從廣義來(lái)說(shuō)，智能汽車(chē)是一個(gè)集環(huán)境感知,、規(guī)劃決策,、多等級(jí)輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)，它集中運(yùn)用了計(jì)算機(jī),、現(xiàn)代傳感,、信息融合、通訊,、人工智能及自動(dòng)控制等技術(shù),，是典型的高新技術(shù)綜合體。狹義地來(lái)看,，智能汽車(chē)=車(chē)聯(lián)網(wǎng)+新能源+自動(dòng)駕駛,。如果用這樣的定義來(lái)倒推，目前市面上還沒(méi)有智能汽車(chē),。事實(shí)上,，智能汽車(chē)是有一個(gè)進(jìn)階過(guò)程的，大致如下：

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)汽車(chē)=互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)+新能源=新能源汽車(chē)

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)+自動(dòng)駕駛技術(shù)=自動(dòng)駕駛汽車(chē)

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)+新能源+自動(dòng)駕駛=智能汽車(chē)/智能交通

　　目前,，中國(guó)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展如何,，僅從智能交互角度，如何撬動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的藍(lán)海,。這里分享了三種流派,。

　　流派一：體驗(yàn)咨詢方案商，如Faceui

　　據(jù)上海羿歌所了解,，F(xiàn)aceui公司是國(guó)內(nèi)一家體驗(yàn)咨詢公司,，致力于從產(chǎn)品策略和體驗(yàn)創(chuàng)新針對(duì)不同行業(yè)特性，為客戶定制可持續(xù)增長(zhǎng)的產(chǎn)品解決方案。目前,，車(chē)聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為他們的業(yè)務(wù)主流,，為此，他們成立了facecar車(chē)聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)創(chuàng)新互動(dòng)平臺(tái),，專(zhuān)注于車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品于服務(wù)體驗(yàn)研究,。通過(guò)對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)用戶的洞察分析，結(jié)合市場(chǎng)趨勢(shì)與信息技術(shù),，幫助企業(yè)探尋新的車(chē)聯(lián)網(wǎng)商業(yè)機(jī)會(huì),。

　　Facecar的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品研究設(shè)計(jì)模式是：

　　第一，研究用戶行為

　　第二,，研究用戶需求

　　第三,，設(shè)計(jì)產(chǎn)品的功能、服務(wù)和交互方式

　　第四,，落實(shí)到產(chǎn)品

　　Facecar創(chuàng)始人朱家明表示,，這和以往從現(xiàn)有了技術(shù)，再開(kāi)發(fā)功能和產(chǎn)品的流程大為不一樣,。

　　目前,，facecar正在開(kāi)發(fā)建立“跨平臺(tái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)用戶行為庫(kù)”，將會(huì)對(duì)快平臺(tái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)用戶行為進(jìn)行長(zhǎng)期系統(tǒng)的研究,，并不斷完善,。這可行為庫(kù)可以干嘛?首先，針對(duì)不同類(lèi)型,、不同需求的跨平臺(tái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品,，都可以從用戶行為庫(kù)中找到相應(yīng)的場(chǎng)景任務(wù)即用戶需求，確保產(chǎn)品功能規(guī)劃及設(shè)計(jì)是否真正符合用戶使用場(chǎng)景和需求,。其次,，從用戶行為庫(kù)中挖掘更多潛在用戶需求和產(chǎn)品機(jī)會(huì)。第三,，基于不同類(lèi)型的用戶任務(wù)特征,，進(jìn)行交互設(shè)計(jì)原則的梳理，從而確保設(shè)計(jì)方案的良好用戶體驗(yàn),。

　　那么,，“跨平臺(tái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)用戶行為庫(kù)”該怎么搭建?朱佳明介紹：

　　第一，搭建用戶行為庫(kù)框架體系

　　第二,，典型用戶場(chǎng)景枚舉梳理

　　第三,，通過(guò)用戶研究細(xì)化用戶需求和場(chǎng)景任務(wù)

　　第四，任務(wù)特征分類(lèi)

　　第五,，基于不同任務(wù)特征的交互原則梳理

　　分開(kāi)來(lái)說(shuō),，搭建用戶行為庫(kù)框架體系就是以“人-車(chē)互動(dòng)生命周期”為主要緯度,，同事考慮不同用戶人群劃分，搭建出行為庫(kù)主要框架體系,。值得注意的是,，用戶行為庫(kù)是一個(gè)動(dòng)態(tài)的數(shù)據(jù)庫(kù)，基于用戶生活方式的變化,，將不斷迭代調(diào)整和完善,。

　　典型用戶場(chǎng)景枚舉梳理，是基于行為庫(kù)框架體系,，從用戶使用和互動(dòng)可能性出發(fā),，枚舉已有的，以及潛在的典型用戶場(chǎng)景,。場(chǎng)景枚舉完全從用戶行為角度出發(fā)，不會(huì)受限于現(xiàn)有的產(chǎn)品和服務(wù)使用方式,，以及技術(shù)可行性,。基于用戶生活方式的變化,，場(chǎng)景枚舉也會(huì)不斷調(diào)整和完善,。

　　通過(guò)用戶研究完成用戶場(chǎng)景的驗(yàn)證完善，用戶需求及任務(wù)的細(xì)化,?；诔醪降挠脩粞芯浚瑢?duì)枚舉的典型場(chǎng)景進(jìn)行驗(yàn)證,、修正和完善,。通過(guò)更深入的用戶研究，梳理用戶需求,，細(xì)化場(chǎng)景下的具體任務(wù),。在這里，F(xiàn)acecar會(huì)使用“隨車(chē)情景觀察”和“1對(duì)1的用戶深訪”,，即用戶研究人員車(chē)內(nèi)跟隨用戶,，通過(guò)跟蹤、觀察,、記錄用戶的真是駕駛軌跡和使用場(chǎng)景,，分析用戶的實(shí)際車(chē)輛使用方式和行為。以“停車(chē)”這個(gè)環(huán)節(jié)為例,，有三個(gè)典型場(chǎng)景,，“尋找停車(chē)場(chǎng)”、“尋找停車(chē)位及停車(chē)”和“停車(chē)后離開(kāi)”,。

　　任務(wù)特征分類(lèi)表示,，每個(gè)場(chǎng)景下都包含了一系列具體奮武,，基于對(duì)不同任務(wù)特征的提煉歸納，尋找共性和差異,，并從中進(jìn)行任務(wù)分類(lèi),。例如，主動(dòng)性任務(wù),、被動(dòng)性任務(wù),、駕駛中任務(wù)、暫停中任務(wù)等,。

　　最后,，基于不同任務(wù)特征的交互原理梳理表示，不同的任務(wù)特征分類(lèi)對(duì)于用戶交互行為有不同的需求,，包括：用戶需用的交互通道,、用戶客提供的注意力、用戶需求的信息類(lèi)型及方式等,?；谶@些任務(wù)分類(lèi)，提出相應(yīng)的交互設(shè)計(jì)原則,。例如,，在駕駛中任務(wù)里，交互原則是“最小參與原則”;在感知延遲性任務(wù)里,，交互原則是“可預(yù)期原則”;在跨終端任務(wù)里,，交互原則是“無(wú)縫銜接原則”。

　　流派二：汽車(chē)制造商,，如BMW

　　寶馬中國(guó)汽車(chē)項(xiàng)目HMI專(zhuān)家程泉認(rèn)為,，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)還是提升駕駛的安全型。德系車(chē)經(jīng)典的交互方式中,，最著名的就是寶馬的iDrive,，一種基于旋鈕的控制器。寶馬架構(gòu)人在駕駛中的馬斯洛需求是這樣的：底層,，是安全與健康;中間,，完成任務(wù);頂層，感覺(jué)到舒適和開(kāi)心,。

　　簡(jiǎn)單介紹一下寶馬的iDrive系統(tǒng),。目前，寶馬的iDrive已經(jīng)迭代到了第三代,，區(qū)別以前主屏幕只能看不能觸的狀況,，這一代的系統(tǒng)終于可以觸摸控制了。但更強(qiáng)大的技術(shù)還在后面,，那就是“手勢(shì)控制”,，通過(guò)手勢(shì)的捕捉,，天窗附近的3D傳感器就能捕捉到中控臺(tái)區(qū)域內(nèi)，用戶手勢(shì)的動(dòng)作是什么樣的,，并且據(jù)此給出準(zhǔn)確的相應(yīng),。目前，可以識(shí)別的基本手勢(shì)有4種,，例如用一跟手指打圈,，就是調(diào)整音量，順時(shí)針的話,，是加大音量,，而逆時(shí)針的話，就是減少音量,。

　　另外,，在有電話接進(jìn)來(lái)的時(shí)候，用戶可以“揮手”表示接電話與否,。當(dāng)然,，這些手勢(shì)只是在特定的情況下，才會(huì)觸發(fā),。當(dāng)用戶在正常駕駛的過(guò)程中，做這些手勢(shì)是無(wú)法開(kāi)啟3D傳感器的,。

　　流派三：終端設(shè)備廠商,，例如博世

　　博世作為全球領(lǐng)先的技術(shù)及服務(wù)供應(yīng)商，目前,，全球有一半的手機(jī)都在使用博世傳感器,，而博世也積極在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域布局，將自己定位為：汽車(chē)終端智能控制和自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者,。

　　博世認(rèn)為,，車(chē)內(nèi)交互產(chǎn)品的演進(jìn)應(yīng)該遵循1.0時(shí)代的滿足功能性操作，2,。0時(shí)代滿足語(yǔ)音交互和3.0時(shí)代智能駕駛輔助,。

　　2014年，博世推出了mySPIN(My Smartphone intergration)智能手機(jī)互聯(lián)網(wǎng)解決發(fā)難,，是一種將手機(jī)App映射道汽車(chē)中控顯示屏的技術(shù),。通過(guò)mySPIN，用戶可以將智能手機(jī)內(nèi)的App直接投射在車(chē)內(nèi)中控顯示屏上,，從而實(shí)現(xiàn)App的簡(jiǎn)便操作與控制,。正如mySPIN這個(gè)名稱(chēng)一樣，用戶所需要的只是一部智能手機(jī),，無(wú)論iOS或Android都可以兼容,。另外,，博世為映射道系統(tǒng)的App設(shè)置了一個(gè)“白名單”，只有允許內(nèi)容范圍的App才能進(jìn)入mySPIN,。

　　博世推出mySPIN在外界看來(lái)是一個(gè)精明的選擇,，因?yàn)樵谲?chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，傳統(tǒng)車(chē)廠屬于非常強(qiáng)勢(shì)的一方,，而作為車(chē)廠的一級(jí)供應(yīng)商,，博世能更好的跟車(chē)廠進(jìn)行互動(dòng)，并且把mySPIN放到車(chē)?yán)?，這一點(diǎn)是極大優(yōu)越于互聯(lián)網(wǎng)公司,，尤其是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司。