??? 盤點２００８年的日本汽車" title="日本汽車">日本汽車產業(yè),，各大巨頭年初雄心勃勃的計劃被始料未及的一場全球性金融危機" title="金融危機">金融危機打了個措手不及,。近年來發(fā)展勢頭良好的日本汽車企業(yè)今年將被迫面對生產銷售雙雙下降，利潤大幅縮水的局面,。

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　　截至今年１０月底,，日本國內汽車生產和出口的形勢仍然保持了增長。日本汽車工業(yè)會的數(shù)據(jù)顯示" title="數(shù)據(jù)顯示">數(shù)據(jù)顯示,，今年１－１０月,，日本汽車企業(yè)的國內產量達到９９８．３９萬輛，同比增長４．５％,；同期的出口量為５８１．３萬輛,，同比增長９．４％。而１－６月日本車商的海外產量也達到了６２３萬輛,，同比增長６．８％,。

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　　銷售方面，日本國內市場繼續(xù)保持近年的低迷完全在意料之中,。日本汽車銷售協(xié)會聯(lián)合會的最新數(shù)據(jù)顯示,，１－１１月包括微型車在內共售出新車４７７．５萬輛，與去年同期的水平相比下滑了４．２％,。該機構預計,，１２月份日本新車銷量將繼續(xù)下降。

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　　金融危機全面爆發(fā)后,，主要發(fā)達國家經濟陷入衰退,，汽車市場需求迅速大幅下降，直接影響了近年來發(fā)展勢頭良好的日本汽車企業(yè),。此外,，嚴重依賴海外市場的日本汽車業(yè)同時還受到日元升值的擠壓。目前日元對美元的匯率已由去年夏天的１２０日元兌換１美元一路走高到９０日元兌換１美元水平,。在全球經濟減速的大背景下,，日元持續(xù)大幅升值對出口導向型的日本汽車制造業(yè)可謂雪上加霜。受上述因素影響,，日本汽車在北美和歐洲市場的銷量出現(xiàn)巨大滑坡,，在亞洲新興市場國家也面臨增速下降的局面,，讓日本汽車企業(yè)遭受始料未及的沉重打擊,。

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　　據(jù)最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，１１月份日本八大車商全球產量無一例外均低于去年同期水平。豐田" title="豐田">豐田公司１１月份全球產量同比下降２６．６％,，創(chuàng)１９８８年以來的最大" title="最大">最大降幅,。同時,，豐田集團的全球銷量也同比下滑２１．８％,，是２０００年１月有可比數(shù)據(jù)以來的單月最大跌幅。日產公司１１月份產量同比減少了３３．７％,，創(chuàng)下自１９８４年開始此項統(tǒng)計以來的歷史最大降幅,。

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　　接近年底，各大車商相繼大幅下調全年利潤預期,。日本最大汽車企業(yè)豐田公司１２月２２日的最新報告稱,，雖然最終還有微乎其微的利潤，但公司本財年將出現(xiàn)１９４１年以來首次營業(yè)虧損,，虧損額高達１５００億日元,。今年的全球銷量（不含大發(fā)和日野）可能比去年下降５％，為７９９萬輛,，１０年來首次同比下滑,。其他兩大汽車巨頭本田和日產也都預期本財年的利潤將大幅下降。

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　　綜觀日本各大汽車制造商的現(xiàn)狀,，一個共同特點是,，生產和銷售的下降幅度遠遠不及利潤大幅跳水來得那么劇烈。

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　　一方面,，近年來消費者逐漸疏遠大排量,、豪華型汽車，使日本車商被迫進行了產品結構的轉型——以銷售車體輕,、油耗少的低利潤產品為主,，使日本的汽車制造已越來越成為一個低利潤的產業(yè)，低利潤銷售已經成為車商拓展市場的重要戰(zhàn)略之一,。有數(shù)據(jù)顯示,，在迅速萎縮的美國汽車市場，日本汽車在銷量下降的同時,，市場份額卻穩(wěn)中有升,，截至１１月底，美國市場上美國汽車廠商所占的市場份額已降至４７．７％,，而日本汽車廠商的市場份額則擴大至４３．４％,。

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　　另一方面，日元的大幅升值,，以及為了削減庫存被迫進行的降價、讓利,、零利率車貸等促銷手段又進一步擠壓了汽車廠商的盈利空間,。

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　　目前,，豐田已開始醞釀大規(guī)模調整公司生產體制，下年度設備投資預計將削減三成左右,。不僅原來擴大新廠生產能力的計劃幾乎將全部延期或壓縮,，現(xiàn)有工廠的減產規(guī)模也將繼續(xù)擴大。同時,，豐田還將繼續(xù)加大力度削減各環(huán)節(jié)成本,，包括要求汽車零部件供應商壓縮生產成本等。

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　　明年日本汽車產業(yè)仍將面臨艱難的發(fā)展形勢,。但日本汽車企業(yè)希望,，憑借多年來積極開發(fā)節(jié)能環(huán)保型汽車、生產結構已基本完成調整的優(yōu)勢,，通過壓縮投資,、降低成本等應對措施，最終安全闖過金融危機這一難關,。