隨著地球能源的不斷消耗和資源的貧乏,，溫室效應對人類的危害，大氣環(huán)境對地球的嚴重污染,，國際上要求節(jié)能降耗的呼聲越來越高,。當今節(jié)約能源排在首位，而道路照明約占整個照明用電量的30％,，與人們生產(chǎn)生活密切相關,。城市鄉(xiāng)村道路將越開越多、越開越寬,，需要大量各種節(jié)能燈具相配套,，隨著我國城市化進程的加快，綠色,、高效,、節(jié)能,，長壽命的LED路燈逐漸走入人們的視野。目前,，LED照明技術日趨成熟,，大功率 LED光源功效已經(jīng)達到 80 lm/W ，城市路燈照明節(jié)能改造成為可能,。

　　LED與傳統(tǒng)的照明燈不同,，它具有點光源、高亮度,、窄光束輸出等特點,。因此對LED新型燈具的設計人員將提出更高的要求。做LED路燈首先要考慮把有限的光通量充分的利用到有效的照射范圍,。路燈要求是路面照明效果,，超出路面的空地不是路燈照明的方式。因此,，有效的控制光線的分布范圍,，使發(fā)光管發(fā)出的光成為一個長條形光帶沿路面方向鋪展，同時也要兼顧眩光的產(chǎn)生,，在駕駛員觀看燈具的方位角上,，燈具在80°和90°高度角方向上的光強分別不得超過30cd/1000lm和10cd/1000lm，且不管光源光通量的大小,，其在90°角方向上的光強最大值不得超1000cd,。因此，如果對出光角不加嚴格的控制就會產(chǎn)生強烈的眩光,，某些高亮度LED產(chǎn)品甚至會對人體造成一定的光輻射危害,。

　　路燈照明是個系統(tǒng)工程，要做好半導體路燈首先要清楚的認識道路照明的標準及要求和常規(guī)照明燈具的配光原理,，球形面光的反射器和點光源的合理配光差別之處,，優(yōu)劣的互補,，充分發(fā)揮LED點光源光束角的可控性優(yōu)點及冷光源長壽命的優(yōu)勢,。

　　半導體LED光源結(jié)構上和光學特性上有自身的特點，因此,，半導體路燈應該按照這些特點設計燈具,，當今有些廠家采用傳統(tǒng)燈具外殼換個半導體的燈芯，用過渡傳導方式散熱是做不出好燈的,。問題是燈體外部造型要結(jié)合發(fā)光管的散熱,，而散熱是靠面積，現(xiàn)有常規(guī)照明燈具的表面積是遠遠不夠的“焦耳熱定律”是要具備良好的自然空氣對流環(huán)境,。LED產(chǎn)品的工作溫度基本要控制在65℃以下（國際標準為80℃,，當LED工作溫度達到85℃時,，光通量將下降一半；波長變長,，即紅移,；超過90℃即有燒毀的危險）。發(fā)光管的安裝,、科學合理的光學配光,、燈體的密封等是十分重要的。同時,，所設計的燈體結(jié)構還要有利于大批量工業(yè)生產(chǎn),。

　　發(fā)光管的散熱是半導體燈要重點解決好的問題。發(fā)光管是冷光源,，不象氣體放電燈那樣產(chǎn)生灼熱的高溫,，但是，當今LED發(fā)光管光效的局限性本身也存在熱能其自身耐溫能力有限,，所以必須將發(fā)光管工作時產(chǎn)生的熱量有效的散發(fā)到空氣中去,，保證發(fā)光管工作在安全的溫度下，這樣半導體燈才能真正的體現(xiàn)出長壽命的優(yōu)勢,。

　　LED路燈選用發(fā)光管很重要,，當今一些廠家使用集成封裝10W以上單顆，組合制作路燈,，存在光學配光難,、易產(chǎn)生眩光、整體散熱困難等缺陷,。也有用3W～5W的模塊,，其發(fā)光管計每瓦光效低，也存在整體散熱問題,，與單顆1W相比同等光通量下價格優(yōu)勢也不明顯,。綜合考慮，選用大功率1W發(fā)光管比較合理,。從目前大功率發(fā)光管的技術水平來看,，1W光效比較高，用于照明節(jié)能優(yōu)勢明顯,，目前選用1W做路燈光源較為合理,。

　　LED的光色選用也是一個值得重視的要素。在道路照明的發(fā)展中,，存在著黃光和白光的使用比較,。黃光就是現(xiàn)在主流的高壓鈉燈，因為它經(jīng)濟節(jié)能，同時又有著優(yōu)異的透霧性能,，所以目前成為我國主流的路燈選擇,。雖然如此，黃光卻也有著其先天不足：那就是色彩還原能力差,。人們有這樣的感覺,，在鈉燈光下，任何被照物的顏色都是偏黃而失真的,。

　　白光的追求目標是自然陽光,。因為它有著最好的色彩表現(xiàn)能力，而陽光又是一種偏暖的白光,。所以,，如果能做到和日光相似的白光，同時又能兼顧到黃光的經(jīng)濟節(jié)能的優(yōu)點,，那將是理想的夜間照明選擇,。白光的前期是金鹵燈，盡管它擁有比黃光高幾倍以上的色彩表現(xiàn)能力,，但是因為透霧性能差,、有效壽命低等一些難以克服的技術問題而沒有得到大規(guī)模的應用。而LED光源制作則可彌補這一缺陷,。在LED光源的色溫使用選擇上放在3500K左右較為合適,，在明視覺和舒適度上符合照明要求。而且在當今LED的光效發(fā)展及性價比上是可行的,，適合LED路燈的大面積推廣,。

　　對使用6000K以上的白光做路燈光源持有不同觀點，特別是做大功率160W以上,，在快速路使用需持謹慎態(tài)度,。按國家道路照明標準，快速路,、主干路必須采用截光型或半截光型燈具,。

　　截光型燈具：燈具的最大光強方向與燈具向下垂直軸夾角在0°～65°之間，90°角和80°角方向上的光強最大允許值分別為10cd/1000lm和30cd/1000lm的燈具,。且不管光源光通量的大小,，其在90°角方向上的光強最大值不得超過1000cd。

　　半截光型燈具：燈具的最大光強方向與燈具向下垂直軸夾角在0°～75°之間,，90°角和80°角方向上的光強最大允許值分別為50cd/1000lm和100cd/1000lm的燈具,。且不管光源光通量的大小,，其在90°角方向上的光強最大值不得超過1000cd,。

　　因快速路道路長，路幅寬，車流量大,，車速快,，對視覺靈敏度要求高。所以在照度,，色溫,，道路上的亮度均勻度，眩光等指標要求高,。而為了要和400W高壓鈉燈去比,，一味的去要求大功率，高亮度,。且當今LED不論是在光效還是在散熱成本上都有難度,，性價比上推廣也難。