如果說2014年是我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)開始普及的元年,，那么今年或?qū)⒊蔀樾履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)的加速突破年。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示,，1-2月份新能源汽車產(chǎn)銷同比分別增長(zhǎng)2.8倍和2.9倍。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷同比分別增長(zhǎng)3.4倍和4.2倍,。

    盡管新能源汽車市場(chǎng)火爆,，但新能源作為新 興產(chǎn)業(yè)在一定程度上存在著電池續(xù)航里程不足、充電設(shè)施短缺,、故障率多發(fā)等問題,，仍需引起行業(yè)的重視。近期,，針對(duì)新能源汽車,，尤其是純電動(dòng)客車在公交領(lǐng)域的 應(yīng)用，中國(guó)交通新聞網(wǎng)記者采訪了多家公交企業(yè)負(fù)責(zé)人,，傾聽他們對(duì)新能源客車使用的看法與建議,。

    電池續(xù)航里程偏短

   “純電動(dòng)公交車零排放，安全環(huán)保;裝配的無級(jí)變速器,，可以減輕司機(jī)的疲勞程度;車內(nèi)的噪音,，也比傳統(tǒng)柴油車降低不少?！痹陉兾魇∥靼彩?04路 南門公交總站調(diào)度室工作的王女士說,，西安市早在2012年8月就開始了純電動(dòng)公交車的試運(yùn)營(yíng)，至今使用情況還過得去,，只是電池不太夠用,。

　王女士的說法得到了南京公交集團(tuán)安全運(yùn)營(yíng)部尹部長(zhǎng)的證實(shí)。2014年南京公交集團(tuán)大規(guī)模引進(jìn)純電動(dòng)公交車,，這批新能源車輛行駛平穩(wěn)無噪聲,，動(dòng)力 性也不錯(cuò),，但最主要的問題是電池續(xù)航里程偏短,。“南京純電動(dòng)公交車每天的行駛里程在250公里左右,，而電池續(xù)航里程只有200公里,，很難完成全天運(yùn)營(yíng)?！?/p>

    同樣的情況還發(fā)生在廣州,、武漢等城市?！皬V州夏天天氣炎熱,，公交車必須要開空調(diào),，但新能源公交車開空調(diào)之后，電量消耗非?？?，致使車輛續(xù)駛里程明顯不足。因此,，在公交運(yùn)力足夠的情況下,，公司盡量不使用新能源公交車?！睆V州公交企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人說,。

    中國(guó)交通新聞網(wǎng)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，各地的純電動(dòng)公交車幾乎都無法達(dá)到正常的運(yùn)行狀態(tài),。純電動(dòng)公交車在運(yùn)行過程中,，或者是每日行駛里程少于傳統(tǒng)燃油公 交車，比如安徽省合肥曾經(jīng)用兩輛純電動(dòng)公交車來完成一輛傳統(tǒng)公交車每天的工作量;或者是白天換電,、充電占用司機(jī)和車輛大量的時(shí)間,。說到底，純電動(dòng)客車充一 次電的續(xù)駛里程無法滿足公交車的日常運(yùn)營(yíng)需求,。

    目前,，國(guó)內(nèi)示范運(yùn)行的新能源公交車，也有不少遲遲未能轉(zhuǎn)入正常運(yùn)營(yíng),，癥結(jié)就在于電池,。新能源車上普遍使用的磷酸鐵鋰電池，實(shí)際使用壽命一般為兩年,，慢充情況下衰減程度達(dá)30%以上,，如果快充，壽命會(huì)進(jìn)一步縮短,。

    建議：

    全國(guó)政協(xié)常委,、民盟中央副主席、中國(guó)科學(xué)院院士鄭蘭蓀：電池是發(fā)展新能源汽車的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一,，目前主要有鋰離子電池和燃料電池,。我國(guó)在鋰離子電池領(lǐng)域投入很大，但是進(jìn)展并不理想,，某些領(lǐng)域亟須突破,。

    全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)汽車工業(yè)工程公司副總經(jīng)理柳崇禧：解決汽車電池領(lǐng)域研發(fā)能力不足,，應(yīng)由國(guó)家出面,，組織科研機(jī)構(gòu)、高校,、企業(yè)聯(lián)合起來進(jìn)行科技攻關(guān),，用2-3年時(shí)間來實(shí)現(xiàn)電池技術(shù)與世界一流水平同步,。

    目前新能源汽車的補(bǔ)貼方向在于整車制造企業(yè)，而忽視了電池制造企業(yè),。國(guó)家應(yīng)該多拿出資金鼓勵(lì)電池制造企業(yè)進(jìn)行科技研發(fā),。

    充電基建有待加強(qiáng)

    新能源公交車，尤其是純電動(dòng)公交車的順利運(yùn)營(yíng)不僅要靠質(zhì)量過硬的電池技術(shù),，還需要相關(guān)的充電設(shè)施作保障,。不過在中國(guó)交通新聞網(wǎng)記者的觀察中發(fā)現(xiàn)，各地在新能源客車充電設(shè)施建設(shè)方面的力度還有待加大,。

    山東省濰坊市某公交企業(yè)自引入新能源公交車以來,，純電動(dòng)公交車的充電難給企業(yè)運(yùn)營(yíng)帶來困擾?！澳壳凹冸妱?dòng)公交車充電主要分為兩種形式,，一是接入 國(guó)家電網(wǎng)大型充電站;二是用小型充電樁?！睘H坊某公交企業(yè)一位不愿透露姓名的負(fù)責(zé)人說,，該公交企業(yè)采購的某品牌純電動(dòng)公交車輛充電時(shí)一直無法與國(guó)家電網(wǎng)的 通信協(xié)議相匹配，只能采用小型充電樁充電,，較之國(guó)家電網(wǎng)的大型充電設(shè)備要耗費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間,。“我們也跟客車廠商反映過,，但客車廠商說這是電池廠商的問題,，需等 待電池廠商與國(guó)家電網(wǎng)的溝通，至今該問題也未得到解決,?！痹撠?fù)責(zé)人對(duì)此感到很無奈。

    除了一些充電設(shè)施自身的匹配問題,，充電站建設(shè)在很多城市看來也并不容易,。根據(jù)北京市交通委員會(huì)官網(wǎng)上的一篇《北京公交集團(tuán)純電動(dòng)車應(yīng)用情況》文章披露：2011年，北京公交集團(tuán)已經(jīng)與北汽福田簽定了200輛技術(shù)協(xié)議和采購合同,，但是由于充電站建設(shè)滯后無法安排生產(chǎn),。

    的確，充電站問題是全國(guó)各大城市推廣新能源車普遍遇到的難題,，首先是土地征用非常困難;其次慢充效率低,，慢充充電樁一天最多只能給3輛公交車充電,。據(jù)了解,，目前我國(guó)僅建成600座充換電站、2.6萬個(gè)充電樁,，其便利性遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足消費(fèi)者的日常使用需要,。

    建議：

    全國(guó)政協(xié)委員,、中國(guó)汽車工業(yè)工程公司副總 經(jīng)理柳崇禧：加大充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，可支持國(guó)家電網(wǎng),、南方電網(wǎng)等傳統(tǒng)電力供應(yīng)央企加大充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，鼓勵(lì)中石化、中石油等傳統(tǒng)汽車能源供應(yīng)央企參 與充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),。同時(shí),，還應(yīng)鼓勵(lì)民營(yíng)資本進(jìn)入基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，制定法規(guī)保障其權(quán)益,。

    上海市人大代表吳凡：發(fā)展新能源汽車要解決充電設(shè)施建設(shè)滯后以及電動(dòng)汽車和充電樁不兼容的問題,，需讓標(biāo)準(zhǔn)先行。

    維護(hù)成本略高

    新能源公交車低碳,、環(huán)保,、無噪音、乘坐舒適等特點(diǎn)深受市民喜愛,。其優(yōu)點(diǎn)突出,，造價(jià)也不菲，尤其是大型純電動(dòng)客車,，一般在200萬元左右,，雖然有補(bǔ)貼政策，還是高于傳統(tǒng)的燃油車不少,，加之后期的維護(hù)費(fèi)用,，仍是公交企業(yè)不可承受之痛。

    據(jù)了解,，目前大型插電式混合動(dòng)力公交車的價(jià)格一般在80萬-90萬元,，扣除國(guó)家補(bǔ)貼后，比傳統(tǒng)公交車貴出不少,，而純電動(dòng)客車的價(jià)格更高,。在運(yùn)營(yíng) 成本方面，百公里電費(fèi)與百公里天然氣費(fèi)用相比并不占優(yōu)勢(shì),。同時(shí),，在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，由于運(yùn)行線路,、路況等因素,，新能源客車的燃料節(jié)省情況一般。電池成本占據(jù)車 輛購置成本的30%-50%,，甚至某些純電動(dòng)車型的電池價(jià)格與一輛普通公交車持平,。根據(jù)國(guó)家相關(guān)規(guī)定及實(shí)際使用情況，一般公交車的使用年限為8年左右,，現(xiàn) 階段公交車電池的理論使用年限一般在3-4年,，超過使用年限就要更換電池,，這對(duì)公交企業(yè)來說是巨大的后期負(fù)擔(dān)。

    “不僅如此,，配件價(jià)格過高,，如整車控制器、主電機(jī)控制器等價(jià)格遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)車輛,?！鼻鄭u某公交企業(yè)的負(fù)責(zé)人表示，除此之外,，故障率偏高也是目前新能源客車面臨的問題之一,。

    “這車使用了兩年，故障率特別高,，經(jīng)常在路上‘趴窩’,，嚴(yán)重影響工作?！背啥脊还就鯉煾祵?duì)中國(guó)交通新聞網(wǎng)記者說,，他們按照行駛里程計(jì)算工資，車輛經(jīng)?！芭扛C”和維修,，不能正常出勤，也嚴(yán)重影響他的工資,。

    “純電動(dòng)車動(dòng)力性一般,，電池穩(wěn)定性也不好。夏天充滿電不敢開空調(diào),。有的車看著80%的電量,，跑一會(huì)就變20%了，趕緊得往回開,，怕撂路上,。”濟(jì) 南公交車司機(jī)羅師傅介紹,，零配件方面,，有些配件不能及時(shí)到位，有時(shí)為等一個(gè)配件,，車輛維修要等好長(zhǎng)時(shí)間,。不過純電動(dòng)公交車作為新生事物，難免會(huì)出問題,，它 需要一個(gè)逐步完善,，從而被廣泛接受的過程。

    建議：

    青島某公交企業(yè)負(fù)責(zé)人：希望國(guó)家加強(qiáng)對(duì)電池購置維護(hù)更新方面的政策和資金扶持，提高新能源部分設(shè)備維護(hù),、修理技術(shù)的共享和交流,，為純電動(dòng)車輛后續(xù)發(fā)展提供強(qiáng)力保障,。