魚龍混雜的動力電池行業(yè)未來很可能迎來一次大洗牌。3月27日,，工信部發(fā)布《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（下稱《規(guī)范》）,，從企業(yè)基本要求、生產(chǎn)條件要求,、技術(shù)能力要求、產(chǎn)品要求、質(zhì)量保證能力要求,、銷售和售后服務(wù)、規(guī)范管理七個方面對汽車動力蓄電池行業(yè)給出規(guī)范意見,。
　   　企業(yè)基本要求方面規(guī)定,，鋰離子動力蓄電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于2億瓦時，金屬氫化物鎳動力蓄電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于1千萬瓦時,，超級電容器單體企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于5百萬瓦時,。系統(tǒng)企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于10000套或2億瓦時。
　   　在技術(shù)能力方面《規(guī)范》提出,，企業(yè)應(yīng)配備相應(yīng)的研究開發(fā)人員,，其占企業(yè)員工總數(shù)比例不得少于10%或總數(shù)不得少于100人?！半姵厥?a class="innerlink" href="http://forexkbc.com/tags/電動車" title="電動車" target="_blank">電動車最關(guān)鍵的三大部件之一,，工信部的意圖是鼓勵汽車動力蓄電池企業(yè)做優(yōu)做強，從而滿足新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求,?！敝袊瘜W(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會劉彥龍向經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示。
　　   目前我國動力電池生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量眾多,。中國電動車百人會在2015年初發(fā)布的《動力電池相關(guān)問題研究》報告中表示,，我國電池行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小,，在技術(shù)創(chuàng)新能力,、盈利能力上與國外的動力電池企業(yè)相比差距很大。此外,，行業(yè)存在產(chǎn)品一致性差,，產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系需要完善，缺乏行業(yè)規(guī)范,、技術(shù)要求等,。
　  　據(jù)統(tǒng)計,，截至2014年12月，《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》內(nèi)已有近150家節(jié)能與新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的1600余款產(chǎn)品,，累計總產(chǎn)量不足16萬輛,，但涉及動力蓄電池配套生產(chǎn)企業(yè)卻有177家?！皩嶋H的數(shù)目還要多一點,，可能有500-600家左右?！眹鴥?nèi)一家電池生產(chǎn)商高層告訴經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者,。
　   　在眾多動力電池生產(chǎn)企業(yè)中，業(yè)內(nèi)認為目前完全符合工信部產(chǎn)業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和生產(chǎn)條件的只有10來家,?！靶袠I(yè)內(nèi)約有近百家電池生產(chǎn)者，50家左右的專一電池生產(chǎn)者,，但其中80%目前不能達到工信部的標(biāo)準(zhǔn),。”劉彥龍告訴記者,。而在電池公司看來,，情形還要惡劣一點?！蔽辶偌抑胁庞惺喽液细?，達標(biāo)率預(yù)計在5%-10%之間?！?br/>　   　不過工信部的上述《規(guī)范》并沒有強制效力,，其在性質(zhì)上只是一個行業(yè)指導(dǎo)性的規(guī)范文件?！斑@個文件的目的是加快行業(yè)的優(yōu)勝劣汰,，形成有競爭力的龍頭企業(yè)?！睆埣腋蹏┤A榮某高層告訴經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者,。而《規(guī)范》目前對行業(yè)并沒有產(chǎn)生立竿見影的沖擊，不過從長遠來看,，規(guī)范之后很可能還會有相應(yīng)的細則,。
　  　“我們也在研究這個問題，初步的判斷是未來國家層面會對電池產(chǎn)品進行認證,，即像整車一樣達到標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品定期公布目錄,，上了目錄才有資格配套。技術(shù)達不到的沒法配套，就會慢慢死掉,。”浙江一家電池生產(chǎn)商告訴記者,。電池廠已經(jīng)感受到了發(fā)展的壓力,，整體技術(shù)升級不可避免。
　   　我國動力電池以磷酸鐵鋰為主,，但電池發(fā)展水平參差不齊,。國內(nèi)大部分采用磷酸鐵鋰電池的純電動車，電池容量等參數(shù)差距很大,。由于技術(shù)原因,，我國企業(yè)自主生產(chǎn)的高端優(yōu)質(zhì)的動力電池始終供不應(yīng)求，新能源汽車企業(yè)不得不采購國外的動力電池產(chǎn)品,。
　   　實際上,，目前行業(yè)內(nèi)也正開始逐漸自我淘汰?！爱a(chǎn)能已經(jīng)過剩,，特別是鋰電池行業(yè)?！币幻麡I(yè)內(nèi)人士指出,。大量新增的動力電池產(chǎn)能，以及大型企業(yè)的進入,，將加劇動力電池行業(yè)競爭,，并淘汰一部分缺乏競爭力的企業(yè)。
　   　在工信部之前,，科技部曾在今年2月16日發(fā)布《國家重點研發(fā)計劃新能源汽車重點專項實施方案（征求意見稿）》對新能源汽車最核心的技術(shù)動力電池,，提出了量化的目標(biāo)。該方案要求轎車動力電池的單體比能量2015年底達到200瓦時/公斤,，比2010年提高一倍,；2020年達到300瓦時/公斤，總體水平保持在國際前三名,。
      “無背景,、無資金、無技術(shù)優(yōu)勢的小型動力電池企業(yè)生存空間將被壓縮,，退出或倒閉的數(shù)量將大幅增加,，部分小企業(yè)將轉(zhuǎn)向做電動自行車、礦燈等進入門檻相對較低的領(lǐng)域,?！毖芯咳耸空J為。有研究報告曾預(yù)計，2015年中國僅動力鋰電池企業(yè)數(shù)量將從84家減少至40家,，企業(yè)數(shù)量減少50%,。