近日,，在中國(guó)汽車高新技術(shù)發(fā)展國(guó)際論壇上,，來(lái)自汽車和零部件行業(yè)的專業(yè)人士就自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r、關(guān)鍵部件智能化的技術(shù)要求,、智能化在新能源車上的應(yīng)用等議題進(jìn)行了演講和探討,。

　　汽車半導(dǎo)體器件供應(yīng)商英飛凌科技(中國(guó))有限公司中國(guó)區(qū)汽車電子業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人及高級(jí)總監(jiān)徐輝表示，隨著新能源汽車的快速發(fā)展,，每輛車半導(dǎo)體元件所占的成本會(huì)越來(lái)越高,。這對(duì)于英飛凌來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)重大的利好,，因此，英飛凌近10年前就開始與寶馬等新能源汽車企業(yè)展開合作,，在新能源汽車研發(fā)初期就開始介入,，將半導(dǎo)體等功率器件與新能源汽車的動(dòng)力系統(tǒng)等高度集成在一起，所以對(duì)于新能源汽車的設(shè)計(jì)開發(fā)方面,，他們確實(shí)有一些“內(nèi)部消息”,，因此媒體特別對(duì)徐輝進(jìn)行了專訪。

　　英飛凌科技(中國(guó))有限公司中國(guó)區(qū)汽車電子業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人及高級(jí)總監(jiān)徐輝

　　媒體：為什么電動(dòng)汽車更依賴半導(dǎo)體器件?

　　徐輝：由于電動(dòng)汽車的電池比較重,，所以輕量化就成為電動(dòng)汽車發(fā)展的重要課題,，比如寶馬i3就把輕量化做到了很高的程度，除了車身采用碳纖維結(jié)構(gòu)外,，電機(jī)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也被集成在一個(gè)非常小的空間內(nèi),。為了i3的設(shè)計(jì)，英飛凌把IGBT的功率密度大幅提升,，比在普通汽車上采用的IGBT的功率密度提升了30-40%,，這才與寶馬i3的輕量化設(shè)計(jì)達(dá)成一致。

　　媒體：未來(lái)電動(dòng)汽車最主要的發(fā)展方向是什么?

　　徐輝：清潔,、安全和智能應(yīng)該是未來(lái)汽車的發(fā)展方向,，清潔就是針對(duì)于傳統(tǒng)的動(dòng)力系統(tǒng)，怎么節(jié)能減排,，如何能夠降低二氧化碳的排放,，降低油耗。從我們的角度,，我們能夠更多的讓機(jī)械化的技術(shù)轉(zhuǎn)變成電子化、電氣化,，能夠讓所有的傳動(dòng)系統(tǒng)更高效,，達(dá)到節(jié)能減排的功能，而能夠做到純電動(dòng)汽車是我們的最高境界,。安全,，從我們傳統(tǒng)說(shuō)的被動(dòng)安全，到今天的主動(dòng)安全,，最終實(shí)現(xiàn)我們所說(shuō)的高級(jí)輔助駕駛,，到最終我們的自動(dòng)駕駛，就是我們智能化和安全最高境界的大家都想做的自動(dòng)駕駛的功能,。最終智能化就是能夠讓汽車變成一個(gè)更智能,，能夠理解人、懂人能夠跟人交流的這么一個(gè)工具,，從這個(gè)角度我們的半導(dǎo)體也要起到非常重要的作用,。

　　將來(lái)的智能交通其實(shí)最基礎(chǔ)的,，從技術(shù)的角度上來(lái)講其實(shí)是兩點(diǎn)，就是車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛,。其實(shí)將來(lái)的社區(qū),，整個(gè)在社區(qū)能夠提供車聯(lián)網(wǎng)的環(huán)境，包括一些緊急的急救措施,，我們的自動(dòng)駕駛就是可以有實(shí)現(xiàn)車與車之間的聯(lián)網(wǎng),，能夠有自動(dòng)駕駛的功能，能夠跟所有社區(qū)的這些功能聯(lián)網(wǎng),。

　　為什么說(shuō)自動(dòng)駕駛是對(duì)整個(gè)汽車行業(yè),、汽車技術(shù)的一個(gè)沖擊或者顛覆，其實(shí)是因?yàn)檫@么多年,，100年來(lái)汽車一直都是一個(gè)封閉的系統(tǒng),，是完全自己控制自己的，我可以開車,，所有的系統(tǒng)都是想在車內(nèi)能夠自己控制,。而真正能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)駕駛，汽車本身封閉的系統(tǒng)必須全部開放,，包括車與車之間的,，和車與基礎(chǔ)設(shè)施之間的，車與我們的一些電子平臺(tái),、手機(jī)智能的這些平臺(tái)能夠交流,，包括聯(lián)網(wǎng)，能夠跟云端的這些設(shè)備能夠通信,，包括我們的一些急救設(shè)施,，所有的體系都必須要求整個(gè)從一個(gè)完全封閉的系統(tǒng)，能夠跟所有相關(guān)的這些通信能夠非常安全,、非?？煽康慕涣鳎@是汽車界面臨的最大的挑戰(zhàn),。

　　媒體：電動(dòng)化和智能化之間是怎樣的關(guān)系?

　　徐輝：兩者大概是相輔相成的關(guān)系,，智能化是通過(guò)先進(jìn)的車載傳感器、控制器,、執(zhí)行器等裝置,，融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，從而使汽車具備了對(duì)復(fù)雜環(huán)境的感知,，智能化決策和自動(dòng)化控制的功能,。這些功能傳統(tǒng)汽車也可以嫁接過(guò)來(lái)，但是電動(dòng)汽車本身就可以將很多功能集成在動(dòng)力系統(tǒng)中,，所以樂(lè)視,、蘋果等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開始造車計(jì)劃都是直接從電動(dòng)車開始,。

　　媒體：半導(dǎo)體功率器件對(duì)于電動(dòng)車重要性體現(xiàn)在哪里?

　　徐輝：其實(shí)，這幾十年來(lái)可以說(shuō)汽車電子的創(chuàng)新80%以上都是靠半導(dǎo)體來(lái)實(shí)現(xiàn)的,，汽車是一個(gè)對(duì)安全可靠要求非常高的,，因?yàn)槲覀兊氖謾C(jī)可以臨時(shí)出現(xiàn)一些故障，你可以去做一個(gè)軟件的升級(jí),，或者開關(guān)機(jī),，汽車是沒(méi)有這個(gè)選擇的，一旦車內(nèi)的任何一個(gè)功能,、任何一個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)任何的危險(xiǎn),，就是性命攸關(guān)的，甚至可能有更大的經(jīng)濟(jì)的損失,，所以整個(gè)的系統(tǒng)必須完美的操作,，而且達(dá)到今天我們封閉系統(tǒng)里的安全和可靠，這個(gè)是對(duì)汽車行業(yè)技術(shù)非常大的一個(gè)挑戰(zhàn),，保證所有的功率器件在各種惡劣的行駛環(huán)境下穩(wěn)定運(yùn)行才能確保電動(dòng)汽車的安全,。

　　媒體：國(guó)內(nèi)的半導(dǎo)體器件處于什么水平?

　　徐輝：國(guó)內(nèi)對(duì)于半導(dǎo)體功率器件的重視程度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如歐美國(guó)家高，目前國(guó)內(nèi)的新能源整車企業(yè)都采用了英飛凌的半導(dǎo)體器件,，如江淮,、北汽、長(zhǎng)安等,，比亞迪比較特殊,，他們要求自己設(shè)計(jì)功率模塊，因此英飛凌只提供精元,，最后由比亞迪自己制作模塊,。

　　媒體：目前國(guó)內(nèi)智能化、電動(dòng)化方面做的好的企業(yè)有哪些?

　　徐輝：個(gè)人認(rèn)為長(zhǎng)安在智能化方面的技術(shù)相對(duì)走在前面,，比亞迪在電池方面,、新能源汽車方面的技術(shù)相對(duì)比較領(lǐng)先。