近段時間,，行業(yè)目光都鎖定在了自動駕駛,、智能汽車領(lǐng)域,。

　　“首批全自動駕駛汽車將于2025年‘正式上路’,，彼時具有半自動和全自動駕駛功能的汽車全球滲透率或達到12%～13%,，相關(guān)市值約為420億美元,?！比涨?，波士頓咨詢資深合伙人兼董事總經(jīng)理,、全球汽車專項領(lǐng)導人ThomasDauner對記者表示。

　　此外,，北京汽車集團有限公司黨委書記,、董事長徐和誼也透露，在2016年的北京國際車展上,，北汽要力爭推出一款可供試乘試坐的無人駕駛車,。未來，北汽新技術(shù)研究院工作重心之一就是向智能,、節(jié)能和環(huán)保發(fā)展三大趨勢打造智能汽車,。

　　而就在徐和誼“喊話”不久，中國汽車工業(yè)協(xié)會對中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的定義,、分級與技術(shù)架構(gòu),，更是將業(yè)內(nèi)對于智能汽車的討論推向高潮。然而,，國內(nèi)汽車行業(yè)對智能汽車的探索還處于初期發(fā)展階段,，離全面推廣還需要政府的大力促進和技術(shù)的進一步成熟。這也成為眾多車企共同的課題,。

　　初建標準

　　事實上,，圍繞著“駕駛員減負”，包括奧迪,、寶馬,、奔馳在內(nèi)的多家汽車廠商很早就投入研發(fā)并將成果應用,。

　　東風英菲尼迪汽車有限公司總經(jīng)理戴雷認為，車聯(lián)網(wǎng),、新能源和自動駕駛將是汽車行業(yè)未來十年甚至更長時間內(nèi)面臨的重要課題,。據(jù)其透露，英菲尼迪和母公司日產(chǎn)計劃于2020年向市場推出自動駕駛車型,。

　　而甚至比這個時間還要早,，計劃今年在其S型電動轎車中搭載全自動公路駕駛功能。不過在ThomasDauner看來,，這些只能稱之為半自動駕駛汽車,，盡管在操控方面，可以由電腦操控,，但在法律方面尚不允許,。“首批半自動駕駛汽車有望于年內(nèi)或明年上市,?！?/p>

　　實際上，國內(nèi)自主品牌車企對自動駕駛技術(shù)的研發(fā)也早已悄然開始,。除徐和誼外,，長城汽車方面也公開表示，早在2012年,，長城汽車就成立了專業(yè)團隊,，下大力氣對汽車無人駕駛等智能技術(shù)進行研發(fā)?！白灾餮邪l(fā)的無人駕駛系統(tǒng)目前采用多傳感器整合的技術(shù),，未來可取代駕駛員本身操作。目前哈弗H8,、H9及部分后續(xù)車輛已經(jīng)完成了駕駛輔助(ADAS)階段的開發(fā),。預計在2020年，將會推出能夠在高速公路上實現(xiàn)自動駕駛的車輛,?！遍L城汽車相關(guān)負責人對記者表示。

　　“我們聯(lián)合國內(nèi)專家對智能網(wǎng)聯(lián)汽車定義是,，搭載先進的車載傳感器,、控制器、執(zhí)行器等裝置,，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實現(xiàn)車與×(人,、車,、路,、后臺等)智能信息交換共享，具備復雜的環(huán)境感知,、智能決策,、協(xié)同控制和執(zhí)行等功能，可實現(xiàn)安全,、舒適,、節(jié)能、高效行駛,，并最終可替代人來操作的新一代汽車,，我們稱之為ICV?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚表示,。

　　董揚透露，中國希望用15年左右的時間讓自動駕駛技術(shù)實現(xiàn)商用,。而有了行業(yè)標準及分級,，也更有利于汽車企業(yè)在技術(shù)研發(fā)及商業(yè)化方面“有章可循”。

　　市場需求增加

　　相比于其他前瞻性的科技,，用戶對于自動駕駛汽車的期待似乎更直接也更可行,。“如果北京路上跑的車都實現(xiàn)了‘自動駕駛’,，就沒那么多因為亂并線,、突然急剎車造成的交通事故了?！避嚸酝醭空f,。也有車主認為，有自動駕駛的汽車會比有人駕駛汽車更節(jié)省汽油的消耗,，因為電腦程序能夠控制噴油系統(tǒng)更經(jīng)濟合理地使用汽油,。更有車主夢想，待車主到了目的地可以直接下車,，汽車會自動找到停車位完成泊車……顯然,，安全、環(huán)保,、效率提升是用戶對于自動駕駛汽車最迫切的期待,。

　　事實上，在自動駕駛領(lǐng)域,，上述用戶期待的功能,，在實驗室階段幾乎100%實現(xiàn)，但真正上路,，在各個國家還需要時間,，因為真正的自動駕駛,，是一個系統(tǒng)工程，除了汽車技術(shù)本身,，還需要政府監(jiān)管層面的進一步加強,，特別是與城市現(xiàn)有的交通信號體系互聯(lián)互通，“這不是一兩家汽車企業(yè)可以完成的,，需要在政府的協(xié)調(diào)下由多個不同領(lǐng)域的企業(yè)共同完成,。”ThomasDauner說,。顯然,，在行業(yè)標準制定方面，不僅需要有汽車行業(yè)本身的,，還要有整個交通行業(yè)共有的標準,，這方面標準也亟待早日出臺。

　　全新商業(yè)模式

　　“自動駕駛汽車的應用,，對汽車廠商而言,，不是簡單地讓消費者更換更智能的汽車，而是會帶來全新的商業(yè)模式,?！盩homasDauner說。

　　同時,，在國內(nèi)一些汽車領(lǐng)域的專家看來,，智能汽車的應用首先依賴于新能源汽車，或者說是電動汽車的普及,。盡管目前各種智能技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應用并沒有傳統(tǒng)能源與新能源之分,，但是多數(shù)專家認為，智能的控制依靠的是傳感器,、互聯(lián)互通技術(shù)等,，而這些都是與電相關(guān)。

　　“智能化就是電子化,，電子系統(tǒng)與機械系統(tǒng)的兼容總是不太協(xié)調(diào),，而傳感器與汽車的動力都是電池的情況下，融合問題會降低很多,，此前機械系統(tǒng)與電子系統(tǒng)間的融合能力為汽車智能化的瓶頸,，而新能源的普及與推廣給這方面釋放了無限的空間?！逼囆袠I(yè)知名評論員張志勇說,。

　　眼下對于很多互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，硬件本身不掙錢或虧本賣，靠增值服務(wù)掙錢已經(jīng)不是什么新鮮事了,，ThomasDauner認為,，未來智能汽車很有可能也是走這條路，汽車廠商除了提供汽車,，后臺大數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)服務(wù)的增值功能不僅是新的利潤增長點,，甚至利潤還要超過整車制造,。

　　此外，眼下剛剛起步的“分時租賃”業(yè)務(wù)未來很可能成為主流,，甚至將現(xiàn)有的出租車業(yè)務(wù)替代,。ThomasDauner以紐約為例給記者算了一筆賬，在紐約,，乘客選擇公共交通出行每公里的費用是1美元,，其中0.72美元由政府補貼，私家車每公里成本為1.2美元,，但出租車高達2.8美元,，人工成本高是不爭的事實，但是當無人駕駛的出租車出現(xiàn),，每公里的成本可降到1.8美元,，如果兩人以上同行，該費用甚至降至與私家車持平,，相信有更多的人會做出這種選擇,。

　　某國際投資機構(gòu)高級顧問劉振偉一直在關(guān)注智能交通領(lǐng)域的發(fā)展，他認為國內(nèi)的汽車生產(chǎn)企業(yè),，“國內(nèi)外的汽車廠商都在無人駕駛技術(shù)領(lǐng)域投入了巨大的研發(fā)資金,，中國的自主品牌也希望在這一輪的較量上不輸給國外汽車廠商，但是除了在技術(shù)領(lǐng)域需要下功夫外,，在未來商業(yè)模式的布局方面,，也需要現(xiàn)在就著手規(guī)劃?；ヂ?lián)網(wǎng)正改變著每一個行業(yè),，如果只做汽車技術(shù)的研發(fā)而忽略自動駕駛商業(yè)化后給整個汽車產(chǎn)業(yè)帶來的新變化，很可能未來整車廠在互聯(lián)網(wǎng)面前失去‘話語權(quán)’,?！?/p>