近年來(lái),，隨著新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展，大部分汽車制造企業(yè)都布局新能源汽車的相關(guān)業(yè)務(wù),，推出了可充電的新能源汽車,。但也有少數(shù)車企例如力帆和眾泰等,，推出了可更換電池的新能源汽車。那么這些選擇換電模式的車企能否在新能源汽車領(lǐng)域錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)中勝利呢,？筆者認(rèn)為,，換電模式可能短期內(nèi)并不具備大面積推廣的條件。

　　多方支持充電模式 換電模式難實(shí)現(xiàn)

　　在新能源汽車行業(yè)剛起步發(fā)展的時(shí)候,，關(guān)于選擇充電模式還是換電模式的爭(zhēng)論就一直沒(méi)有終止過(guò),。國(guó)家電網(wǎng)最初傾向支持換電模式，并從2006年起組織了一系列電動(dòng)汽車充換電設(shè)施研發(fā)與實(shí)踐工作,。但是從近幾年國(guó)家電網(wǎng)在充電樁等新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面我們也已看到,，充電樁的布局速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于換電站的建成速度。目前,，國(guó)家電網(wǎng)規(guī)劃到2020年建成公共快充站6100座,，充電樁5.9萬(wàn)個(gè)。

　　目前換電模式的發(fā)展存在著一些問(wèn)題。比如需要較大場(chǎng)地儲(chǔ)存電池,，這就相當(dāng)于建立加油站的成本,。另外，還要考慮能源站的成本問(wèn)題,，必須要有一部分電池在能源站充電,，作為備用。此外,，汽車底盤(pán)要做相應(yīng)的改造,，還有物流的方式運(yùn)送電池成本很高。因此短期內(nèi)建成足夠數(shù)量的換電站基本不可能,。

　　此外,，換電模式還涉及全國(guó)換電站體系建設(shè)和電池標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的問(wèn)題，而國(guó)家電網(wǎng)的表現(xiàn)已經(jīng)反映了政府短期內(nèi)不會(huì)在換電模式上投入過(guò)多,。

　　換電產(chǎn)品保有量低 發(fā)展動(dòng)力不足

　　目前,，汽車制造企業(yè)大部分都選擇推出可充電的新能源汽車，在換電模式和充電模式之間,，市場(chǎng)的選擇似乎已經(jīng)傾向于充電模式,。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人曾透露，目前在新能源車產(chǎn)品中,，換電產(chǎn)品所占比例極低,。而選擇換電模式的車企，短期內(nèi)可能無(wú)法與選擇充電模式的車企競(jìng)爭(zhēng),。

　　據(jù)了解,，目前只有力帆汽車、眾泰等少數(shù)幾家車企選擇了換電模式,。而在汽車保有量方面,，這些車企在行業(yè)內(nèi)都不具備足夠大的影響力。事實(shí)上,，他們并沒(méi)有足夠的籌碼讓運(yùn)營(yíng)商單獨(dú)為其投入過(guò)多精力,。此外，在全國(guó)范圍內(nèi)建設(shè)儲(chǔ)備電站及采購(gòu)大量換電電池,，憑幾家車企一己之力難以獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。

　　當(dāng)然,，隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展,，新能源汽車充電方式也可能會(huì)出現(xiàn)多樣化，除了換電模式,、充電模式,，甚至還可能出現(xiàn)無(wú)線充電。但就目前來(lái)看，充電模式似乎更能被市場(chǎng)所接受,，換電模式短期內(nèi)無(wú)法大面積普及,。