近日,，民航總局的《航空公司運行控制衛(wèi)星通信實施方案》成了輿論熱點,。盡管民航局出面澄清,，通信改造僅解決飛機駕駛艙與地面控制的通信問題,，并不涉及旅客通信服務,。但是,，在飛機上打電話、上網這一話題,，仍然喚起了人們的遐思,。在國外日趨普及的情況下，中國的萬米高空中,，何時能愜意享受通信服務,？

飛機內可轉換地面信號

說起飛機通信，人們首先想到衛(wèi)星通信?，F(xiàn)在國外不少航空公司已經在民用飛機上安裝了衛(wèi)星電話,，乘客可以付費使用。“衛(wèi)星電話采用特殊的頻段,，基本不會受到手機等電子產品的干擾,，比較穩(wěn)定。用衛(wèi)星電話實現(xiàn)飛機通信或上網,，這一技術已經成熟,，但是由于帶寬窄、價格高,，實用性不大,。”民航資源網顧問、航空通信專家尤志浩告訴《IT時報》記者,，通過衛(wèi)星系統(tǒng)提供的信道,，只能讓少數(shù)用戶在同一時間打電話，如果機艙里人人都打,，馬上擁堵不堪,。而衛(wèi)星提供的網絡帶寬，滿足不了視頻,、圖片等大流量的需要,，費用比打電話還貴，在美國已經施行的案例中,，每MByte流量大概要花費7美元,。

“容易被人忽略的是地空通信模式，就是通過地面基站,，把信號打到天上去,。”尤志浩介紹，目前諸如電信的CDMA基站,，信號覆蓋可以達幾十公里,，從技術上來說,，射向天空是可行的。而且往天上發(fā)射信號阻礙小,，對信號的干擾不大,。地空通信的說法得到了上海電信總師室專家劉源的認可。劉源告訴記者,，多年前,，美國Aircell、高通和中國的中興通訊" title="中興通訊" target="_blank">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" title="中興通訊">中興通訊" 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基站建設牽涉高額費用

據(jù)了解,，中國首個地空通信系統(tǒng)已在西安至成都的某航線上試驗， “試驗情況還不錯,，網速理論峰值能達3.1Mbps”,，但何時商用仍是未知數(shù)。尤志浩說,，盡管地空通信比衛(wèi)星通信資費便宜，但是通信設備建設工程龐大,，短時期內難以實現(xiàn),。“如果采用地空通信方案，航線范圍內都要有基站,，才能確保信號的連續(xù)性,。基站要加裝專用的控制設備和特殊的發(fā)射天線,；飛機上也要采用特殊的接收設備和網絡設備,，價格不菲；從商業(yè)角度來看,，在飛機上上網打電話噱頭大于實際效用,，小小的資費收入難以填補建設成本，這令航空公司和電信運營商都面臨尷尬,。”

制度政策亟待跟進

不過,，在電信專家看來,，資金并不是最大瓶頸。劉源告訴記者,，在歐美,，航空通信的規(guī)范比較成熟，適合商用推廣,。而在中國,，關于高空通信的法令還沒有放開。

“地空通信涉及頻譜管理,、地空寬帶設備的安裝及使用規(guī)則,、設備的標準等等，如果沒有國家統(tǒng)籌,，容易引起混亂,。在基站建設方面，如果任由運營商和航空公司各自為陣,，沒有統(tǒng)一安排,，會導致重復建設，資源浪費,。”劉源說,，中國西部一些航線已經開展了地空通信試點，但若要大面積推廣,，必須由國家相關部門制定政策和規(guī)范,，合理分配資源，明確運營商或航空公司的資質,，也許還得向3G一樣,，發(fā)個高空通信牌照，統(tǒng)一管理,。

民航地空寬帶通信系統(tǒng)去年發(fā)布

在去年12月舉行的中國第十二屆民航信息化發(fā)展論壇上,，“中國民航地空寬帶通信系統(tǒng)”發(fā)布。

中國民航地空寬帶通信系統(tǒng)采用宏蜂窩網絡結構,，沿飛行航路或特定空域架設地面基站,，向在不同高度層中飛行的飛機，提供30-60Mbps以上的寬帶無線數(shù)據(jù)傳輸通道,，是目前世界上最先進的民航地空寬帶通信系統(tǒng),。

現(xiàn)場還演示了飛機上各種通信功能，包括：在飛機上訪問互聯(lián)網,、使用搜索引擎,、觀看高清晰度視頻、同步觀看電視新聞,、手機短信天地互動,、QQ天地互動,、微博天地互動、手機天地互動,、電話會議天地互動等,。

中國民航局副局長夏興華當時表示，中國民航地空寬帶通信系統(tǒng)的研制成功,，使得坐飛機的旅客不用再關閉手機,，可像在平日一樣，與地面通話,、收發(fā)短信,，還可自由上網、看電視,，飛機將不再成為信息孤島,。