近年來,，汽車智能化與電子化發(fā)展腳步的加快可謂全面帶動了車聯(lián)網(wǎng)與智能汽車等領(lǐng)域的興起,。據(jù)預測，2015年中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模有望突破1500億元,。
提到了車聯(lián)網(wǎng),，就不得不說起博通公司，其在整個無線連接方式上,，不管是WiFi,、近場通信、藍牙,、還是無線充電方面,，都在消費市場上占領(lǐng)絕對的第一位，而同樣的技術(shù)會被很快地應用到整個車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中,。
所以這次我們就抓住機會,，在2015年博通亞洲媒體峰會上，聽聽博通公司汽車網(wǎng)絡和物理層產(chǎn)品高級總監(jiān) Ali Abaye博士是如何講述博通對車聯(lián)網(wǎng)的理解以及面向中國市場的布局,。
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車聯(lián)網(wǎng)是未來
從今年年初的CES上,，我們不難看出，車聯(lián)網(wǎng)的熱潮已經(jīng)到來,。博通將全面布局車聯(lián)網(wǎng)市場,，助力互聯(lián)汽車的發(fā)展普及。
Ali Abaye博士認為,，毋庸置疑,，在整個車聯(lián)網(wǎng)體系中，無線連接技術(shù)是最基礎的核心技術(shù),，脫離了無線連接技術(shù)的網(wǎng)絡是不能稱之為網(wǎng)絡的,，無線連接質(zhì)量的好壞也決定了整個車聯(lián)網(wǎng)的運轉(zhuǎn)情況。
而在車聯(lián)網(wǎng)中，中國將會扮演一個最關(guān)鍵的角色,。據(jù)了解,，目前，中國在2010年已超過美國成為世界上最大的乘用車銷售市場,。
水漲船高之下,，中國車聯(lián)網(wǎng)市場擁有著非常光明的未來。有第三方預測顯示,，到2020年,，其規(guī)模將達到2000億人民幣。中國汽車市場將占整體銷量的約35%,，相當于北美汽車市場的2.5倍,。
汽車市場的發(fā)展隨之而來的就是全球汽車半導體需求的不斷攀升，有數(shù)據(jù)顯示,，到2020年,，每輛車將裝有近1000枚芯片，這一數(shù)量大概是2005年的數(shù)十倍,。
是什么推動了汽車內(nèi)半導體的增長的呢?Ali Abaye博士表示,，ADAS和混合動力以及純電動駕駛、智能汽車的發(fā)展推動了需求,，同時,，車載以太網(wǎng)的需求也更為強勁，畢竟網(wǎng)絡已經(jīng)成為生活中不可或缺的一部分,。
博通是如何做汽車市場的
或許我們并不是很了解博通的汽車產(chǎn)品,，但是博通涉足汽車市場由來已久。
從2011年開始,，博通就開始面向汽車市場推出其特有的BroadR-Reach技術(shù),。之后，博通和其他幾家公司包括BMW組成Open Alliance組織,，這個組織主要的核心概念就是推廣汽車以太網(wǎng)在全社會的車輛上的使用,。
兩年后，在2013年的年底,，寶馬推出世界上首款使用BroadR-Reach汽車以太網(wǎng)技術(shù)的車型——寶馬X5SUV,。
2014年，也就是在Open Alliance成立三年后,，整個Open Alliance組織已經(jīng)有超過250個正式的會員,，其中涵蓋了世界上所有的主流車和絕大多數(shù)的Tier1一級供應商，包括寶馬,、捷豹,、陸虎,、大眾、現(xiàn)代都加入了這個組織,，其中也包括很多中國廠商,。
Ali Abaye博士在談到車聯(lián)網(wǎng)的組成時表示，車聯(lián)網(wǎng)主要分為兩個部分,，第一部分就是通過網(wǎng)絡連接解決車內(nèi)各個部分之間的連接問題,，也就是汽車內(nèi)部的通信連接部分;另一部分則是汽車通過網(wǎng)絡與外部的設備進行連接，譬如我們?nèi)粘Ｊ褂玫闹悄苁謾C,，可穿戴設備等,，已實現(xiàn)更多的功能，帶來更便捷的用戶體現(xiàn),，此為汽車的外部通信連接部分,。
博通認為，只有將汽車的內(nèi)部與外部連接做到融會貫通,，實現(xiàn)真正的無縫連接，才是真正的車聯(lián)網(wǎng),。
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汽車以太網(wǎng)是車聯(lián)網(wǎng)的骨干
“在博通看來,，2014年將是繼1760年的工業(yè)革命、1860年的技術(shù)革命,、1971年的計算機革命,、1990的互聯(lián)網(wǎng)之后的又一革命——物聯(lián)網(wǎng)革命?！?博通全球銷售執(zhí)行副總裁邁克爾·赫斯頓(Michael Hurlston)曾在2015年上海慕尼黑電子展上表示,。
車聯(lián)網(wǎng)的需求旺盛見證了物聯(lián)網(wǎng)革命的到來，其發(fā)展驅(qū)動力來自于技術(shù)和商業(yè)模式的成熟,。不同于新能源汽車,，消費者愿意為快捷便利的體驗買單，所以車聯(lián)網(wǎng)的需求十分旺盛,。車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的驅(qū)動力在于技術(shù)和商業(yè)模式的成熟,。
作為汽車的骨干網(wǎng)，車載以太網(wǎng)提供了一種擴展能力更強,、更開放的架構(gòu),，還具備先進的安全和娛樂信息功能。最重要的是,，車載以太網(wǎng)技術(shù)在整個線纜重量上是遠遠小于其他所有技術(shù)的,，因此，通過以太網(wǎng)可以大大降低整個車身的重量,，使得車身的續(xù)航能力和油耗得到一個巨大的提升,。
有發(fā)展，自然有阻礙發(fā)展的因素存在，從目前的情況來看,，無論是車聯(lián)網(wǎng)市場也好,，物聯(lián)網(wǎng)市場也罷，網(wǎng)絡是其存在的根本,，而網(wǎng)絡連接的標準則是阻礙發(fā)展的一大難點,。
在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域博通一直致力于規(guī)范和統(tǒng)一車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡連接標準。博通與Open Alliance組織的其他成員和合作伙伴一起成功證明了汽車以太網(wǎng)技術(shù)的可行性,，而在2014年,，電氣和電子工程師協(xié)會(IEEE)把其作為安全標準寫入規(guī)范之中。
除了標準之外,，博通還一直致力于擴大其在車聯(lián)網(wǎng)市場的影響力,，獲得更多的合作伙伴。
例如在中國市場,，今年就有五家主要的汽車制造商會采用博通在汽車里面的解決方案,，雖然這些企業(yè)在規(guī)模和出貨量方面比不上國際大廠，但是博通一視同仁,，相信他們能夠在國內(nèi)蓬勃發(fā)展的汽車市場發(fā)展的非常好,，正是基于這一原因，博通始終和國內(nèi)的汽車廠商保持著非常良好的合作關(guān)系,。
"車內(nèi)有各種各樣的無線對接方式,，但是從博通的角度來說，我們希望在以太網(wǎng)上面推動一個公開公平的標準,，而不是做一些私有化的標準協(xié)議,。不管是藍牙、WIFI,，還是NFC,，其實都有一些行業(yè)組織定的規(guī)范。博通希望和我們的競爭者都能夠遵守這樣一個協(xié)議,，從而保證互聯(lián)互通性,。"
雖然車聯(lián)網(wǎng)給半導體企業(yè)帶來了巨大的機遇，但是Ali Abaye博士也表示,，車聯(lián)網(wǎng)還存在著一些問題,，尤其是網(wǎng)絡安全問題。未來,，網(wǎng)絡安全將是博通的重點關(guān)注問題,，網(wǎng)絡安全主要包括網(wǎng)絡控制，服務拒絕以及監(jiān)視和信息竊取,。同時,，汽車本身還存在著許多入口需要進行保護,，如果缺乏保護，任何一個端口的入侵都可能給汽車帶來毀滅性的打擊,，危害用戶的自身安全,。
博通將用自己的技術(shù)優(yōu)勢更好的推動車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，保障汽車的網(wǎng)絡安全,，實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新,，為用戶提供更好的駕駛體驗。
“博通提供了整套車聯(lián)網(wǎng)所需要的技術(shù),，包括有線端的以太網(wǎng)技術(shù)包括無線端的WiFi,、GPS、藍牙各種無線技術(shù),，這樣能為整個車聯(lián)網(wǎng)的進步提供很大的助力,。” Ali Abaye博士如是說,。