在鼓勵使用清潔能源汽車國家戰(zhàn)略的大旗之下,，電動汽車正在擁有越來越廣泛的市場,。分時租賃的興起，是最好的例子之一,。
政策和資本的助推之下,，伴隨著共享單車熱潮的興起,，擁有類似模式、但起家更早的電動汽車分時租賃也正在重新回到人們的視線,。以傳統(tǒng)企業(yè)為代表的北汽,、首汽，以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為代表的盼達用車,、EVCARD都正在這個領(lǐng)域進行大力的投入,。
電動汽車風(fēng)口上 充電和換電模式誰能成為正規(guī)后備軍？
事實上,，網(wǎng)約車平臺們也加入了新能源汽車的浪潮,，比如滴滴出行。
近日,，新能源電池解決方案提供商時空電動啟動了“藍色大道”計劃,，據(jù)了解，“藍色大道”計劃很重要的一項,，就包括向滴滴這樣的網(wǎng)約車平臺輸送電動汽車運力,。在此之前，今年2月份,，交通運輸部部長李小鵬曾明確了未來的發(fā)展目標——“不止20個城市要更新出租車為電動汽車”,。
但擺在面前的現(xiàn)實問題是，個人消費者市場面臨的充電設(shè)備落后,、補給不足的情況,，在運營車輛市場依然存在。這也成了國內(nèi)新能源汽車發(fā)展緩慢的重要原因,。
充電派和換電派,，到底哪個更靠譜?
電動汽車續(xù)航問題。特斯拉率先普及了充電樁的概念,。充電,，不僅是國內(nèi)大多數(shù)新能源企業(yè)(運營者)所采取的主流的方式,，也是絕大多數(shù)系能源車主(使用者)對充電方式的認知。
但近幾年來,，換電站的方式也正在成為市場上越來越成熟和重要的一種,。
顧名思義，充電樁是以直流充電的方式增加電動汽車的續(xù)航,，而換電站則是以直接更換整塊電池的方式來進行續(xù)航,。
比如在上述的企業(yè)中，EVCARD,、首汽旗下的Gofun都采取的是充電樁的方式,，盼達用車、北汽則采取的是換電站的方式,，而換電網(wǎng)絡(luò)方面,，也催生了像時空電動這樣的電池技術(shù)解決方和換電網(wǎng)絡(luò)的搭建者。
事實上由于電動汽車的特殊性,，續(xù)航一直是新能源汽車最大的困擾,，而近幾年新興起來的換電模式，相比起充電樁,，在時間上具有更明顯的優(yōu)勢,。
根據(jù)來自北汽和時空電動的數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)充電樁快充需要至少30分鐘以上,、慢充則需要4小時以上,，而換電站則最快3-5分鐘更換電池，完成車輛的續(xù)航,。
在電池壽命和土地利用率上,，換電站模式的充換電模式也能夠進行資源利用效率的提升。
根據(jù)時空電動CEO陳峰的說法,，傳統(tǒng)充電樁導(dǎo)致80%的車用動力電池壽命為3年,，時空電動充、換電模式可以更有利于電池的保養(yǎng),，將其性能提升60%,，延長至5年;陳峰還告訴記者，數(shù)據(jù)顯示,，換電網(wǎng)絡(luò)的土地利用率是傳統(tǒng)充電站的60倍,。
這樣看起來，相比充電模式,，換電模式有著不少的時間優(yōu)勢和效率優(yōu)勢，并且記者發(fā)現(xiàn),，不管是北汽還是時空電動的換電站,，其基本上都是參考著加油站進行布點，考慮到了一定的用戶體驗。
但由于換電站多采用集中充換電,、半自動化得操作方式,，因此其相比于單個充電樁的成本投入還是要多的多。據(jù)陳峰透露,，建立一個服務(wù)完善的站點約需要300萬的投入,，而截至目前，時空電動在杭州建設(shè)并投入使用的充換電站有23座,，累計服務(wù)充換電車輛50余萬次,。
來自分析師張旭則在接受采訪時稱，盡管換電模式有著它自己的優(yōu)勢,，但隨著充電技術(shù)的發(fā)展,，換電模式可能僅是一個特殊時期的“過渡方案”。并且,，充電樁的基礎(chǔ)建設(shè)發(fā)展較早,，也具有一定的積累和優(yōu)勢。
換電和充電可能并非對立面,，只是針對不同的應(yīng)用場景
盡管陳峰和他的公司在努力推進全國性換電網(wǎng)絡(luò)的搭建,，但他并不認同將充電模式和換電模式二者對立的說法。事實上我們在一些數(shù)據(jù)中也發(fā)現(xiàn)了這一點,。
根據(jù)國家能源局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，截至2016年10月底，我國建成的電動汽車充電樁約10.7萬個,，私人充電樁約17萬個,。而2017年2月，國家能源局在《2017年能源工作指導(dǎo)意見通知》中提出,，計劃在2017年內(nèi)建成充電樁90萬個,。其中，公共充電樁10萬個,，私人充電樁80萬個,。
從這一數(shù)據(jù)上來看，在充電樁模式中,，個人消費者可能占據(jù)了更大的比例,。
而運營車輛，由于其對車輛周轉(zhuǎn)率和運營效率有著較高的要求,，因此,，以北汽為首的企業(yè)采取的是能夠快速換電的充換電網(wǎng)絡(luò)模式。據(jù)了解,，目前北汽新能源的電動車應(yīng)用主要為出租車,，以及今年推出的“綠狗”分時租賃,。
時空電動所采取的也是運營車輛這一應(yīng)用場景。早在2015年,，媒體就曾報道過滴滴和時空電動的一項合作,，陳峰團隊為滴滴定制了純電動車東風(fēng)ER30。
如今,，陳峰想通過“藍色大道”計劃再將這一合作模式在更多的網(wǎng)約車,、出租車領(lǐng)域進行復(fù)制，這在某種程度上還可以為提高司機們的收入,。
但像北汽這樣的公司,，為自己的系統(tǒng)服務(wù)，其好處在于只需要搭建自己的內(nèi)部換電系統(tǒng),。而是時空電動作為換電網(wǎng)絡(luò)的解決方案提供方,，其如果要搭建全國性的換電網(wǎng)絡(luò)，對企業(yè)整合資源的能力要求較高,，比如,，車輛電池標準的統(tǒng)一，這就是一件規(guī)模決定規(guī)則的事情,。
但陳峰認為,，先解決基礎(chǔ)設(shè)施，找到了電動汽車批量應(yīng)用的場景,，然后同步建設(shè)移動電網(wǎng),，當解決了電動車能量補充問題之后，自然會成為整車廠的選擇之一,，而這樣就可以形成正向循環(huán),。