根據中汽協最新發(fā)布數據顯示,，2018年全年,，乘用車產銷分別完成2352．9萬輛和2371萬輛，比上年同期分別下降5．2％和4．1％,。全年汽車總銷量報2808萬輛,，為1990年來首次出現年度下降,。在此背景下，2018年全年新能源汽車銷量同比增長61．7％,，作為新能源商用車細分領域的客車市場卻迎來“逆勢”下跌,。

　　日前，中國客車統計信息網數據顯示,，在2019年補貼大幅退坡的預期之下,，2018年12月我國6米以上新能源客車銷售22240輛，環(huán)比上漲87％,，同比降低26％,。2018年全年6米以上新能源客車累計銷售91174輛，同比下降2．3％。在此前報道中,，電車匯多次提到新能源客車市場“存量”中尋找“增量”的觀點,，2018年銷量同比下降2．3％是高于預期的，畢竟市場經歷了兩次市場爆發(fā),，即5月和12月的政策切換期,。

　　從市場格局來看，2018年新能源客車市場排名僅僅微調,，總體格局不變,。宇通客車以2．46萬輛銷量，一家占據27％市場份額,，同比下降不超過1％,；比亞迪亦是如此，穩(wěn)扎穩(wěn)打拿下廣州大額訂單,，市占率微增至13．92％,；出乎意料的是,，去年始終負面纏身的銀隆新能源“逆勢而上”,，躋身銷量TOP3企業(yè)；值得一提的是,，以廈門金龍,、廈門金旅、蘇州金龍為代表的“金龍系”表現亮眼,，總體銷量比肩甚至超過比亞迪,；中通客車、上海申龍以及其他廠商銷量降幅均在15％左右,。

　　不過實際情況遠比表格數據“觸目驚心”,，上月電車匯根據上市公司公告，陸續(xù)報道了宇通客車,、金龍汽車相關運作手段以緩解現金流壓力,。其中宇通客車犧牲0．57億元利潤實現20．22億元應收賬款保理業(yè)務、金龍汽車資產證券化應對賬款回收難題,。其背后印證的事實是——體量越大,，廠商墊付補貼資金就越高。

　　另據參照四部委官方公布的清算結果統計,，截止2018年9月,，四部委共計完成了2016年全年共計5次，及2017年共計2次的新能源汽車購車補貼清算,，累計清算劃撥資金498．3億元,。目前，尚有2017年絕大部分和2018年全部銷售新能源汽車的補貼尚未完成清算。2016年以來新能源客車企業(yè)中,，宇通客車成功清算2．8萬輛,，獲得國補98．6億元；中通客車清算1．2萬輛,，清算補貼43．2億元,；其他車企均遠低于這一水平。

　　從上周業(yè)內盛傳的2019年補貼新政征求意見來看,，退坡超過50％,、電池補貼系數降低、未達標車輛不再清算等字眼預示了政策總體走向,，設置清算數量限制更是意味著補貼不再“可持續(xù)”甚至面臨“爛尾”結局,。