·創(chuàng)新主體：福建聯(lián)通
　　·推廣空間：本文描述的參數(shù)設(shè)置具有在相同網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下通用的特點(diǎn)，有望對(duì)國(guó)內(nèi)其它地區(qū)的高速鐵路參數(shù)優(yōu)化有所幫助,。
　　高速鐵路即最高運(yùn)行時(shí)速在200公里以上的鐵路,，一般采用動(dòng)車組，具有速度快,、客運(yùn)量大,、全天候、安全可靠等優(yōu)勢(shì),。目前WCDMA高鐵專網(wǎng)覆蓋方式大部分采用的是異頻覆蓋,，也就是采用第二頻點(diǎn),，因?yàn)槠湟苿?dòng)速度快穿透損耗大的特點(diǎn),，與第一頻點(diǎn)以及GSM網(wǎng)絡(luò)之間的相互配合上面需要有一套特殊的參數(shù)對(duì)其進(jìn)行規(guī)劃。

 
圖1 高鐵頻率規(guī)劃情況
　　廈門為海島,，WCDMA網(wǎng)絡(luò)共6個(gè)RNC,，對(duì)于高鐵的頻率規(guī)劃分為兩個(gè)部分,，島內(nèi)及其部分島外的網(wǎng)絡(luò)使用第一頻點(diǎn)(頻點(diǎn)10713)，為了減小高鐵覆蓋與本地網(wǎng)的相互影響,，島外高鐵剩余部分(RNC6內(nèi))使用第二頻點(diǎn)(頻點(diǎn)10663)(見圖1),，紅色區(qū)域?yàn)閮蓚€(gè)頻點(diǎn)之間的相互切換區(qū)域，與此同時(shí),，使用第一頻點(diǎn)(頻點(diǎn)10713)的高速幾乎與使用第二頻點(diǎn)的高鐵在路線上平行,。

　　對(duì)于這種兩個(gè)頻點(diǎn)共存，第二頻點(diǎn)只覆蓋高鐵的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),，用戶在其中進(jìn)行業(yè)務(wù)時(shí)將涉及與移動(dòng)性強(qiáng)相關(guān)的同頻切換,、異頻切換、異系統(tǒng)切換,、同頻重選,、異頻重選、異系統(tǒng)重選等動(dòng)作,。

　　1.鄰區(qū)配置策略
　　同頻鄰區(qū)配置原則：高鐵異頻段同頻鄰區(qū)的配置原則和大網(wǎng)(頻點(diǎn)10713)中的鄰區(qū)配置原則相同,，基本是配置鐵路異頻網(wǎng)內(nèi)前后3個(gè)相鄰的小區(qū)為鄰區(qū)，此部分按照正常的鄰區(qū)配置進(jìn)行,，不存在差異,。

　　異頻鄰區(qū)配置原則：高鐵異頻段異頻鄰區(qū)的配置經(jīng)歷了相當(dāng)大的改變，按照高鐵開始建網(wǎng)時(shí)異頻鄰區(qū)的設(shè)計(jì)原則,，鐵路異頻專網(wǎng)(頻點(diǎn)10663)小區(qū),，將單向配置大網(wǎng)(頻點(diǎn)10713)的小區(qū)為鄰區(qū)，即鐵路異頻網(wǎng)小區(qū)配置鄰近大網(wǎng)小區(qū)為鄰區(qū),，大網(wǎng)小區(qū)不配置鐵路異頻網(wǎng)小區(qū)為鄰區(qū),。但后來發(fā)現(xiàn)此種配置原則存在相當(dāng)大的問題，考慮高速覆蓋,，如果用戶在專網(wǎng)信號(hào)較弱的地方切換到大網(wǎng)后,，無法再切換或重選到專網(wǎng)，導(dǎo)致在高鐵隧道里(無大網(wǎng)信號(hào))必定掉話,；相反如果專網(wǎng)不配大網(wǎng),，大網(wǎng)只配專網(wǎng)鄰區(qū)的策略，同樣會(huì)導(dǎo)致高速的用戶進(jìn)入專網(wǎng)后在高速路段無專網(wǎng)信號(hào)的地方掉話,。

 
　　所以鄰區(qū)的配置原則只剩下采取雙向或?qū)＞W(wǎng)與大網(wǎng)不配置的策略(車站依然是雙向),。雙向鄰區(qū)優(yōu)點(diǎn)可保證專網(wǎng)和大網(wǎng)覆蓋互補(bǔ)，特別在專網(wǎng)建設(shè)還不完善時(shí),，可減少掉話風(fēng)險(xiǎn),，這一點(diǎn)在測(cè)試時(shí)得到了較好驗(yàn)證；缺點(diǎn)是在覆蓋不完善的情況下可能出現(xiàn)雙頻間頻繁的切換和重選,，影響正常業(yè)務(wù)的穩(wěn)定性,。不配置鄰區(qū)策略的優(yōu)點(diǎn)是專網(wǎng)專用,，資源可得到有效利用，雙網(wǎng)間的影響變??；缺點(diǎn)是在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不完善期間，專網(wǎng)中信號(hào)不好的地方易掉話,，同時(shí)也無法百分之百保證高鐵用戶都能及時(shí)重選或切換到專網(wǎng)上,。

　　經(jīng)過測(cè)試驗(yàn)證，高鐵異頻段與大網(wǎng)配置雙向異頻鄰區(qū)為最佳方案,，在后面的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行過程中沒有出現(xiàn)大的問題,。
　　異系統(tǒng)鄰區(qū)配置原則：根據(jù)高鐵開始建網(wǎng)時(shí)異系統(tǒng)鄰區(qū)的設(shè)計(jì)原則，高鐵專網(wǎng)與2G網(wǎng)絡(luò)間配置雙向鄰區(qū),。但在測(cè)試中發(fā)現(xiàn)經(jīng)常出現(xiàn)手機(jī)切換到2G網(wǎng)絡(luò)中的情況,，以致于在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)很難重選回3G，為了使用戶更多停留在3G中,，考慮雙頻點(diǎn)的特點(diǎn),，刪除了高鐵異頻段與2G之間的雙向鄰區(qū)，使其在信號(hào)差的地方從專網(wǎng)(頻點(diǎn)10663)切換到大網(wǎng)(頻點(diǎn)10713),，如果大網(wǎng)信號(hào)仍然較差,，再?gòu)拇缶W(wǎng)切換出3G網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入2G網(wǎng)絡(luò)。

　　這種策略運(yùn)行了一段時(shí)間后又發(fā)現(xiàn)手機(jī)因?yàn)樵谡军c(diǎn)斷電等偶然原因切換入2G網(wǎng)絡(luò)后,，由于2G沒有配置3G專網(wǎng)的鄰區(qū),，從而導(dǎo)致無法重選回3G專網(wǎng)的問題(2G與大網(wǎng)有鄰區(qū)關(guān)系，但在高鐵上大網(wǎng)信號(hào)較差,，達(dá)不到重選回來的門限,，也無法重選回專網(wǎng))，于是又增加了2G到高鐵專網(wǎng)(頻點(diǎn)10663)的單向鄰區(qū),，即高鐵專網(wǎng)不配置周圍2G的鄰區(qū),，但2G配置高鐵專網(wǎng)的鄰區(qū)，使高鐵的用戶在進(jìn)入到2G網(wǎng)絡(luò)的情況下,，能從2G網(wǎng)絡(luò)重選回3G網(wǎng)絡(luò),。從運(yùn)行情況看，這種策略目前配合良好,。

　　2.切換參數(shù)配置策略
　　高速移動(dòng)下最主要的問題就是切換問題,，再加上高鐵高速需要在兩個(gè)頻點(diǎn)的情況下同時(shí)照顧到，參數(shù)的設(shè)置就非常重要,。
　　同頻切換參數(shù)配置
　　在高鐵異頻段內(nèi),，同頻間的切換因?yàn)橛脩粢苿?dòng)速度快的原因，在設(shè)置上與大網(wǎng)的切換參數(shù)設(shè)置有很大不同。為了保證高鐵上的用戶的切換性能,，同頻軟切換參數(shù)的優(yōu)化原則為：及早加入激活集，延遲激活集中信號(hào)的刪除,。

　　異頻切換參數(shù)配置
　　在高鐵異頻段,，因?yàn)閷?dǎo)頻污染非常少，EcIo基本都很好,。而專網(wǎng)與大網(wǎng)之間的鄰區(qū)是雙向的,，因此發(fā)生在這兩個(gè)網(wǎng)間異頻切換時(shí)，壓縮模式的啟動(dòng)門限大部分以RSCP為準(zhǔn),。2D(啟動(dòng)壓縮模式的門限)事件RSCP門限配置為-103dBm,。目的是使高速上的用戶盡可能地停留在大網(wǎng)中；2F(停止壓縮模式的門限)事件RSCP門限：配置為-100dBm,。經(jīng)測(cè)試驗(yàn)證,，此設(shè)置為目前最佳狀態(tài)。

　　另外還有一個(gè)比較重要和特殊的異頻參數(shù)設(shè)置,，就是在高鐵專網(wǎng)和大網(wǎng)過渡點(diǎn)處,，不同頻點(diǎn)相鄰站點(diǎn)的異頻參數(shù)配置問題。首先為了使高速移動(dòng)的火車能夠在專網(wǎng)結(jié)束地點(diǎn)盡可能快地切換入大網(wǎng),，此處專網(wǎng)最后一個(gè)站點(diǎn)的壓縮模式需要非常早地啟動(dòng),，以贏得成功切換的時(shí)間，類似,，相反方向高鐵上大網(wǎng)最后一個(gè)站點(diǎn)也需要做類似的設(shè)置,。于是這兩個(gè)專網(wǎng)與大網(wǎng)交界處站點(diǎn)的壓縮模式啟動(dòng)門限都進(jìn)行了專門設(shè)置：2D事件RSCP門限配置為-90dBm；2F事件RSCP門限配置為-85dBm,。

　　之后優(yōu)化過程中又發(fā)現(xiàn),，兩個(gè)站點(diǎn)壓縮模式啟動(dòng)門限設(shè)置為相同時(shí)，高鐵上此站點(diǎn)下的用戶容易從專網(wǎng)中的站點(diǎn)切換到非高鐵方向的大網(wǎng)中去,，因?yàn)椴辉诟哞F方向,，切換入的大網(wǎng)的站點(diǎn)的信號(hào)較弱，所以異頻切換失敗率很高,。為此繼續(xù)調(diào)整異頻目標(biāo)切換門限,，使其在非高鐵方向信號(hào)比較弱時(shí)不發(fā)起切換。

　　異頻目標(biāo)切換門限由原來的-92dBm提高到-88dBm,。此參數(shù)的功能是當(dāng)接收到的異頻小區(qū)的信號(hào)高于此值時(shí)才允許切換,。到目前為止，在上述兼顧高速的高鐵異頻參數(shù)設(shè)置下,，高鐵專網(wǎng)工作良好,。

　　同頻重選參數(shù)配置
　　高鐵異頻段內(nèi)同頻站點(diǎn)之間的重選參數(shù)設(shè)置，因?yàn)楦哞F內(nèi)用戶移動(dòng)速度非常快,，需要使其能及時(shí)快速地重選到信號(hào)較好的小區(qū),。從目前參數(shù)設(shè)置情況看，重選門限設(shè)為5已可滿足高鐵狀態(tài)下的快速重選,。

　　異頻重選參數(shù)配置
　　為了使高鐵異頻段的用戶盡量地使用專網(wǎng)異頻信號(hào)(頻點(diǎn)10663),，專網(wǎng)異頻重選參數(shù)的設(shè)置比大網(wǎng)異頻重選稍微小一些，即重選難一些,，目的是使高鐵上的用戶盡可能少地重選到大網(wǎng)中,。

　　異頻小區(qū)重選啟動(dòng)門限默認(rèn)值4，配置為3,。根據(jù)重選準(zhǔn)則,，當(dāng)手機(jī)測(cè)量到的本小區(qū)信號(hào)低于-12dB時(shí)，才開始進(jìn)行異頻重選的測(cè)量,，之后按照S準(zhǔn)則,、R準(zhǔn)則進(jìn)行重選的動(dòng)作。而對(duì)于高鐵異頻段特殊站點(diǎn)的重選涉及到雙載頻過渡區(qū)域內(nèi)的站點(diǎn)(圖1紅圈內(nèi)),，為了能使高鐵中的用戶在頻間重選時(shí)及時(shí)重選到對(duì)方載頻上,，這里的異頻門限應(yīng)該設(shè)置得稍高一些。從目前參數(shù)設(shè)置情況看,，異頻重選門限設(shè)為6可提高高鐵狀態(tài)下的異頻重選時(shí)間,。

　　異頻小區(qū)重選啟動(dòng)門限配置為6。根據(jù)重選準(zhǔn)則,，當(dāng)手機(jī)測(cè)量到的本小區(qū)信號(hào)低于-6dB時(shí),，就開始進(jìn)行異頻重選的測(cè)量，之后按照S準(zhǔn)則,、R準(zhǔn)則進(jìn)行重選的動(dòng)作,。
　　此外，因?yàn)楫愵l專網(wǎng)覆蓋的高鐵沿線沒有配置異系統(tǒng)鄰區(qū),，因此未涉及關(guān)于異系統(tǒng)切換,、重選參數(shù)設(shè)置的問題。同切換參數(shù)設(shè)置類似,，高鐵中重選參數(shù)也需要有自己相對(duì)特殊的設(shè)置,。