也許在未來(lái)的某一天，川流不息的大街行駛的都是自動(dòng)駕駛且零排放的車(chē)輛，這些車(chē)輛之間不僅能夠相互通信,，它們的出現(xiàn)也讓城市的交通環(huán)境變得更加綠色和高效。

　　汽車(chē)將自行搜尋停車(chē)地點(diǎn),，然后進(jìn)行自動(dòng)充電。此外,，它們還將配備豐富的車(chē)載通信和娛樂(lè)選項(xiàng),。乘客們?cè)僖膊恍枰皳碛小币惠v汽車(chē)，通過(guò)租賃或是智能手機(jī)預(yù)訂就能輕松滿(mǎn)足出行需求,。

　　這些未來(lái)的愿景目前正處于萌芽階段，而實(shí)現(xiàn)這一愿景的關(guān)鍵是時(shí)間問(wèn)題以及需要來(lái)自大眾的支持

　　據(jù)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)IHS Automotive預(yù)測(cè),，到2025年,，電動(dòng)汽車(chē)（EV）和混合動(dòng)力汽車(chē)（HEV）的銷(xiāo)量將占到全球汽車(chē)總銷(xiāo)量的四分之一。

　　隨著交通方式的不斷變革,，德州儀器（TI）一直致力于推動(dòng)汽車(chē)向著更綠色,、更安全和更可靠的方面邁進(jìn)。TI的技術(shù)能夠幫助HEV減少溫室氣體排放,，而零排放的純電動(dòng)汽車(chē)也孵化了全新的自動(dòng)化商業(yè)模式,。

　　如今的全混動(dòng)汽車(chē)可以減少一半的燃料消耗，而插電式混動(dòng)車(chē)輛則可以將油耗降低80%,。

　　目前,，新出廠的汽車(chē)內(nèi)部包含了超過(guò)6,000個(gè)半導(dǎo)體，而這個(gè)數(shù)據(jù)還將繼續(xù)的大幅增長(zhǎng),，因?yàn)槠?chē)正變得越來(lái)越智能,，而諸如電池管理、牽引力逆變器,、車(chē)載充電器和DC/DC轉(zhuǎn)換器等越來(lái)越多的汽車(chē)部件也正逐步實(shí)現(xiàn)電子化,。

　　TI的工程師一直在幕后助力這一趨勢(shì)的發(fā)展，從汽車(chē)信息娛樂(lè)系統(tǒng)和電源管理系統(tǒng),，到連通性和高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）,，他們所開(kāi)發(fā)的新型半導(dǎo)體組件都運(yùn)行其中。

　　事實(shí)上,，部分汽車(chē)制造商已經(jīng)擁有一大批自己的汽車(chē)共享模型,，而例如谷歌、Lyft,、特斯拉和優(yōu)步等所有主要原始設(shè)備制造商都正在開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛車(chē)輛,。無(wú)人駕駛卡車(chē)也已經(jīng)在美國(guó),、歐洲和澳大利亞進(jìn)行上路測(cè)試。

　　回到未來(lái)

　　到目前為止,，HEV比EV更受消費(fèi)者歡迎,，這可能是因?yàn)殡m然EV更加綠色環(huán)保，但是成本也相對(duì)更高,，并且不能將汽油內(nèi)燃機(jī)的全部性能發(fā)揮出來(lái),。不過(guò)，在近期的巴黎車(chē)展上,，幾乎所有的汽車(chē)制造商都推出了全新的電動(dòng)或混動(dòng)車(chē)型,。

　　純電動(dòng)汽車(chē)的大面積推廣仍需時(shí)日。正是由于這個(gè)原因,，TI將注意力放在了過(guò)渡階段的HEV創(chuàng)新上,，以及汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的全面電子化。

　　HEV帶來(lái)了燃油效率和自動(dòng)化,，然而目前其所使用的電池受到了再充電和續(xù)航里程數(shù)的限制,。在HEV方面，TI正在研發(fā)高壓技術(shù),，包括電池管理,、傳感器和高級(jí)監(jiān)控，以及12V雙電源導(dǎo)軌和一個(gè)額外的針對(duì)高耗電應(yīng)用的48V導(dǎo)軌,，從而實(shí)現(xiàn)更好的燃油,、電池和成本效率。

　　由于較低的續(xù)航里程范圍和較長(zhǎng)的充電時(shí)間,，城市區(qū)域以外消費(fèi)類(lèi)EV的普及受到了限制,。其中一個(gè)解決方案是將電池電壓增加至800V，這樣就可以將充電時(shí)間減少到20分鐘（電量達(dá)到80%）,，續(xù)航距離也能達(dá)到300英里以上,。

　　自動(dòng)駕駛

　　通過(guò)監(jiān)視路況、轉(zhuǎn)換信號(hào)和車(chē)輛之間的通信,，集成電路可以使汽車(chē)的自主性能更高,。TI的傳感器已經(jīng)應(yīng)用于駕駛員輔助和自主泊車(chē)系統(tǒng)，最終目的是打造一輛全自動(dòng)駕駛汽車(chē),。

　　相對(duì)于大多數(shù)駕駛員,，自動(dòng)駕駛汽車(chē)可以實(shí)現(xiàn)更高的燃油效率，特別是在需要保持恒定速度的城市環(huán)境中,。在近期舉辦的巴黎車(chē)展上,，行業(yè)專(zhuān)家們也宣稱(chēng)，自動(dòng)駕駛車(chē)輛的安全性更高,，并可以大幅降低交通事故數(shù)量,，減少人員傷亡,。

　　到2020年，大多數(shù)汽車(chē)制造商都將推出能夠完全實(shí)現(xiàn)或部分實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能的EV,。

　　據(jù)IHS Automotive預(yù)測(cè),，隨著無(wú)人駕駛汽車(chē)的普及程度日益升高，到2035年,，具有一定程度自動(dòng)駕駛功能的車(chē)輛將增加至2100萬(wàn)輛左右,，其中美國(guó)大約有450萬(wàn)輛。

　　展望未來(lái)

　　幾大因素正在推動(dòng)著電動(dòng)汽車(chē)的增長(zhǎng),，包括專(zhuān)門(mén)針對(duì)降低排放的立法,、集成在消費(fèi)類(lèi)產(chǎn)品中用于提升駕駛安全的技術(shù)以及汽車(chē)所有權(quán)至移動(dòng)服務(wù)的過(guò)渡。

　　如需進(jìn)一步了解如何通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)向前發(fā)展,，敬請(qǐng)閱讀TI關(guān)于汽車(chē)的白皮書(shū),。