具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”在京滬高鐵正式雙向首發(fā)?！皬?fù)興號(hào)”試驗(yàn)速度可達(dá)時(shí)速400公里及以上,與“和諧號(hào)”相比設(shè)計(jì)壽命更長,車內(nèi)隨時(shí)充電、連WiFi,。

　　目前,，“復(fù)興號(hào)”中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組有“CR400AF”和“CR400BF”兩種型號(hào)。按照中國鐵路總公司新的動(dòng)車組編制規(guī)則,，新型自主化動(dòng)車組均采用“CR”開頭的型號(hào),，“CR”是中國鐵路總公司英文縮寫，也是指覆蓋不同速度等級(jí)的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組系列化產(chǎn)品平臺(tái),。型號(hào)中的“400”為速度等級(jí)代碼,，代表該型動(dòng)車組試驗(yàn)速度可達(dá)400km/h及以上，持續(xù)運(yùn)行速度為350km/h,?！癆”和“B”為企業(yè)標(biāo)識(shí)代碼,，代表生產(chǎn)廠家；“F”為技術(shù)類型代碼,，代表動(dòng)力分散電動(dòng)車組,。紅色的是中車四方的AF，黃色車頭是中車長客的BF,。今后,，中國鐵路總公司將根據(jù)運(yùn)輸市場(chǎng)需求，逐步研發(fā)CR300和CR200系列中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組,。

　　作為中國最新一代的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組,，“復(fù)興號(hào)”到底有哪些過人之處？小編這就為您“揭秘”,。

　　“復(fù)興號(hào)“與“和諧號(hào)”有何不同,？

　　眾所周知，中國高鐵發(fā)展走的是“引進(jìn)吸收消化再創(chuàng)新”的道路,，當(dāng)初從歐洲,、日本引進(jìn)了1型車、2型車,、3型車和5型車四種不同的技術(shù)平臺(tái),，形成了第一代以CRH2、CRH3,、CRH5為代表的高鐵成員,。

　　第二代就是基于以上技術(shù)平臺(tái)造出的以CRH380系列為代表的高鐵產(chǎn)品，基本算是自主設(shè)計(jì),。目前老百姓經(jīng)常乘坐的高鐵動(dòng)車組列車就屬于此類,。

　　“中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組與CRH380系列最根本的區(qū)別在于我們構(gòu)建了一個(gè)完全自主的動(dòng)車組產(chǎn)品平臺(tái)。以前我們雖然做了很多自主改進(jìn),，但基本還是在原來的框架下進(jìn)行的,，今后有了自己的技術(shù)平臺(tái)，以后的自主研發(fā)就不會(huì)受到限制,?！敝袊F道科學(xué)研究院機(jī)車車輛研究所研究員張波解釋說。

　　為打造適合中國國情,、路情的高速動(dòng)車組設(shè)計(jì)制造平臺(tái),，實(shí)現(xiàn)中國高速鐵路動(dòng)車組自主化、標(biāo)準(zhǔn)化和系列化,，在中國鐵路總公司主導(dǎo)下,，中國鐵道科學(xué)研究院技術(shù)牽頭，集合中車集團(tuán)及相關(guān)企業(yè)的力量,，開展了中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組設(shè)計(jì)研制工作,。

　　中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組構(gòu)建了體系完整,、結(jié)構(gòu)合理、先進(jìn)科學(xué)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系,，涵蓋了動(dòng)車組基礎(chǔ)通用,、車體、走行裝置,、司機(jī)室布置及設(shè)備,、牽引電氣、制動(dòng)及供風(fēng),、列車網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn),、運(yùn)用維修等10多個(gè)方面，達(dá)到國際先進(jìn)水平,。

　　張波介紹說,，中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組大量采用中國國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),、中國鐵路總公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),，同時(shí)采用了一批國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，具有良好的兼容性能,，在254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中,，中國標(biāo)準(zhǔn)占84%，軟件全部是自主開發(fā),。中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組整體設(shè)計(jì)及車體,、轉(zhuǎn)向架、牽引,、制動(dòng),、網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵技術(shù)都是我國自主研發(fā)，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán),。

　　更值得關(guān)注的是,，中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組解決了目前CRH380系列不能“互聯(lián)互通”的問題。CRH380系列技術(shù)平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)不統(tǒng)一,，沒有做到標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)型,，不僅司機(jī)的操作臺(tái)不一樣，連車廂里的定員座位都不一樣,，無法相互替代,。中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的“標(biāo)準(zhǔn)”,，意味著今后所有高鐵列車都能連掛運(yùn)營,，互聯(lián)互通。只要是相同速度等級(jí)的車,，不管哪個(gè)工廠出品,，不管是哪個(gè)平臺(tái)出品,，都能連掛運(yùn)營，不同速度等級(jí)的車也能相互救援,。

　　真的由“引進(jìn)吸收消化”到先進(jìn)水平了嗎,？

　　知乎用戶譚宇軒表示：

　　如何來衡量這個(gè)工業(yè)技術(shù)我說不上，不過我可以說些目前的問題,。

　　CR400A的牽引變流器我是見過的,，在結(jié)構(gòu)上與之前的和諧號(hào)系列有很大不同，貌似是主輔一體式設(shè)計(jì),，整個(gè)變流器體積比之前大,，器件整個(gè)更像是嵌入腔體，走線在內(nèi)部,，與之前的底部下掛式有區(qū)別,，另外變流模塊也完全是不同的樣子，模塊應(yīng)該完全是自己的設(shè)計(jì),，因?yàn)橹叭毡酒脚_(tái)的物料和現(xiàn)有完全不同,，當(dāng)然質(zhì)量技術(shù)方面我認(rèn)為日本人有自己的沉淀，具體現(xiàn)在的水平是否超越日本很難說,，目前沒有一個(gè)具體的界定,，不過如果供應(yīng)商質(zhì)量水平包括性能能達(dá)到日本器件的水平，那就肯定是領(lǐng)先世界了,。

　　目前最大的問題還是在IGBT,，這個(gè)就不多說了，不過公司在這方面的發(fā)展速度很快,，引進(jìn)吸收消化這個(gè)詞說的非常準(zhǔn)確,，中國在自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)上一點(diǎn)也不差。

　　說這么多其實(shí)只是要告訴大家,，設(shè)計(jì)水平并不能代表工業(yè)水平,，因?yàn)橹圃焖脚c日本德國還有很大差距，我們從沒見過日本德國是怎么生產(chǎn)自己的高鐵設(shè)備的,，這一點(diǎn)很奇怪,，目前在這種高端裝備的制造上，中國可以說是摸著石頭過河,，至于是不是先進(jìn),，我相信隨著這種世界水平交流，會(huì)有一個(gè)鑒定,。