實驗解剖了兩只點火器，測了3只正常的點火器,，發(fā)現(xiàn)一個通病,，在點火線圈兩端都并有一只二極管。廠家為什么這樣做呢?這樣做點火線圈產(chǎn)生的負(fù)半周電壓被二極管短路,，點火線圈會發(fā)熱,，產(chǎn)生的電壓下降。

　　將解剖的一只去掉短路二極管后進行測試對比：待速下電壓約200伏,，加油門后有短路二極管的電壓降為60至70伏,。無短路二極管的電壓上升到260伏左右。

　　啟動對比,，只是感覺,，假如有短路二極管的要轉(zhuǎn)三圈，無短路二極管的轉(zhuǎn)半圈至一圈就啟動了,。本人現(xiàn)用的就是將短路二極管去掉的點火器,，8個多月了，特別是冬天的啟動效果明顯的好,。

　　有這方面經(jīng)驗的朋友談?wù)勛约旱慕?jīng)驗!

　　摩托車點火電路圖

　　“二極管是防止電流不平衡導(dǎo)致鐵心被直流產(chǎn)生的磁場磁化”一說用在這里是不合適的。

　　1,、該鐵芯是軟鐵,，一直處在磁場中。2,、車啟動后,，磁場是變化的，3、磁場變化產(chǎn)生交流電輸出,。是交流電源,。4、交流電源與直流電源的區(qū)別在那里??

　　交流電是正負(fù)極性不斷改變的電源,，直流電源是正負(fù)極性不變的電源,。我們以直流正極性電源(正半周)和直流負(fù)極性電源(負(fù)半周)的方式分析交流電，事情就明了了,。

　　你所講的“鐵心被直流產(chǎn)生的磁場磁化”用的可能是鐵芯帶上永久性磁性的理論??所以用在發(fā)電機上不是太合適的,。如果是三相發(fā)電機要注意三相電負(fù)載的大至均等，單相電要注意不要過載,，當(dāng)然三相電也不能過載,。