福特汽車在北美正將一些觸屏控制功能改回按鈕或旋鈕設(shè)計,，因為這些功能在消費者看來并不實用,，甚至?xí)砺闊Ｍ瑫r,，美國汽車協(xié)會通過實驗證明乘客同司機說話,、用手使用電話和用聲控技術(shù)使用電話這三種行為,，對注意力分散的程度差不多。在汽車業(yè)爭先將消費電子裝入車內(nèi)的潮流中,，這兩則故事似乎是背道而馳,。
　　它會成為汽車界反思智能化和自動化技術(shù)的轉(zhuǎn)折點嗎？當(dāng)前所謂的先進技術(shù)中,，有哪些在業(yè)內(nèi)人士看來是華而不實,，甚至存有風(fēng)險的？人類追求汽車智能化的邊界到底何在,？圍繞這些話題,，蓋世汽車網(wǎng)進行了為期一周的調(diào)查（調(diào)查時間：2013年7月1日至7月7日，參與人數(shù)1451位）,，并對業(yè)內(nèi)代表企業(yè)與專家進行了訪談,，下文將結(jié)合調(diào)查結(jié)果逐一闡述。

       福特“反潮流”的舉措意味著汽車智能化步伐可能放緩,？這在業(yè)內(nèi)人士看來只是杞人之憂,。調(diào)查1的結(jié)果顯示，大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士(72%)對于智能化汽車的發(fā)展趨勢依然持樂觀預(yù)期,，認(rèn)為福特一案僅能說明部分智能化技術(shù)仍待改進,。
　　汽車智能化是人類生活智能化大趨勢的一部分，在IT技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)出現(xiàn)后,，人類的生活開始發(fā)生巨大改變,，其中一個主要特征是新的溝通方式取代了舊的，它的結(jié)果是社會與經(jīng)濟活動的效率更高了，這是我們所討論的智能化及它的價值所在,。這一場革命并沒有結(jié)束的兆頭,，事實上它可能才剛剛開始。
　　簡單而言,，汽車行業(yè)的智能化主要體現(xiàn)在兩方面：一是原來由機械操作完成的,，或不能完成的功能通過電子化來實現(xiàn)對車輛更好的控制，使駕乘更加安全與高效,；第二是更多的影音娛樂功能集成在車內(nèi),，這讓駕乘人員可以在更輕松的環(huán)境中達到目的地，也就是經(jīng)常提及的Infotainment,。
　　國家信息中心信息數(shù)據(jù)管理部副處長李偉利曾表示,，從長遠(yuǎn)來考慮，汽車智能化非但不會威脅車主駕駛安全,，反而會幫助其提升駕駛安全性,。一旦未來智能的交通系統(tǒng)平臺共享后，車,、路,、人有望通過信息的互享及時了解路況和周邊駕駛情況，并預(yù)先采取措施避免傷亡,。與此同時,，智能交通系統(tǒng)的出現(xiàn)能夠幫助車內(nèi)駕駛員設(shè)計最佳的駕駛路線，從而減緩現(xiàn)階段嚴(yán)重的堵車現(xiàn)象,。李的描述代表了調(diào)查1中多數(shù)人的觀點,，這也是汽車智能化應(yīng)該追求的目的。
　　但汽車智能化發(fā)展速度可能要低于許多消費者的預(yù)期,，因為所有汽車技術(shù)的發(fā)展,，都不可讓汽車的安全性作出絲毫妥協(xié)，它們要克服各種極端天氣,、震動,、灰塵或者油膩等“惡劣”環(huán)境才可能應(yīng)用于汽車上，這使得很多消費電子產(chǎn)品往往在誕生很多年之后才可能在汽車上看到,。其次,，包括汽車智能化在內(nèi)的許多技術(shù)的發(fā)展，都不可避免會經(jīng)歷一些彎路和挫折,，現(xiàn)在看來,，車企將音量控制由旋鈕改為觸屏控制就是一個典型案例。因為從用觸屏來控制音量意味著視線必須落在屏幕上,，而按鈕則不需要,。
　　盡管如此,，汽車智能化仍是整個行業(yè)努力的方向，因為它將帶來的益處是顯而易見的,，降低能耗,、減少事故、提高交通效率等等,。在與博世,、德爾福和Nuance等負(fù)責(zé)電子或安全業(yè)務(wù)主管的交流中，他們也都表示智能化理念的提出并非空談,，是基于市場需求、汽車技術(shù)可行性等多方面綜合考慮后提出的設(shè)想,。目前不成熟的技術(shù)終將走向成熟,，而錯誤的技術(shù)路線也將在市場應(yīng)用中得到糾正，福特的舉措正好說明了汽車智能化發(fā)展并未偏離理性的軌道,。

       充分認(rèn)識汽車智能化可能帶來的風(fēng)險對于這類技術(shù)的發(fā)展也是必不可少的,。在調(diào)查2中，我們列出了4個可能存在的風(fēng)險,，結(jié)果顯示,，業(yè)內(nèi)人士的擔(dān)憂主要集中在“功能電子化使復(fù)雜性增加，穩(wěn)定性降低”和“智能化降低駕駛員安全行車意識”上,，分給有36%和26%的人選擇此項,。
　　近年來發(fā)生的全球大規(guī)模汽車召回事件中，由電子系統(tǒng)引發(fā)的故障占了很大的比例,。在2010年豐田因自動加速在全球大召回的案例中,，就曾出現(xiàn)對汽車過度電子化帶來的風(fēng)險的討論，但類似的討論并沒有阻礙汽車智能化或電子化發(fā)展步伐,。各類電子功能依然為消費者所青睞,，汽車廠商也樂此不疲地推出具備此類性能的技術(shù)產(chǎn)品來滿足消費者的需求。這些技術(shù)中有些被大規(guī)模應(yīng)用并被證實是可靠的,，但也有一些被證實為華而不實的,。關(guān)于這些技術(shù)調(diào)查3中將會進行詳細(xì)介紹。
　　在國內(nèi)有一個較為典型的案例,，給汽車電子化的發(fā)展帶來許多啟示,。在某個城市的一次暴雨中，一些汽車被水淹沒導(dǎo)致發(fā)動機熄火,，電動車窗與車門行車安全鎖失效,，車內(nèi)人員無法從里面打開車窗而被淹死。這可以視為汽車過度電子化帶來的致命后果,，它提醒汽車研發(fā)人員一些基本的功能并不太適合用電子化方案來完全替代,。
　　汽車智能化的目的之一就是讓駕駛變得更加輕松與從容，比如ESP、TCS,、 ACC以及自動剎車和車道偏離預(yù)警等功能,，但這些技術(shù)是一把雙刃劍，它在讓駕駛變得更加容易的同時,，也可能加重駕駛員對自動化技術(shù)的依賴,，而降低自身安全行車意識。在技術(shù)還未達到完全可靠與成熟的條件下,，這很可能將帶來災(zāi)難,。而解決這一問題，不僅僅是技術(shù)研發(fā)人員的責(zé)任,，企業(yè),、媒體與協(xié)會應(yīng)教育消費者，不能一味夸大一些自動化功能的好處,，而政府在法律制定上應(yīng)明確定義駕駛員的責(zé)任,。
　　盡管汽車互聯(lián)距離現(xiàn)實生活還十分遙遠(yuǎn)，它可能帶來的風(fēng)險卻早有討論,，主要集中在系統(tǒng)受到黑客或病毒攻擊上,。在調(diào)查2中，這一選項也獲得了約18%參與者的支持,。另外有16%的人士認(rèn)為,，隨著汽車電子功能越來越多，而且呈現(xiàn)整合趨勢,，這很有可能導(dǎo)致不同系統(tǒng)之間的相互影響,，從而影響汽車整體的安全性。盡管暫未出現(xiàn)典型案例,，但在汽車智能化的發(fā)展過程中,，也是各方不容忽視之處。
　　在調(diào)查3中列出的智能化技術(shù)中,，“語音控制”和“汽車遙控”被業(yè)內(nèi)人士評選為最不實用的兩個功能,，此兩項分別有27%和26%的參與者選擇。目前,，語音控制系統(tǒng)已經(jīng)在越來越多的車型上得到應(yīng)用,，不過流行的未必就是實用的，福特汽車北美區(qū)域?qū)⒂|屏與語音控制功能改回物理按鈕設(shè)計說明了此點,。而目前這一技術(shù)最為詬病之處在于語音識別不準(zhǔn)確,。

       美國汽車協(xié)會通過實驗還發(fā)現(xiàn)語音控制與用手持電話，對注意力分散程度差不多,。我們的線下采訪中,，大多數(shù)人普遍認(rèn)為車載語音系統(tǒng)最大的優(yōu)勢就是其可以解放駕駛員的雙手,，避免車主因接聽電話分心而危害行車安全。如果被證實語音控制與用手持電話分散的注意力相當(dāng)?shù)脑?，車載語音系統(tǒng)的功效就會大大降低,。
　　汽車遙控是指不進入車內(nèi)，通過汽車遙控器來操控汽車,。國內(nèi)自主車型中,，去年上市的比亞迪速銳已經(jīng)配備了該項技術(shù)。不過,，通過與速銳車主的接觸發(fā)現(xiàn),，該項技術(shù)對于車主而言新鮮感明顯大于實用性，據(jù)介紹,，速銳遙控駕駛時的車速最高只有2km/h,。如此慢的速度還只能在十米范圍內(nèi)有效，在實際生活中,，很少人會有時間真正去使用這項技術(shù),。
　　另外,，“觸屏操作”和“自動泊車”功能也獲得了較多的選票,，分別占比14%和13%。觸屏多媒體系統(tǒng)雖然在理論上操作簡單,，但是過多的功能集中顯示在一個小小的觸摸屏幕上,，反而會增加實際操作的時間，而且時常出現(xiàn)的反應(yīng)延時和系統(tǒng)死機情況也會徒增諸多不便,。自動泊車與上文提到的汽車遙控同屬于無人駕駛的概念,，與汽車遙控的境遇相似，同樣被證實是一個很少被應(yīng)用的功能,。
　　認(rèn)為“藍牙電話”和“定速巡航”實用性不強的參與者分別占比7%,。相對而言，電子導(dǎo)航的實用性則比較強,，現(xiàn)實生活中,，多數(shù)消費者會另外付費加配電子導(dǎo)航儀也說明了其重要性，在調(diào)查3中,，沒有參與者選擇此項,。