先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)功能通常最先用于豪華汽車,，隨著成本下降,，數(shù)年后再逐漸進入大批量汽車之中。

       但標(biāo)致雪鐵龍集團(PSA Peugeot Citroen)未采取這種商業(yè)模式,。盡管這是一家法國公司,，但PSA具有美國式的獨創(chuàng)精神,，找到了解決問題的更便宜的創(chuàng)造性解決方案，而不是坐等市場來指定答案,。數(shù)年來,，PSA證明自己能夠以其它品牌尚未用過的方式來開發(fā)便宜的ADAS解決方案。

       由于OEM通常把駕駛輔助系統(tǒng)與其它功能封裝在一起,，確實不太容易計算這些系統(tǒng)的價格,，豪華車廠能夠收取額外費用，知道其客戶一定會掏錢,。另外,，多數(shù)駕駛輔助系統(tǒng)必須與其它汽車系統(tǒng),、剎車、防撞系統(tǒng)和駕駛系統(tǒng)通信和互動,，進一步模糊了成本界線,。

       雖說如此，但PSA選擇其駕駛輔助系統(tǒng)的時候顯然有意壓低其成本,。

       開始

       從一開始,，PSA就強調(diào)低成本，把性能放到了次要位置,，例如,，使用了紅外車道偏離警告系統(tǒng)，而放棄了基于攝像頭的系統(tǒng),。

       PSA選擇使用紅外有兩個原因。首先,，它聲稱,，與攝像頭不同，紅外在晚間,、霧天和大雨等惡劣環(huán)境下表現(xiàn)良好,，盡管該系統(tǒng)在路面被雪或冰覆蓋的情況下無法工作。

       但是,，真正原因在于成本,。紅外傳感器比基于攝像頭的系統(tǒng)更加便宜，后者不僅包含傳感器,，而且包含具有復(fù)雜算法的軟件,，以及額外的電子控制元件。這些因素使得原本就很高的系統(tǒng)成本進一步上升,。

       具有諷刺意味的是,，盡管這種解決方案不貴，但在其它汽車上卻看不到,。PSA擁有該系統(tǒng)的知識產(chǎn)權(quán),，未向其它車廠提供授權(quán)。

       并駕齊驅(qū)

       PSA的創(chuàng)新性ADAS產(chǎn)品的另一個例子,，是標(biāo)致距離警告系統(tǒng)(Peugeot Distance Alert),。

       自適應(yīng)性巡航控制(ACC)是目前市場上比較昂貴的駕駛輔助系統(tǒng)之一。傳統(tǒng)ACC包括雷達,、額外ECU,、軟件和與加速及剎車等其它汽車系統(tǒng)的通信能力。防撞系統(tǒng)使該系統(tǒng)的成本又增加了一層,。

       PSA再度看到了機會,，該公司想向客戶提供一種類似于ACC的系統(tǒng),，而其價格又低于一般的ACC。該公司選擇了一種中庸之道,，提供類似的功能,，但不向駕車者施加自動控制。當(dāng)車距小于駕車者設(shè)定的安全距離時,，系統(tǒng)會向駕車者發(fā)出警告,。

       類似于紅外系統(tǒng)，最近比較有創(chuàng)意的例子,，可以在新款Citroen C4汽車上發(fā)現(xiàn),。PSA第一次將給汽車配備盲點探測功能。

       避免增加雷達傳感器帶來額外成本,，PSA與博世合作,，改用了超聲傳感器。前面講過,，雷達傳感器非常昂貴,。博世在側(cè)鏡上面安裝了一個傳感器，在汽車的后圍側(cè)板上也安裝了一個,，在汽車側(cè)面和后面形成一個9.8英尺(3米)的探測范圍,。它可以在每小時6到87英里(每小時10到140公里)的速度條件下工作。

       ADAS面向所有汽車

       ADAS以前只在豪華汽車上提供,，甚至超聲泊車系統(tǒng)最初也是在豪華汽車上出現(xiàn),。但像通常一樣，達到規(guī)模經(jīng)濟后,，這些系統(tǒng)的價格就下降,，駕駛輔助系統(tǒng)就開始進入大批量汽車之中。

       以福特汽車為例,，新款Ford Focus全面采用了ADAS技術(shù),。這在五年前還難以做到。

       相當(dāng)多的車廠和供應(yīng)商曾說過,，如果雷達傳感器的價格下降到100美元以上,，各種汽車都會采用這些傳感器。實際上,，現(xiàn)在這些傳感器已開始出現(xiàn)在大批量汽車之中,，即使這花費了很長時間。車廠知道時間并不是他們的朋友,，多數(shù)客戶希望新技術(shù)立即用于其汽車之中,，尤其是涉及到安全性的時候。此時耐心并不是優(yōu)點,。

       就PSA來說,，該公司迫不及待并注意到了客戶的呼聲,。PSA沒有等待技術(shù)的緩慢普及，而是主動出擊并尋找到了創(chuàng)造性解決方案,，這為其贏得贊譽,。