兩種新概念飛行器,，吸引了不少好奇的目光。近些年來,，各種奇形怪狀的未來飛行器方案層出不窮,，它們距離實際應(yīng)用到底還有多遠(yuǎn)呢,？中國專家認(rèn)為，盡管很多方案從技術(shù)上看是可行的,，但出于安全性,、經(jīng)濟(jì)性等方面因素考慮，這些飛行器暫時還不能大規(guī)模用于人員運輸,。

　　快艇與飛機(jī)“合體”

　　“現(xiàn)在的頂級游輪已經(jīng)配備了電影院、游泳池,、直升機(jī)平臺,、溫泉浴池、健身房甚至小型觀光潛艇,，但是這都沒法和俄羅斯商人兼設(shè)計師瓦西里·科留金設(shè)想的未來豪華游艇相比,。”CNN網(wǎng)站的文章中介紹了這種俄羅斯人設(shè)計的快艇/飛行器結(jié)合體,。報道稱,，這種名為“摩納哥2050”的游艇把噴氣飛機(jī)、直升機(jī)的特點集為一身,，“它可以像鷂式飛機(jī)那樣垂直起降”,。

　　從CNN公布的圖片看，這種快艇/飛行器結(jié)合體實際上是由兩部分組成,，一部分是可在水面航行的豪華快艇,，而飛行器看上去像是這艘快艇的上層建筑，實際上是停在快艇甲板上的兼具直升機(jī)和普通飛機(jī)特性的飛行器,。在必要時,，這個“上層建筑”可以通過位于兩翼中和頭部下方的涵道式風(fēng)扇產(chǎn)生向下的推力垂直起飛，在達(dá)到一定高度后飛行器尾部的噴氣發(fā)動機(jī)啟動,，飛行器以普通飛機(jī)的方式飛行,。從外形上判斷，該混合體的總重大概有幾百噸,，而飛行器部分可能只有幾十噸,。

　　CNN報道稱，該飛行器可以單獨依靠3個涵道風(fēng)扇進(jìn)行短距離的觀光飛行,?！坝弥鄙龣C(jī)穿越大西洋或者飛往香港是不可能的，因此在必要的高度和速度,，它啟動噴氣式發(fā)動機(jī)甚至可以進(jìn)行遠(yuǎn)程飛行,。”

　　可跨洋飛行的巨型水上飛機(jī)

　　CNN網(wǎng)站的另外一篇文章提出了巨型新概念水上飛機(jī)的方案,。報道稱,，英國帝國理工學(xué)院航空系研究人員艾利克斯·里維斯博士與瓦納瓦斯?瑟亥德斯教授合作進(jìn)行了一項關(guān)于水上飛機(jī)作為未來巨型客機(jī)的研究,。里維斯博士稱，水上飛機(jī)將可以有效解決現(xiàn)代航空兩大難題：航空港擁堵和噪聲污染,?！拔覀兡軌蛲ㄟ^使用水上飛機(jī)而讓人口密集區(qū)不再受噪音困擾，并減少建設(shè)大量基礎(chǔ)設(shè)施的需要,?！?/p>

　　文章稱，英國學(xué)者設(shè)計的水上飛機(jī)是一種全新概念飛機(jī),。水上飛機(jī)在上世紀(jì)40年代之后就基本上停止發(fā)展了,，因為和陸上起降的飛機(jī)相比，其空氣動力效率相對較差,，并且結(jié)構(gòu)效率較低,。為了能在水面上漂浮，水上飛機(jī)傳統(tǒng)上需要尖尖的浮筒,，以及重型的設(shè)備確保在水面的側(cè)向穩(wěn)定性,，但是這將使飛機(jī)的阻力增加，最高可達(dá)到20%,。機(jī)體笨拙的外形,，尤其是為了確保飛機(jī)在水上正常航行而不得不設(shè)計的V型外殼，同樣增加了阻力,。為降低由V型外殼造成的空氣阻力,，研發(fā)人員設(shè)計了混合型的翼身融合體，飛機(jī)機(jī)身后掠,，與機(jī)翼融為一體,。他們還決定去掉所有的浮筒。因為“機(jī)翼的內(nèi)側(cè)部分能夠提供航向的穩(wěn)定性,?！贝送猓l(fā)動機(jī)也將移到飛機(jī)的頂部,，這將避免噴濺水花,，并降低噪音對機(jī)下空間的影響。

　　報道稱,，里維斯博士并不認(rèn)為水上飛機(jī)將替代常規(guī)飛機(jī),。他強(qiáng)調(diào)小尺寸水上飛機(jī)的燃油效率不高。但當(dāng)水上飛機(jī)能夠容納800人甚至更多乘客時,，其效率將和常規(guī)飛機(jī)相同,，甚至超過現(xiàn)有飛機(jī)。他還強(qiáng)調(diào)水上飛機(jī)不必像在機(jī)場起降的飛機(jī)那樣受尺寸限制,，因為后者需要固定的機(jī)場跑道,。在這種情況下,，可運輸2000人的水上飛機(jī)是可行的。同時大型水上飛機(jī)或許可以使用更加環(huán)保的氫燃料,，而傳統(tǒng)飛機(jī)不會輕易使用這種燃料,，因為氫燃料的體積是Jet-A1燃料的4倍。

　　未來飛行器什么樣

　　中國航空專家王亞男9日對《環(huán)球時報》記者表示,，美國媒體提到的幾種設(shè)計方案實現(xiàn)起來并沒有技術(shù)難點,，但實用性有問題，現(xiàn)有的民航客機(jī)載客量已經(jīng)很大,，像空客的A380可以達(dá)到500多人,，全經(jīng)濟(jì)艙載客能達(dá)到800多人，那為什么還要選擇大型水上飛機(jī)這種方案呢,。據(jù)王亞男介紹，以前跨洋飛行主要是靠水上飛機(jī),，但隨著普通飛機(jī)安全性提升,，水上飛機(jī)逐漸被取代。如果歷史螺旋再次回去,，那一定不是因為英國學(xué)者所提到的幾個理由,，很可能是因為遠(yuǎn)洋觀光或者人們要定期飛到大洋中的島嶼上。

　　對于未來飛機(jī)將是什么樣,，王亞男認(rèn)為,，一定是在現(xiàn)有飛機(jī)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升。民航客機(jī)的氣動布局基本上幾十年來沒有明顯變化,。目前的氣動構(gòu)型經(jīng)過了上百個機(jī)型不計其數(shù)的飛行架次的驗證,，是最穩(wěn)妥、最可靠,、最安全的設(shè)計,。任何民航公司都不可能接受一個推倒重來的設(shè)計方案，因為這樣的風(fēng)險誰都沒法承擔(dān),。他認(rèn)為未來的民航飛機(jī)可能會出現(xiàn)以下特征：目前民航機(jī)上主要是被動逃生手段,，未來主動逃生設(shè)備會成為必需，雖然不會是戰(zhàn)斗機(jī)彈射座椅那樣,，但一定會有一種解決方案讓乘客可以主動逃生,；飛機(jī)經(jīng)濟(jì)性會大幅提升，未來飛機(jī)的耗油量有可能下降30%-40%,；排放量將會更低,，可能使用全生物燃料；飛機(jī)實現(xiàn)全智能駕駛,；民航空管智能化,，將飛機(jī)在空中相撞與地面剮蹭的可能基本降到零,；通過衛(wèi)星技術(shù)實現(xiàn)飛機(jī)實時定位。

　　不過王亞男強(qiáng)調(diào),，人類所有的技術(shù)創(chuàng)新都是從無邊界的幻想開始的,，只有從看似瘋狂的想法中篩選出可行性方案，人類的航空技術(shù)才會不斷進(jìn)步,。