地鐵信號(hào)系統(tǒng)故障頻發(fā)供應(yīng)商運(yùn)營(yíng)商誰(shuí)該擔(dān)責(zé)
2011-08-04
作者:CCTIME
來(lái)源:CCTIME
8月2日上午,,廣州發(fā)生因信號(hào)系統(tǒng)故障導(dǎo)致地鐵停車,。
回顧近年來(lái),,大凡有地鐵的城市,,信號(hào)系統(tǒng)故障時(shí)有發(fā)生,,似成常態(tài),,而信號(hào)系統(tǒng)又是保障地鐵安全運(yùn)營(yíng)的重要板塊,,風(fēng)險(xiǎn)如影隨形,。那么,,如何避免類似事故一而再,、再而三地發(fā)生,令人深思,。
信號(hào)系統(tǒng)故障頻發(fā)
2011年8月2日上午8時(shí)44分左右,,因信號(hào)設(shè)備故障,,廣州地鐵四號(hào)線兩次列車短暫停車。在以往,,人們可能會(huì)不以為意,,然而在“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故之后,坐在這兩列車中的人們恐慌地用手機(jī)發(fā)了上百條微博向外界求助,,期待不要發(fā)生追尾,。
目前,在中國(guó)擁有地鐵的城市達(dá)到8個(gè),,后續(xù)還有7~8個(gè)城市正在如火如荼地興建地鐵,。然而盤點(diǎn)這些城市的地鐵安全運(yùn)營(yíng)情況時(shí),最常發(fā)生的莫過(guò)于“信號(hào)設(shè)備故障”停車事故,。僅在今年上半年,,北京、上海,、廣州,、深圳這四大一線城市就有6起因?yàn)樾盘?hào)設(shè)備故障引起的地鐵事故。
2011年1月28日上午8時(shí),,廣州地鐵一號(hào)線西塱總站道岔突發(fā)信號(hào)故障,,多趟列車延誤。2011年5月31日早8時(shí),,深圳地鐵四號(hào)線發(fā)生信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)故障,,導(dǎo)致龍華線一期部分列車不同程度延誤。
2011年7月2日下午,,北京地鐵十號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)出現(xiàn)故障,,導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)間隔加大,約1小時(shí)后才恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng),。2011年7月18日晚7時(shí),廣州地鐵五號(hào)線因道岔突發(fā)信號(hào)故障,,全線多輛列車延誤,。
本報(bào)記者在盤點(diǎn)中發(fā)現(xiàn),信號(hào)系統(tǒng)剛剛運(yùn)行或是升級(jí)調(diào)試過(guò)程中,,故障更加容易發(fā)生,,比如2010年9月17日7時(shí),北京四號(hào)線一輛列車車載信號(hào)出現(xiàn)故障,,此后,,地鐵方面解釋,之所以出現(xiàn)這樣的問(wèn)題,,主要是由于四號(hào)線在進(jìn)行信號(hào)系統(tǒng)升級(jí)調(diào)試,,時(shí)間集中在夜間,,由于列車系統(tǒng)十分復(fù)雜,存在不穩(wěn)定因素,。而南京地鐵二號(hào)線開通伊始,,也曾出現(xiàn)信號(hào)故障的問(wèn)題。
對(duì)此,,一位地鐵業(yè)內(nèi)人士表示,,很多列車運(yùn)行伊始的信號(hào)故障是因?yàn)檎{(diào)試時(shí)間太短,以國(guó)外的做法來(lái)說(shuō),,新建成的地鐵在投入使用前的調(diào)試需要9個(gè)月~1年的時(shí)間,,然而,國(guó)內(nèi)很多地鐵為了圖快,,常常調(diào)試了1個(gè)月就匆匆運(yùn)營(yíng),。
拷問(wèn)管理是否到位
熟悉地鐵的人都知道,信號(hào)系統(tǒng)是城市軌道交通的重要基礎(chǔ)設(shè)施之一,,它對(duì)于確保列車的運(yùn)行安全和提高行車效率起到不可缺少的作用,。然而,正是這樣一個(gè)重要的系統(tǒng),,故障頻發(fā),,并已成常態(tài)。而在“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故之后,,這種常態(tài)故障不得不令人深思,。
對(duì)此,廣州市社科院研究員彭澎接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示,,在甬溫線特別重大鐵路交通事故之前,,人們確實(shí)沒有對(duì)信號(hào)故障特別擔(dān)心,畢竟還沒有造成特別大的事故,,信號(hào)設(shè)備出現(xiàn)故障以后,,恢復(fù)過(guò)程也比較快,但現(xiàn)如今應(yīng)該給予應(yīng)有的重視,。
“除了技術(shù)層面以外,,地鐵信號(hào)故障頻頻,也應(yīng)探究一下地鐵管理上是否存在缺陷,,如果事故率達(dá)到一定程度,,管理運(yùn)營(yíng)方是否應(yīng)該追究責(zé)任或者給予一定的懲戒。”他說(shuō),。
據(jù)了解,,在香港,6月初,,港鐵向香港立法會(huì)遞了一份“成績(jī)單”,,顯示今年首季香港共發(fā)生86宗列車服務(wù)延誤8分鐘以上的事故,,約5%延誤超過(guò)半小時(shí)。對(duì)此,,民建聯(lián)立法會(huì)議員李學(xué)明斥責(zé),,檢討地鐵“票價(jià)可加可減”機(jī)制時(shí),應(yīng)該加入“事故扣分機(jī)制”,。
彭澎認(rèn)為,,對(duì)于地鐵信號(hào)系統(tǒng)的供應(yīng)商來(lái)說(shuō),首先應(yīng)該把好技術(shù)關(guān)口,,如果是因?yàn)榧夹g(shù)問(wèn)題而造成信號(hào)系統(tǒng)故障,,供應(yīng)商應(yīng)負(fù)相應(yīng)責(zé)任,而運(yùn)營(yíng)商應(yīng)該有完善的應(yīng)急管理體系,,以便在地鐵故障發(fā)生后及時(shí)處理,。