近日,，中國高鐵標(biāo)準(zhǔn)“走出去”的“第一單”已落地,，城市軌道交通也正加緊跟上步伐。由北京交通大學(xué)國家能源主動(dòng)配電網(wǎng)技術(shù)研發(fā)中心(以下簡稱“研發(fā)中心”)研發(fā)的新能源軌道交通鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng),，已走出國門,，邁向奧地利、新西蘭等國家,。下面就隨汽車電子小編一起來了解一下相關(guān)內(nèi)容吧,。

　　目前，城市軌道交通多以電網(wǎng)供電為動(dòng)力,，由電線“牽著鼻子跑”,。而新能源軌道交通鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)，相當(dāng)于給軌道列車“裝上動(dòng)力”,，讓它可離網(wǎng)離線運(yùn)行,。

　　“以北京無軌電車為例，電網(wǎng)修建所需投資多,，且會(huì)影響城市景觀,。最重要的是會(huì)降低能源效率。此外,，車輛受到運(yùn)行線路圖限制,，制動(dòng)時(shí)只能回收部分能源,?！毖邪l(fā)中心主任姜久春說。

　　用鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)城市軌道交通,，不僅遠(yuǎn)比電網(wǎng)線路的修建劃算,，并且能在制動(dòng)時(shí)將能量最大化回收，可將能源效率提高30%,，減輕電網(wǎng)的負(fù)擔(dān),。此外，和鎘鎳電池相比,，鋰電池是個(gè)更為環(huán)保的選擇,。

　　更為實(shí)用的是，鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)可使列車進(jìn)行“應(yīng)急自牽引”,?！艾F(xiàn)在會(huì)出現(xiàn)地鐵停電，列車中途停在軌道的意外情況,。但如果裝有鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的列車,，在沒電的情況下也能把自己拖到站臺(tái)?！苯么航榻B,，“應(yīng)急自牽引”這一“技能”未來有著廣闊的市場空間,，“到2020年，輕軌交通運(yùn)營里程預(yù)計(jì)將達(dá)到7000多公里,，至少會(huì)有35000輛列車運(yùn)行,，大多數(shù)列車都將會(huì)有這方面的需求?！?/p>

　　目前,，裝有該鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的軌道列車已在長春、廣州,、沈陽三地的軌道“上崗”運(yùn)行,，并已“奔跑”出國門?！暗浆F(xiàn)在為止,，中國高鐵基本上進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展期，而地鐵輕軌尚處于大發(fā)展的初期,，我們團(tuán)隊(duì)所研發(fā)的鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)已走在了世界的前沿,，我們已為新西蘭、奧地利提供我們研發(fā)的儲(chǔ)能系統(tǒng),?！苯么罕硎尽?/p>

　　據(jù)了解,，該研發(fā)中心至今已經(jīng)承擔(dān)和參與了國內(nèi)90%的軌道交通新能源動(dòng)力系統(tǒng)的研究項(xiàng)目,，取得了從輕軌到地鐵、從機(jī)車車輛到動(dòng)車組,、從輔助供電到牽引供電等多種鋰電池系統(tǒng)的技術(shù)成果,，取得了多個(gè)國際上的第一。例如,，在國際上首次使用鋰電池作為高速動(dòng)車組輔助電源,，研制了純電驅(qū)動(dòng)和混合驅(qū)動(dòng)的混合動(dòng)力動(dòng)車組電池系統(tǒng)。研發(fā)中心代表我國參與了國際鐵路用鋰離子電池測試標(biāo)準(zhǔn)的編制,，為鐵路行業(yè)動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)的制定奠定了技術(shù)基礎(chǔ),。

　　但這不是盡頭，姜久春及其團(tuán)隊(duì)還有很長的路要走,，比如盡可能提高能效,，降低成本，延長鋰電池壽命等,。

　　此外,，姜久春正在為中國鐵路總公司提供行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建議，希望嚴(yán)格審核進(jìn)入市場的鋰電池的安全性能，“安全性的問題是首位的,，要讓它永遠(yuǎn)不出事”,。

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