據(jù)研究顯示，駕駛輔助系統(tǒng)能夠對駕駛者駕駛行為和安全具有積極作用,，另外還能保護環(huán)境,，提高交通效率。隨著導航功能,、交通信 息功能還有攝像系統(tǒng),、距離控制、航線保持等功能的飛速增長,，系統(tǒng)功能之間已經(jīng)不再獨立,，而是呈現(xiàn)互相合作的關系，各功能之間的無縫集成更是追求的目標。
高 級駕駛輔助系統(tǒng)(ADASS)與許多不同的車載電子系統(tǒng)連接,。和人體一樣,，車內各輔助系統(tǒng)功能之間也必須互相配合：傳感器(雷達、攝像頭,、超聲波);處理 單元;執(zhí)行器(轉向盤,、制動踏板、電子穩(wěn)定控制,、安全氣囊),。那么多系統(tǒng)使用起來情況繁雜，這就需要系統(tǒng)功能之間的信息交流,，很明顯,，充足的網(wǎng)絡基礎設施建設對提高駕駛輔助系統(tǒng)的效率是至關重要的。駕駛輔助系統(tǒng)的功能范圍正在逐漸擴大,，并將成為E/E生態(tài)系統(tǒng)的組成部分,。
為了駕駛輔助系統(tǒng)和娛樂信息系統(tǒng)的無縫連接協(xié)作，在網(wǎng)絡技術方面需要達到特定的要求,。這些先決條件是需要高度集成多通道網(wǎng)絡;實時確認和低延遲性;靈活的可擴展性結構;高帶寬;安全性和穩(wěn)定性,。因此，具備固有同步性的多通道網(wǎng)絡是首選,。
更進一步的優(yōu)勢比如技術成熟度,、成本效益、可靈活的拓撲結構以及媒體定向系統(tǒng)(MOST)中的參數(shù),。媒體定向傳輸系統(tǒng)能夠實現(xiàn)所有功能數(shù)據(jù)流的同時傳輸，這些服務功能數(shù)據(jù)均同步,。
最新一代的媒體定向傳輸系統(tǒng)MOST150,，能夠支持IP協(xié)議數(shù)據(jù)通信，提供為汽車準備的以太網(wǎng)通道,，可配置帶寬從0到每秒150兆字節(jié),。通過這個方法，MOST為那些基于IP通信的應用提供了數(shù)據(jù)傳輸通道,，其中包括無線網(wǎng)絡設備和C2C設備以及C2X設備,。
MOST架構中采用功能模塊概念，包括功能明確的編程接口,，這么做能使娛樂交互應用和傳感器接口標準化,。
數(shù)據(jù)包傳輸
以太網(wǎng)連接適用于并不穩(wěn)定的網(wǎng)絡連接情況下，連接到計算機系統(tǒng),，它能夠在較廣的范圍內達到數(shù)據(jù)傳輸?shù)哪康?。每個數(shù)據(jù)包被封裝后經(jīng)過重新尋址和控制信息到達目的地，并且傳輸速度非常快,。
IP 地址連接給發(fā)送e-mail,、瀏覽網(wǎng)頁和數(shù)據(jù)移動提供了很大幫助。以太網(wǎng)中帶有沖突檢測的載波偵聽多路存取(CSMA/CD)架構的問題是當有碰撞發(fā)生時 可能會被檢測到,，并且當參與到以太網(wǎng)中的數(shù)據(jù)過多時,，其傳輸速率會大大降低，有時會導致多次重新連接到網(wǎng)絡,。該系統(tǒng)具有不確定性,，網(wǎng)絡傳輸?shù)难舆t變化很大。音頻,、視頻和其他需要持續(xù)運作的應用程序一旦被打斷則會嚴重影響使用感受,，所以以太網(wǎng)連接的缺點很明顯。
控制信息數(shù)據(jù)必須在一個預定的 時間內到達,，可以通過緩沖的形式保持網(wǎng)絡流暢,，但是例如車載攝像頭或駕駛輔助系統(tǒng)中的傳感器等設備關系到駕駛安全，不允許任何的緩沖,，一切數(shù)據(jù)必須是實時數(shù)據(jù),。折中方案需要一個額外的硬件，所謂數(shù)據(jù)緩沖的方法只是停留在理論階段,，而不適用于真正的實時傳輸,。
所有的網(wǎng)絡接口都需要連接到交換機，增加硬件設備和成本超過了目前的以太網(wǎng)收發(fā)器,。以太網(wǎng)音頻視頻橋接(Audio Video Bridging)增加硬件來分配時鐘,，提供分配每個時間包的時間戳消息，并提供預留帶寬和數(shù)據(jù)包優(yōu)化功能機制,。
流傳輸
IP數(shù)據(jù)包尋址傳送信息需要大量的開銷,。加入尋址信息并且打斷數(shù)據(jù)包的傳送然后檢查通過一個設備的數(shù)據(jù)包，這么做浪費的大量的帶寬,。數(shù)據(jù)包通過系統(tǒng)的延遲時間也不確定,，他們需要將數(shù)據(jù)包解壓縮并且使數(shù)據(jù)進入持續(xù)的數(shù)據(jù)流中，通過A/V解碼器處理這些數(shù)據(jù),。
對于這類傳輸形式,，流傳輸和媒體導向系統(tǒng)傳輸具有明顯的優(yōu)勢。媒體導向系統(tǒng)傳輸控制通道用來將數(shù)據(jù)放于一幀內,，其中一個渲染器可以隨時讀取這一幀的數(shù)據(jù),。一旦完成這種設置，只有A/V數(shù)據(jù)能夠被傳輸,，沒有任何尋址傳輸或計時信息,。
通過MOST150,，將沒有必要強制所有的數(shù)據(jù)轉換成一個特定的格式，以適應單一的傳輸協(xié)議,，因為它具有一個專用的以太網(wǎng)通道,。這個通道能夠傳輸標準的以太網(wǎng)數(shù)據(jù)包，無需經(jīng)過高級別的以太網(wǎng)堆棧,，通過MOST網(wǎng)絡傳輸,。
MOST150智能網(wǎng)絡接口控制器(INIC)，甚至有以太網(wǎng)式的媒體訪問控制(MAC)地址,，這樣以太網(wǎng)數(shù)據(jù)包能夠在正確的地方被提取并且傳遞給其他標準的以太網(wǎng)設備,，這個過程不需要交換機或其它任何硬件設備。流數(shù)據(jù)可以并行傳送,。
整個汽車網(wǎng)絡管理基礎設施建設的加強有助于汽車更好的利用以太網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸功能,。面向汽車開發(fā)和制造系統(tǒng)的完整的工具鏈已經(jīng)存在，并且準備在MOST中加入以太網(wǎng)功能,。
MOST流通道不需要獨立的堆棧數(shù)據(jù)結構,。數(shù)據(jù)可以只是被傳輸進網(wǎng)絡。傳輸延遲低對于自動數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)是好事,，終端到另一個終端的傳輸延遲,，包括壓縮數(shù)據(jù)和解壓數(shù)據(jù)也只是幾毫秒的時間。
MOST包括所有的汽車行業(yè)的軟件層,，并不需要新的汽車網(wǎng)絡管理堆棧數(shù)據(jù)結構,。從技術角度來看，沒有必要將汽車所需的網(wǎng)絡基礎設施種類給定死,。不論是數(shù)據(jù)包傳輸還是流傳輸都是可以適應的,，設計師可以根據(jù)實際情況利用最佳的傳輸方案。
