格力集團(tuán)終止收購(gòu)珠海銀隆，格力“跨界造車(chē)”的計(jì)劃現(xiàn)也告一段落。當(dāng)初格力對(duì)銀隆的收購(gòu)擬價(jià)高達(dá)130億元,，這到底是什么吸引到格力出此高價(jià)呢？有消息稱(chēng),，格力電器董事長(zhǎng)董明珠看重的是銀隆的核心競(jìng)爭(zhēng)力——鈦酸鋰電池技術(shù)。

　　銀隆鈦酸鋰電池技術(shù)從何來(lái),？能成市場(chǎng)主流嗎,？

　　2010年，銀隆斥資三億多人民幣收購(gòu)了美國(guó)奧鈦納米科技公司53.6%的股權(quán),，掌握了該公司鈦酸鋰材料的最新技術(shù),；2012-2013年，銀隆先后收購(gòu)了珠海廣通汽車(chē),、石家莊中博汽車(chē),，從而擁有了生產(chǎn)整車(chē)的資質(zhì)。

　　至此,，具備鈦酸鋰材料并達(dá)成動(dòng)力和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的企業(yè)只有兩家,，珠海銀隆是其中之一，另一家是日本東芝,。

　　鈦酸鋰電池仍不算是電池技術(shù)的主流,，目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商應(yīng)用比較多的還是三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池,。三元鋰電池在全球范圍內(nèi)市場(chǎng)占主導(dǎo)地位，如特斯拉使用的松下18650電池就屬于三元鋰電池,，而以比亞迪為代表,，東風(fēng)、江淮等商用車(chē)廠在現(xiàn)階段則多在使用磷酸鐵鋰電池,。

　　不過(guò)三元鋰電池受到安全性方面的質(zhì)疑,，年初工信部曾暫停過(guò)使用三元鋰電池的電動(dòng)客車(chē)進(jìn)入補(bǔ)貼目錄，使得國(guó)內(nèi)許多汽車(chē)廠商轉(zhuǎn)向使用磷酸鐵鋰電池,。不過(guò)后來(lái)又有非官方信息透露,，將放寬對(duì)使用三元鋰電池的新能源車(chē)輛的補(bǔ)貼限制，所以未來(lái)誰(shuí)是電池市場(chǎng)的主流還不得而知,。

　　為何鈦酸鋰電池未能成主流,？能量密度是主因

　　對(duì)比三元鋰電池,、磷酸鐵鋰電池，鈦酸鋰電池有幾項(xiàng)優(yōu)勢(shì)：高溫安全性高,、低溫性能好,、循環(huán)壽命長(zhǎng)、充電快,。安全性是一個(gè)比較突出的特點(diǎn),，這也是近段時(shí)間大家比較關(guān)注的問(wèn)題。在兩大主流電池的安全性對(duì)比中,，磷酸鐵鋰電池會(huì)較優(yōu),，但仍比不上鈦酸鋰電池。另一項(xiàng)特點(diǎn)是低溫性能,，此前已經(jīng)有許多用戶抱怨電動(dòng)車(chē)在溫度低的時(shí)候續(xù)航里程大打折扣,，而鈦酸鋰電池在這方面的優(yōu)勢(shì)則比較明顯，它能在-50度到60度的大范圍溫度區(qū)間內(nèi)正常工作,。

　　而鈦酸鋰電池的劣勢(shì),，則是汽車(chē)廠商和用戶最關(guān)注的問(wèn)題——能量密度。能量密度代表著電池的儲(chǔ)電能力,，直接影響著車(chē)輛的續(xù)航里程,。目前鈦酸鋰電池在沒(méi)有得到進(jìn)一步技術(shù)提升的情況下，能量密度大約只有三元鋰電池的1/2,。然而,，銀隆希望在鈦酸鋰電池安全性的前提下，提高電池的能量密度,，而不是在高能量密度的基礎(chǔ)上提高安全性,，這也是作為新能源企業(yè)的技術(shù)方向選擇。

　　近段時(shí)間,，網(wǎng)上流傳了一段關(guān)于2016年新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼的最新版草案的信息,，從草案中顯示，新能源車(chē)輛補(bǔ)貼按能量密度進(jìn)行補(bǔ)貼,，將續(xù)航里程作為必要指標(biāo),。這似乎使以安全性為核心的銀隆鈦酸鋰電池技術(shù)步向了一個(gè)尷尬的境地。