)來由程序?qū)覓煜禂?shù),，和底盤與地面的高度等進(jìn)行實時調(diào)整。

圖三　主動式懸掛系統(tǒng)架構(gòu)組成

越來越多地國家的法律法規(guī)對防抱死煞車系統(tǒng)（Anti-lock Brake Systems, ABS）的性能提出了要求,，對其可靠性的更高要求增加了ABS設(shè)計的復(fù)雜程度和研發(fā)難度,。如圖四所示系統(tǒng)中，ABS的主要目的是防止車輛失速滑行的危險情況,，當(dāng)控制環(huán)節(jié)發(fā)現(xiàn)緊急剎車導(dǎo)致轉(zhuǎn)速過低時,，會迅速點放剎車，給予輪胎足夠的滾動空間和更大的抓地力,，防止車輛跑偏,。該系統(tǒng)的關(guān)鍵是輪胎轉(zhuǎn)速的測量,。

圖四　 ABS系統(tǒng)構(gòu)架圖

具圖五所示系統(tǒng)為電子式動力輔助方向盤（Electric power Assisted Steering, EPAS）系統(tǒng)，簡稱動力方向盤,。相對于傳統(tǒng)的油壓式方向盤,，EPAS采用電子式馬達(dá)來為駕駛?cè)藛T提供車輪轉(zhuǎn)向的輔助控制。EPAS一般由傳感器獲得方向盤的位置,、扭矩,，再結(jié)合車速、發(fā)動機(jī)溫度,、電池供電情況等參數(shù)實現(xiàn)電子式馬達(dá)的輔助控制,。EPAS目前已逐漸進(jìn)入市場，其不但能使引擎負(fù)載降低,，還能進(jìn)一步改善燃油的使用效率,。

圖五　動力方向盤系統(tǒng)構(gòu)架

預(yù)拉緊安全帶（Seat Belt Tensioner）也是先進(jìn)的行車安全保障系統(tǒng)，其可作為碰撞系統(tǒng)中的子系統(tǒng),。預(yù)拉緊安全帶在車輛正常行駛時給駕駛員與乘客較大的肩部空間,，使其能享受駕駛與乘車的舒適；但在事故發(fā)生的瞬間,，為保護(hù)人員安全,，避免其向前沖擊而造成的身體傷害，預(yù)拉緊安全帶可迅速收緊,，使人員緊靠座椅,，減少其與前方物體發(fā)生碰撞的危險。

圖六　預(yù)拉緊安全帶系統(tǒng)架構(gòu)圖

結(jié)論

    隨著電子技術(shù)和控制科學(xué)的不斷進(jìn)步,，汽車電子系統(tǒng)也發(fā)生了革命性的變革,。車輛的安全防護(hù)系統(tǒng)也由傳統(tǒng)的安全帶、氣囊等被動式系統(tǒng),，逐漸升級至預(yù)碰撞控制等主動安全系統(tǒng)。而這一切的實現(xiàn)則得益于多種傳感器及其控制系統(tǒng)對行車,、制動,、引擎控制、車速控制,、安全防護(hù)等性能的支持,。

    未來的汽車電子系統(tǒng)中，加速度傳感器,、陀螺儀等先進(jìn)傳感器的進(jìn)一步發(fā)展,、控制環(huán)節(jié)單芯片的趨勢，以及車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的形成,，都將對實時性,、處理速度,、數(shù)據(jù)傳送能力等方面的性能大幅提高，屆時人們在享受高速的出行便利的同時,，也可得到最大限度的安全保障,。