近日,，中國(guó)高鐵標(biāo)準(zhǔn)“走出去”的“第一單”已落地,，城市軌道交通也正加緊跟上步伐,。由北京交通大學(xué)國(guó)家能源主動(dòng)配電網(wǎng)技術(shù)研發(fā)中心(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“研發(fā)中心”)研發(fā)的新能源軌道交通鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng),，已走出國(guó)門(mén),，邁向奧地利、新西蘭等國(guó)家,。下面就隨汽車(chē)電子小編一起來(lái)了解一下相關(guān)內(nèi)容吧。
目前,，城市軌道交通多以電網(wǎng)供電為動(dòng)力,，由電線(xiàn)“牽著鼻子跑”。而新能源軌道交通鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng),，相當(dāng)于給軌道列車(chē)“裝上動(dòng)力”,，讓它可離網(wǎng)離線(xiàn)運(yùn)行,。
“以北京無(wú)軌電車(chē)為例,，電網(wǎng)修建所需投資多，且會(huì)影響城市景觀,。最重要的是會(huì)降低能源效率。此外,，車(chē)輛受到運(yùn)行線(xiàn)路圖限制,，制動(dòng)時(shí)只能回收部分能源,。”研發(fā)中心主任姜久春說(shuō),。
用鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)城市軌道交通,，不僅遠(yuǎn)比電網(wǎng)線(xiàn)路的修建劃算，并且能在制動(dòng)時(shí)將能量最大化回收,，可將能源效率提高30%,，減輕電網(wǎng)的負(fù)擔(dān)。此外,，和鎘鎳電池相比,，鋰電池是個(gè)更為環(huán)保的選擇。
更為實(shí)用的是,，鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)可使列車(chē)進(jìn)行“應(yīng)急自牽引”,。“現(xiàn)在會(huì)出現(xiàn)地鐵停電,，列車(chē)中途停在軌道的意外情況,。但如果裝有鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的列車(chē)，在沒(méi)電的情況下也能把自己拖到站臺(tái),?！苯么航榻B，“應(yīng)急自牽引”這一“技能”未來(lái)有著廣闊的市場(chǎng)空間,，“到2020年,，輕軌交通運(yùn)營(yíng)里程預(yù)計(jì)將達(dá)到7000多公里，至少會(huì)有35000輛列車(chē)運(yùn)行,，大多數(shù)列車(chē)都將會(huì)有這方面的需求,。”
目前,，裝有該鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的軌道列車(chē)已在長(zhǎng)春,、廣州、沈陽(yáng)三地的軌道“上崗”運(yùn)行,，并已“奔跑”出國(guó)門(mén),。“到現(xiàn)在為止,，中國(guó)高鐵基本上進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展期,，而地鐵輕軌尚處于大發(fā)展的初期，我們團(tuán)隊(duì)所研發(fā)的鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)已走在了世界的前沿,，我們已為新西蘭,、奧地利提供我們研發(fā)的儲(chǔ)能系統(tǒng)?！苯么罕硎?。
據(jù)了解,，該研發(fā)中心至今已經(jīng)承擔(dān)和參與了國(guó)內(nèi)90%的軌道交通新能源動(dòng)力系統(tǒng)的研究項(xiàng)目，取得了從輕軌到地鐵,、從機(jī)車(chē)車(chē)輛到動(dòng)車(chē)組、從輔助供電到牽引供電等多種鋰電池系統(tǒng)的技術(shù)成果,，取得了多個(gè)國(guó)際上的第一,。例如，在國(guó)際上首次使用鋰電池作為高速動(dòng)車(chē)組輔助電源,，研制了純電驅(qū)動(dòng)和混合驅(qū)動(dòng)的混合動(dòng)力動(dòng)車(chē)組電池系統(tǒng),。研發(fā)中心代表我國(guó)參與了國(guó)際鐵路用鋰離子電池測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的編制，為鐵路行業(yè)動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)的制定奠定了技術(shù)基礎(chǔ),。
但這不是盡頭,，姜久春及其團(tuán)隊(duì)還有很長(zhǎng)的路要走，比如盡可能提高能效,，降低成本,，延長(zhǎng)鋰電池壽命等。
此外,，姜久春正在為中國(guó)鐵路總公司提供行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建議,，希望嚴(yán)格審核進(jìn)入市場(chǎng)的鋰電池的安全性能，“安全性的問(wèn)題是首位的,，要讓它永遠(yuǎn)不出事”,。
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