近日,，英特爾公司副總裁兼可編程解決方案事業(yè)部總經理Dan McNamara就無人駕駛技術在國際消費電子展（CES）的展示情況進行了點評。他認為，電裝公司選擇英特爾FPGA,，以可編程芯片與CPU相結合,，可以讓汽車變得更智能、更安全,。以下是他的觀點：
英特爾公司副總裁兼可編程解決方案事業(yè)部總經理Dan McNamara
每年一月,，國際消費電子展（CES）都是熱門話題，期間展示的最新技術吸引了廣大消費者,，讓大家熱情澎湃,。當然，其中也包括最新的車型以及汽車技術,。我們看到,，汽車市場對英特爾的現(xiàn)場可編程門陣列（FPGA）有著強大的需求。事實上,，我們客戶在CES上發(fā)布的汽車先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）中,，運用了英特爾的FPGA以解決復雜的信息處理挑戰(zhàn)。詳細情況包括：英特爾面向無人駕駛產品推出英特爾,？GO,？，包括英特爾GO無人駕駛車內開發(fā)平臺,，與英特爾,？凌動？或英特爾,？至強,？處理器一起，采用了英特爾FPGA,。這些FPGA和CPU主板可供那些尋求以快速,、可靠的方式設計ADAS的汽車制造商使用，具體情況參見英特爾公司無人駕駛事業(yè)部高級副總裁戴佟森（Doug Davis）的文章,。英特爾GO智能駕駛5G車載通信平臺,，基于Arria 10 FPGA和先進射頻集成電路設計（RFIC），讓開發(fā)者能夠靈活地測試不同預標準的5G規(guī)范,。 我們還宣布推出Arria 10 FPGA汽車級解決方案 -- 堪稱最高處理性能的汽車FPGA,，比競爭對手的設備性能高出整整一個速度級別。汽車制造商可采用這個FPGA產品線,，使其ADAS系統(tǒng)搶占先機,。 此外，我們攜手汽車零部件供應商電裝公司（Denso）,，分享了全新的立體視覺解決方案,，供那些采用英特爾Cyclone V系統(tǒng)芯片的汽車制造商使用,，以推出全新的汽車制動輔助系統(tǒng)。
具體來說,，用于無人駕駛的全新汽車級Arria,？ 10GX中端FPGA，功耗比前代FPGA最多要低40%,，并采用業(yè)界唯一的硬浮點數字信號（DSP）模塊,。這讓開發(fā)者可以在設計上滿足最嚴苛的要求。此外,，Arria 10汽車級FPGA提供超過320 Gbps的DDR4帶寬,，以及超過200 Gbps的收發(fā)器帶寬。它還支持12G串行協(xié)議,、1.5K可變精度DSP模塊以及多達24個收發(fā)器,。
現(xiàn)在，讓我分享一點與電裝公司合作的細節(jié),。電裝公司是一家具有前瞻,、創(chuàng)新思維的汽車零部件供應商，其業(yè)務覆蓋全球,。電裝公司多年來一直致力于通過使用采集視覺數據以及快速處理這些數據的傳感器,，讓汽車“眼觀八路”。這種技術使汽車在自動駕駛情況下可以幫助駕駛員做決定,，或者在無人駕駛情況下與駕駛員一起做出決策,。
電裝公司產品背后的技術，是堪稱世界上最小尺寸的立體攝像頭系統(tǒng),，也就是自動緊急制動（AEB）電子控制單元（或車載電腦）,，用于圖像識別及處理，可輔助無人駕駛緊急制動,，同時適用于避開行人（最高時速50千米/小時）或障礙物（最高80千米/小時）,，從制動輔助系統(tǒng)到自適應頭燈系統(tǒng)都是運行在英特爾Cyclone V系統(tǒng)芯片F(xiàn)PGA上。
這些系統(tǒng)安插在靠近汽車后視鏡的擋風玻璃下,，由于尺寸和溫度要求,，這里是安裝復雜電子原件最具挑戰(zhàn)性的地方。兩個傳感器拍攝到的所有圖片要同時進行處理,，從而創(chuàng)建一個圖像深度地圖,，幫助識別物體并確定其距離，同時迅速分析風險并評估汽車是否需要制動,。所有這些工作必須在幾百毫秒內完成,。
電裝公司駕駛輔助與安全工程部的同事告訴我，他們的技術團隊要努力交付一個車載立體視覺系統(tǒng),，以使得汽車制動系統(tǒng)獲得最準確,、最可靠的結果。這需要做大量的視覺圖像處理,。他們說英特爾FPGA被證明是市面上唯一適合執(zhí)行如此密集計算處理,，同時滿足其功耗和成本要求的芯片解決方案。
立體視覺系統(tǒng)采用Cyclone V系統(tǒng)芯片F(xiàn)PGA來控制,，它作為一個單芯片可編程高性能計算機,，需要應對密集的信號處理。電裝公司表示其可編程性是關鍵,，因為它讓汽車制造商能夠提供與其競爭對手不同的解決方案,，并且能夠靈活地針對自己生產的不同汽車型號修改主板。
總之,，我們看到了汽車市場對英特爾FPGA的巨大興趣和合作機會,，包括獨立的車載電腦解決方案，以及像英特爾GO平臺這樣完全自動化,、集中化的計算解決方案,。隨著行業(yè)邁向全新的ADAS世界，這幾個例子正說明了英特爾FPGA技術將如何幫助推動駕駛系統(tǒng)的創(chuàng)新,。