近兩年受新能源汽車市場的影響，我國鋰離子動力電池需求猛漲,。其中動力電池將是中國鋰電池未來3年最大的驅(qū)動引擎,，動力電池正在逐漸從導(dǎo)入期過渡到高速成長期。

　　進入2016年,，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)延續(xù)了此前快速發(fā)展的勢頭。根據(jù)行業(yè)網(wǎng)站統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，受動力端影響,，2016年中國鋰電池電芯產(chǎn)值將達(dá)到1031億元，增長部分主要為動力鋰電池,，預(yù)計到2018年中國鋰電池電芯產(chǎn)值將超1400億元,。

　　從鋰電池三大消費終端來看，動力鋰電池增長最快,。數(shù)據(jù)顯示,，2016年上半年，我國動力鋰電池產(chǎn)量約為12.64GWH，預(yù)計到2016年低中國動力電池產(chǎn)量將達(dá)到29.39GWH,，超過3C電池產(chǎn)量,，成為最大的消費端。

　　業(yè)內(nèi)人士表示,，由于受到對下游電動汽車市場強勁增長預(yù)期的影響,，動力型鋰離子電池市場受到各界的關(guān)注并吸引了大量的投資。國內(nèi)市場上,，各方勢力紛紛投入大量資金搶占動力鋰電市場中更大的份額,。

　　動力鋰電市場的快速增長吸引了越來越多的企業(yè)投入這一領(lǐng)域。三星SDI和LG化學(xué)等國際巨頭紛紛追加數(shù)億美元投資增設(shè)鋰電工廠爭奪市場,；比亞迪,、天津力神和深圳比克等市場先行者逐步突破國外技術(shù)壟斷，實現(xiàn)國產(chǎn)動力鋰電的生產(chǎn),；而萬向錢潮和瑞恒集團等也利用其資本優(yōu)勢通過收購或聯(lián)合投資快速切入其中,。分析人士認(rèn)為，隨著新能源汽車產(chǎn)能及產(chǎn)量將大幅攀升,，動力鋰電池發(fā)展將獲得更多資本支持,，投資前景明朗。

　　鋰電行業(yè)在快速發(fā)展的同時,，一系列問題逐步顯現(xiàn),。比如技術(shù)水平處于中低端；存在產(chǎn)品高端研發(fā)高投入,；產(chǎn)業(yè)鏈之間缺乏協(xié)同創(chuàng)新機制,；行業(yè)結(jié)構(gòu)性矛盾突出；新能源汽車運行出現(xiàn)安全事故等,。與國際先進水平相比,，還存在一定的差距。同時,，加之競爭日益激烈,，鋰電價格下降，企業(yè)盈利南都逐步上升,。

　　北京理工大學(xué)教授,、國家綠色二次電池項目首席科學(xué)家吳鋒認(rèn)為，“動力電池的爆發(fā)性需求已延伸到正級,、負(fù)級,、隔膜與電解液等相關(guān)材料產(chǎn)業(yè)，以及上游鋰礦資源,，在工信部對準(zhǔn)入門檻提高后,，我國新動力電池產(chǎn)業(yè)將面臨新一輪洗牌,。”此外,，吳鋒進一步表示,，“實際上，韓國和日本都不超過10家,。能量密度,、安全性、壽命,、成本是動力電池及其產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制約因素,，有待材料、電池,、工藝和系統(tǒng)的創(chuàng)新、突破,。

　　因此,，我國動力鋰電池企業(yè)必須通過技術(shù)創(chuàng)新、生產(chǎn)自動化和管理規(guī)范化,，加快推進電池的智能制造步伐,，推動我國電池產(chǎn)品更多地進入高端市場，滿足新能源汽車和儲能應(yīng)用對電池品質(zhì)的高要求,。在中國宏觀經(jīng)濟進入“新常態(tài)”的大趨勢下,，只有那些擁有雄厚經(jīng)驗積累、足夠資金支撐,、理性市場定位的廠商才能在未來激烈的市場競爭中占得先機,，贏得市場。