在過(guò)去3年,，人類在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研發(fā)投入已達(dá)5000億元,。這項(xiàng)技術(shù),，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè),，乃至人類社會(huì)的影響之大,，怎么評(píng)估都不為過(guò)。

　　而在這場(chǎng)規(guī)?？涨暗漠a(chǎn)業(yè)變革中,，中、美兩國(guó)在全球范圍內(nèi)掀起 “軍備競(jìng)賽”,，而日本,，正成為前排“看客”。

　　日本首相安倍晉三有一個(gè)美好的祝愿,，期待著2020年夏季奧運(yùn)會(huì)成為展示日本自動(dòng)駕駛技術(shù),、提振日本人士氣的良機(jī)，并為此做了很多努力和安排,，然而Abe夢(mèng)碎的概率很大,。

　　汽車產(chǎn)業(yè)是日本經(jīng)濟(jì)的生命線，但隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)無(wú)限接近量產(chǎn),，“大和民族”的生命線正面臨著喪失榮光和停擺的窘境,。

　　2015年春天，日本知名產(chǎn)經(jīng)媒體《日經(jīng)技術(shù)在線》的一位叫作佐藤登的作者,，寫下了一篇預(yù)言未來(lái)的雄文——《電動(dòng)與自動(dòng)駕駛改變汽車格局：日本強(qiáng)韓國(guó)弱中國(guó)被淘汰》,，言語(yǔ)間難掩對(duì)中國(guó)自主品牌的同情以及對(duì)大日本強(qiáng)大汽車工業(yè)的自豪感。

　　僅僅2年半時(shí)間,，打臉就迅猛到來(lái),。

　　日本被自動(dòng)駕駛打臉

　　2017年的最后一個(gè)季度，北美大陸點(diǎn)燃了自動(dòng)駕駛量產(chǎn)的熱潮,，通用和谷歌接連宣布已無(wú)限接近量產(chǎn),，尤其是谷歌的Waymo已實(shí)施了人類歷史上首次沒(méi)有司機(jī)的在公共道路上的無(wú)人駕駛測(cè)試,。為了替無(wú)人駕駛的打車運(yùn)營(yíng)鋪墊，該公司在鳳凰城地區(qū)展開大規(guī)模地打廣告教育用戶,。

　　2017年11月,，中國(guó)的科技巨頭百度，第一時(shí)間回應(yīng)了北美競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的挑釁,，其CEO李彥宏宣布,，將與2018年7月量產(chǎn)一款沒(méi)有方向盤的自動(dòng)駕駛公交車，名字叫做“阿波龍”,。

　　百度集團(tuán)總裁兼COO陸奇放言,，中國(guó)有極大的機(jī)會(huì)贏得全球無(wú)人駕駛競(jìng)賽的勝利。

　　所有人都希望能夠成為率先量產(chǎn)無(wú)人駕駛汽車的那家公司,，這引發(fā)了激烈的競(jìng)爭(zhēng),，同時(shí)也使得人類離無(wú)人駕駛社會(huì)的距離，大幅度地縮短,。

　　在這樣激情似火的競(jìng)賽中,，日本企業(yè)透露出來(lái)的“新聞”酥軟無(wú)力。

　　2016年夏天,，日本本土第一款搭載自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的汽車叫做Serena,，日產(chǎn)的一款MPV，搭載了一個(gè)號(hào)稱很NB的ProPilot系統(tǒng),，只能在高速公路上,、單車道、指定速度內(nèi)做ACC自適應(yīng)巡航,。其實(shí)就是Mobileye提供的單目攝像頭ADAS解決方案,。

　　“大日本帝國(guó)”的驕傲——豐田，更加不給力,。

　　在2017年秋天的東京國(guó)際車展上,，豐田僅僅宣布了其搭載了“highway teammate”功能的雷克薩斯LS+將于2020年上市銷售，你沒(méi)看錯(cuò)是2020年,。這是一款還不具備“urban teammate”的所謂的L3級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng),。

　　哪怕是奧迪、凱迪拉克,、寶馬,、奔馳，恐怕都會(huì)在2018年左右,，推出具備L2-L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車,。

　　作為全球最熱愛(ài)自動(dòng)駕駛的國(guó)家元首，安倍晉三熱盼在2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)上,，東京的大馬路上奔馳著各種各樣的L4自動(dòng)駕駛汽車,，而不是L3,。

　　就在2017年11月28日，豐田為美國(guó)人Gill Pratt發(fā)明了一個(gè)崗位,，叫做“Fellow”,，職級(jí)介于副社長(zhǎng)和專務(wù)董事之間，絕無(wú)僅有,。

　　此舉意味著TRI的負(fù)責(zé)人已經(jīng)成了日本自動(dòng)駕駛汽車的希望所在,，也意味著豐田傳統(tǒng)部門對(duì)L4自動(dòng)駕駛汽車的嘗試失敗了。這并不令人奇怪,，福特和通用已經(jīng)走過(guò)了相同的道路,。

　　另一個(gè)令安倍晉三感到尷尬的現(xiàn)實(shí)是，在加州機(jī)動(dòng)車管理局頒發(fā)的45張自動(dòng)駕駛公共道路測(cè)試許可證中,，只有3家日系車企獲批,，無(wú)一家創(chuàng)業(yè)公司，無(wú)一家科技企業(yè),。而與中國(guó)相關(guān)的公司達(dá)13家,，與德國(guó)相關(guān)的有5家。

　　難以承受之重

　　對(duì)于日本而言,，汽車幾乎成了這個(gè)國(guó)家全部的驕傲,。但自動(dòng)駕駛技術(shù)的落后，正在侵蝕日本汽車產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力,。

　　2016年的數(shù)據(jù)顯示，汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)為日本帶來(lái)了534萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位,，占整體就業(yè)人口的8.3%,。是年，汽車為日本帶來(lái)了13萬(wàn)億日元（1171億美金）的貿(mào)易順差,，汽車貿(mào)易占到日本出口總額21.6%,，是日本最大的出口創(chuàng)匯產(chǎn)業(yè)。

　　2016年,，日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售汽車497萬(wàn)輛,，但本土生產(chǎn)量為920萬(wàn)輛，更可怕的是,，日系車企在海外的產(chǎn)量達(dá)1898萬(wàn)輛,。整個(gè)2016年，日本車企為全球市場(chǎng)制造了2818萬(wàn)輛汽車,。中國(guó)盡管本土產(chǎn)銷均達(dá)到2800萬(wàn)輛,，中國(guó)品牌汽車在全球范圍內(nèi)的產(chǎn)量不到日本的一半。

　　日本幾乎所有的車企和汽車零部件企業(yè),，均進(jìn)入了“財(cái)富世界500強(qiáng)”名單,，這些企業(yè)的營(yíng)業(yè)額之和,，高達(dá)6178億美金，2016年日本GDP總量為47303億美元,，車企的營(yíng)業(yè)額占到了13.1%,。

　　如果算上日本擁有4000萬(wàn)輛的汽車保有量，把后市場(chǎng)的產(chǎn)值也算上,，日本整個(gè)汽車工業(yè)產(chǎn)值,，占日本整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的比重將達(dá)到20%。

　　這是一個(gè)恐怖的比值,，中國(guó)整體汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值（前市場(chǎng)+后市場(chǎng)）比例約為10%,。

　　如果日本汽車產(chǎn)業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中失敗，對(duì)整個(gè)日本的國(guó)民經(jīng)濟(jì)而言,，是難以估量的打擊和損失,。

　　殷切的安倍政府

　　安倍晉三，這哥們恐怕是世界上對(duì)自動(dòng)駕駛熱情最高的國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人,。

　　2013年11月9日,，Abe成為了世界上第一試乘自動(dòng)駕駛汽車的元首，完事后對(duì)媒體感慨：“日本自動(dòng)駕駛技術(shù)果然全球第一”,。

　　2015年底,，Abe再度組織內(nèi)閣會(huì)議，確定要在2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)上,，大力推廣日本的自動(dòng)駕駛技術(shù),。

　　2016年，Abe在“G7”會(huì)議上再度推介日本的自動(dòng)駕駛技術(shù),。邀請(qǐng)國(guó)外政府首腦共同體驗(yàn)自動(dòng)駕駛汽車,。

　　1964年，日本東京奧運(yùn)會(huì),，日本人向世界展示了一種被叫做“新干線”的高速列車,，代表了日本崛起的開始。奧運(yùn)會(huì)和技術(shù),，極大提升了日本國(guó)民的自豪感和其在國(guó)際上的地位,，開啟了日本長(zhǎng)達(dá)20年的經(jīng)濟(jì)騰飛。

　　對(duì)于Abe而言,，在日本經(jīng)歷了一個(gè)長(zhǎng)達(dá)20年的經(jīng)濟(jì)低谷之后,，異常渴望借助2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì),，實(shí)現(xiàn)新一輪的經(jīng)濟(jì)起飛,。自動(dòng)駕駛，是安倍晉三選中的展示日本實(shí)力的技術(shù),。

　　日本恐怕是世界上為數(shù)不多的,、政府專門撥款,、設(shè)置獨(dú)立機(jī)構(gòu)，推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)和落地的國(guó)家,。

　　這個(gè)組織叫做SIP-adus,，全稱為“戰(zhàn)略創(chuàng)新促進(jìn)項(xiàng)目-為全員服務(wù)的自動(dòng)駕駛”，該項(xiàng)目于2013年,，由日本內(nèi)閣辦公室牽頭發(fā)起,，旨在提升日本自動(dòng)駕駛技術(shù)的機(jī)構(gòu)。

　　SIP-adus的現(xiàn)任負(fù)責(zé)人為豐田汽車首席安全官助理葛卷清吾,，于2016年4月,，獲得日本政府的任命。2016年財(cái)年,，SIP-adus獲得了27億日元的政府經(jīng)費(fèi)支持,。

　　SIP-adus這個(gè)機(jī)構(gòu)，盡管花錢不多,，但對(duì)日本自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展做出了杰出的貢獻(xiàn)

　　1,、促成組建了面向全日本的3D高精地圖產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟?？偣?4家日本企業(yè)組織,，包括9家車企加入了這個(gè)聯(lián)盟。這個(gè)聯(lián)盟的成果是成立一家動(dòng)態(tài)交通地圖公司（Dynamic Map Planning Inc.）

　　日本制作,日本自動(dòng)駕駛

　　動(dòng)態(tài)地圖交通公司的NB之處是除了3D高精地圖外,，還將提供行人,、汽車、事故等動(dòng)態(tài)和半動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù),。

　　和中國(guó)或美國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比,，這家公司匯聚了日本官產(chǎn)學(xué)研全部的資源，不需要和本土競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手“窩里斗”,，地圖本身的質(zhì)量更具競(jìng)爭(zhēng)力,，每一家研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的日本車企均可共享資源,，均攤成本,。

　　2、協(xié)調(diào)公共測(cè)試場(chǎng)地的發(fā)展和建設(shè)

　　對(duì)于自動(dòng)駕駛研發(fā)而言,，測(cè)試場(chǎng)地?zé)o疑是最大的瓶頸之一,，日本人的組織能力發(fā)揮出了優(yōu)勢(shì)。SIP-adus根據(jù)不同的時(shí)間和地點(diǎn),，為日本研發(fā)機(jī)構(gòu)不斷開拓不同類型的測(cè)試基地,，包括封閉測(cè)試場(chǎng)，高速公路和公共道路,。

　　相比與中國(guó)地方政府和不同機(jī)構(gòu)的各自為戰(zhàn),，日本在公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和組織上,，有值得我們學(xué)習(xí)之處。

　　3,、建立網(wǎng)絡(luò)安全評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)

　　這顯然也只能由政府機(jī)構(gòu)來(lái)推進(jìn)和實(shí)施,。自動(dòng)駕駛汽車要想上路，必須要有完備的網(wǎng)絡(luò)安全評(píng)估標(biāo)準(zhǔn),，和相關(guān)的評(píng)估機(jī)構(gòu),。

　　比如中國(guó)的手機(jī)應(yīng)用入網(wǎng)，工信部下面有一個(gè)機(jī)構(gòu)叫做“泰爾實(shí)驗(yàn)室”,，會(huì)做相應(yīng)的評(píng)估,，未來(lái)汽車會(huì)有這樣的機(jī)構(gòu)嗎？

　　一定會(huì)有,。到底是誰(shuí)來(lái)做,？日本的SIP-adus的工作給我們提供了一些啟示。

　　扶不起的車企

　　2014年,，賽車手豐田章男被問(wèn)到如何看待自動(dòng)駕駛技術(shù)時(shí),，章男傲慢地回答，除非自動(dòng)駕駛汽車在紐博格林北環(huán)賽道上戰(zhàn)勝人類頂尖的賽車手,，他才會(huì)考慮發(fā)展自動(dòng)駕駛汽車,。

　　那時(shí)候的豐田章男，認(rèn)為自動(dòng)駕駛簡(jiǎn)直是胡說(shuō)八道,，人們?cè)趺纯赡芊艞夞{駛樂(lè)趣,？彼時(shí)的豐田，沒(méi)有自動(dòng)駕駛,，只有ADAS,，為人類駕駛提供輔助。

　　2015年底,，豐田汽車創(chuàng)始人的長(zhǎng)孫意識(shí)到了這個(gè)世界正在發(fā)生變化,，他不得不把自己曾經(jīng)說(shuō)出的“妄言”吃回去。

　　是年底,，盡管人類賽車手依然統(tǒng)治著紐博格林北環(huán)賽道,，但豐田決定斥資10億美金，在硅谷成立了豐田研究所,，延請(qǐng)美國(guó)國(guó)防部先進(jìn)技術(shù)研究局（Darpa）機(jī)器人項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人Gill Pratt出任該公司CEO,。

　　Gill Pratt是美國(guó)拉斯維加斯若干次“無(wú)人駕駛挑戰(zhàn)賽”的組織者，為人類無(wú)人駕駛的發(fā)展做出了卓越貢獻(xiàn),。

　　在2016年1月份的新聞發(fā)布會(huì)上,，豐田的措辭還非常保守，對(duì)外說(shuō)研究自動(dòng)駕駛技術(shù)主要還是為了提高人類駕駛的安全性。

　　當(dāng)時(shí)針指到了2017年11月28日時(shí),，豐田汽車已經(jīng)顧不上任何矜持了：在其一年一度的年度高級(jí)管理人員的任命通知中,，他們竟然為Gill Pratt個(gè)人特別設(shè)置了一個(gè)崗位：Fellow，這個(gè)職務(wù)的職級(jí)介于執(zhí)行副總裁（副社長(zhǎng)）和專務(wù)董事之間,，這在豐田過(guò)去若干年的歷史中,，幾乎是絕無(wú)僅有。

　　Gill Pratt的這一任命,，說(shuō)明了兩點(diǎn)：

　　1,、豐田原有的自動(dòng)駕駛研發(fā)體系，實(shí)現(xiàn)L4已經(jīng)沒(méi)有可能和希望,；

　　2,、Gill Pratt領(lǐng)導(dǎo)了豐田研究所（Toyota Research Institute）已經(jīng)成了豐田完全自動(dòng)駕駛的全部希望所在。

　　這不免讓車評(píng)君想起了福特,，在2017年初,，斥資10億美金，收購(gòu)了一家叫做Argo.Ai的公司,，來(lái)推進(jìn)自動(dòng)駕駛研發(fā),。通用的自動(dòng)駕駛研發(fā)，幾乎已全部交給了收購(gòu)過(guò)來(lái)的Cruise Automation,。

　　但是,，車企支持的獨(dú)立研發(fā)部門，能否和百度,、谷歌,、特斯拉、蘋果,、Intel+Mobileye等如此眾多的強(qiáng)大對(duì)手競(jìng)爭(zhēng),，車評(píng)君深表憂慮。

　　本田是另外一個(gè)傷心的故事,。這家曾經(jīng)以技術(shù)驅(qū)動(dòng)聞名的極具特色的日系車企,，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，尤其是AI時(shí)代,，早已喪失了昔日的榮光,。

　　本田現(xiàn)階段最大的問(wèn)題是，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,，到底選擇和誰(shuí)合作,，谷歌,、百度還是英特爾,，這看起來(lái)更加明智。

　　本田有一個(gè)“務(wù)實(shí)”的計(jì)劃,，在2025年時(shí),，能夠量產(chǎn)具備L4級(jí)別自動(dòng)駕駛能力的汽車,。

　　本田汽車目前的“緋聞”是借助waymo的技術(shù)，來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛,，但我們沒(méi)有聽到進(jìn)一步的消息,。

　　日產(chǎn)處于被雷諾控股狀態(tài)，操盤者是卡洛斯-戈恩,，日產(chǎn)目前的ProPilot的技術(shù)提供方是Mobileye,，被日產(chǎn)吹噓到神乎其技的感覺(jué)，水平不敢恭維,。甚至于連在高速公路場(chǎng)景的“變道”都不能實(shí)現(xiàn),。

　　有一次在中國(guó)四川演示AEB功能時(shí)還撞到了一個(gè)主持人，據(jù)稱是其AEB功能只能在指定速度范圍內(nèi)發(fā)揮作用,。

　　在2017年的CES上,，卡洛斯-戈恩號(hào)稱與美國(guó)的NASA共同開發(fā)自動(dòng)駕駛，這個(gè)合作解決不了日產(chǎn)的問(wèn)題,。

　　日產(chǎn)自動(dòng)駕駛只有兩條出路：1,、寄希望于Mobiieye。2,、寄希望于雷諾的供應(yīng)商,。反而是法國(guó)人，在自動(dòng)駕駛的研發(fā)上,，比日本人更加激進(jìn),。

　　日本的供應(yīng)商很有意思，當(dāng)全球的汽車供應(yīng)商,，尤其是德國(guó),、美國(guó)和法國(guó)的汽車供應(yīng)商都在玩命發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)時(shí)，日本的朋友們看起來(lái)“氣定神閑”,，一點(diǎn)都不捉急,。

　　瘋狂的軟銀

　　日本舉國(guó)，對(duì)自動(dòng)駕駛最瘋狂的,，恐怕是孫正義,。這個(gè)據(jù)說(shuō)祖籍在福建莆田的日本小個(gè)子，也許終將能夠幫助日本在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域挽回一些面子,。

　　軟銀在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局,，始于一家名字叫做“SB Drive”的自動(dòng)駕駛巴士公司。2016年9月份開始發(fā)力,，軟銀注入了460萬(wàn)美金,；2017年3月份，軟銀子公司日本雅虎又注資440萬(wàn)美元，他們計(jì)劃在2018年將Bus放到公共道路上測(cè)試,。不給力是不是,？

　　然而軟銀幾乎買下了整個(gè)共享出行的賽道：

　　2017年11月，軟銀將投資Uber 100億美金,；

　　2017年7月24日,，軟銀與滴滴聯(lián)手領(lǐng)投Grab 20億美元；

　　2017年5月25日,，軟銀1億美元投資巴西最大打車公司99,；

　　2017年4月中旬，軟銀與滴滴,、老虎基金共同投資印度最大的打車公司Ola  3.3億美元,；

　　2017年3月28日，軟銀向中國(guó)最大打車應(yīng)用滴滴投資50億美元,；

　　2016年6月,，軟銀參與投資滴滴 45億美元融資；

　　2015年8月,，軟銀參與投資Grab 3.5億美元融資,；

　　2015年4月，軟銀參與投資Ola 4億美元融資,。

　　毫無(wú)疑問(wèn),，軟銀已是全球幾乎所有大的共享出行公司最大的股東，包括滴滴和Uber,。

　　共享出行市場(chǎng),，將會(huì)是自動(dòng)駕駛技術(shù)最重要的應(yīng)用市場(chǎng)。共享出行公司,，在自動(dòng)駕駛技術(shù)大戰(zhàn)中,，會(huì)發(fā)揮關(guān)鍵的作用。

　　但具體如何影響格局,，我們還只能靜觀其變,。車評(píng)君認(rèn)為，軟銀有可能是整個(gè)自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)格局中,，很大的一個(gè)X因素,。

　　為什么日本陷入被動(dòng)？

　　傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)是日本目前唯一位居全球NO.1的核心產(chǎn)業(yè),，但這個(gè)產(chǎn)業(yè)的榮光恐怕將夢(mèng)碎自動(dòng)駕駛,。

　　電子時(shí)代，給日本人帶來(lái)了太多的榮光,。日本的電器,，曾經(jīng)是質(zhì)量的代名詞,。曾幾何時(shí)，中國(guó)人熱衷于請(qǐng)日本人來(lái)講課,。哪怕是3年前，中國(guó)汽車政策制定,、技術(shù)路線研討,，都充斥著日本人的身影。

　　現(xiàn)在,，在很多領(lǐng)域,，日本人不得不聆聽中國(guó)人來(lái)指點(diǎn)江山。歐洲的媒體比較直接,，版面上充斥著中國(guó)人的報(bào)道,。但依衣帶水的日本人很難接受曾經(jīng)的“東亞病夫”成為自己的老師

　　互聯(lián)網(wǎng)信息時(shí)代打掉了日本經(jīng)濟(jì)的主要基礎(chǔ)。

　　東芝芯片的出售,，基本上意味著日本在芯片產(chǎn)業(yè),，被韓國(guó)人干掉，退出了一場(chǎng)足以決定未來(lái)產(chǎn)業(yè)格局的競(jìng)爭(zhēng),。在此之前,，日本的電器、手機(jī),、顯示屏,、高鐵、核電等核心制造產(chǎn)業(yè),，均已在競(jìng)爭(zhēng)中失敗,。

　　最慘的是，日本人錯(cuò)過(guò)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的騰飛,，沒(méi)有一家具備競(jìng)爭(zhēng)力的科技公司,。

　　AI時(shí)代，將使得工業(yè)2.0版本的日本,，在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中失敗,。

　　嚴(yán)謹(jǐn)和執(zhí)行力是日本制造基因，質(zhì)量和品質(zhì)是日本產(chǎn)品的代名詞,。在整個(gè)工業(yè)時(shí)代,，日本的企業(yè)都顯示出強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。日本人非常擅長(zhǎng)將一個(gè)小事情,，持續(xù)地做好,、做精、做久,。

　　然而時(shí)代變了,。

　　科技,、創(chuàng)新和快速迭代成了產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)的主旋律，刻板而又墨守成規(guī)的日本人難以跟上時(shí)代的變化,，在競(jìng)爭(zhēng)中失敗成為必然,。

　　對(duì)于日本的汽車產(chǎn)業(yè)而言，正處在一個(gè)令他們感到顫抖的關(guān)鍵轉(zhuǎn)變節(jié)點(diǎn)：在未來(lái),，汽車將會(huì)從機(jī)械產(chǎn)品變化為電子產(chǎn)品,，進(jìn)一步演變?yōu)榛ヂ?lián)網(wǎng)產(chǎn)品、人工智能產(chǎn)品,。

　　汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng),，將不僅僅是制造能力的競(jìng)爭(zhēng)。除此之外,，還是電子能力,，互聯(lián)網(wǎng)能力，AI能力的競(jìng)爭(zhēng),。

　　汽車公司的盈利方式,，除了銷售硬件，還包括運(yùn)營(yíng)用戶,。

　　汽車產(chǎn)品的定義,，除了交通出行工具之外，還會(huì)是移動(dòng)的空間（房子）,，強(qiáng)大的移動(dòng)計(jì)算終端,。

　　所有的這些變化，都將不會(huì)率先發(fā)生在日本,，而是在中國(guó),，或者是美國(guó)。對(duì)于日本的“豐田們”而言,，未來(lái)將會(huì)遇到更多的新興事物,，他們不能理解的東西，他們將不得不在中國(guó)這個(gè)他們最不愿意踏足的客場(chǎng),，打一場(chǎng)捍衛(wèi)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位的保衛(wèi)戰(zhàn),。

　　就在這幾天，豐田汽車的董事長(zhǎng),、普銳斯之父內(nèi)山田武還在說(shuō),，電動(dòng)車沒(méi)有商業(yè)模式，大規(guī)模制造電動(dòng)車會(huì)虧本,。

　　如果所有的商業(yè)模式不變,，內(nèi)山田武是對(duì)的。但電動(dòng)車是智能化的基礎(chǔ),，是自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ),，是未來(lái)汽車變?yōu)榉孔拥幕A(chǔ),，是汽車變?yōu)橛?jì)算終端的基礎(chǔ)。

　　如果從用戶體驗(yàn)角度看,，內(nèi)山田武就錯(cuò)了,。而如果從運(yùn)營(yíng)用戶的角度而言，內(nèi)山田武簡(jiǎn)直是錯(cuò)的離譜,。

　　對(duì)所有的舊有市場(chǎng)巨頭而言,，最恐怖的事情，莫過(guò)于一家新興的企業(yè),，在看起來(lái)毛利非常低,，不可能賺錢的地方賺到錢,，然后再進(jìn)軍你原來(lái)的市場(chǎng),，還把價(jià)格降下來(lái)。

　　因?yàn)槊恳淮萎a(chǎn)業(yè)的變革和迭代都是這樣發(fā)生的,。內(nèi)山田武正在犯一個(gè)大錯(cuò),。

　　日本及其驕傲的汽車產(chǎn)業(yè)的被動(dòng)在于：民族的文化難以迎接變化和創(chuàng)新，在于沒(méi)有面向未來(lái)產(chǎn)業(yè)挑戰(zhàn)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ),，在于沒(méi)有面向未來(lái)的人才儲(chǔ)備,。所以，難以在自動(dòng)駕駛和創(chuàng)新商業(yè)模式上,，有大的作為,。

　　我們只需要漸漸等待汽車產(chǎn)業(yè)的更新?lián)Q代，而在這樣的更迭中,，不要讓自己被浪潮甩下,。