據(jù)報道,，對于傳統(tǒng)的汽車零部件供應商來說,，電動汽車可能會被證明是滅絕恐龍的“隕石”,。
根據(jù)一份最新發(fā)布的報告，到2030年,，行業(yè)前100名的供應商有75家會被淘汰,，除非它們能夠開發(fā)自己的電動汽車相關業(yè)務。
這份報告的作者分析師艾肯伯格(Paul Eichenberg)表示：“汽車電氣化比大多數(shù)分析師預測得要更快到來,。很多CEO對于當季的財報非常關心,，卻沒有看到這個行業(yè)趨勢?！?/p>
艾肯伯格指出,，到2030年，每年生產(chǎn)的汽車中將有57%屬于純電動,、插電式混動力或48伏電氣系統(tǒng)的汽車,。
這些純電動、插電式混動力和輕度混動力的汽車將創(chuàng)造一個年產(chǎn)值2130億美元的電池,、發(fā)動機和電子工業(yè)市場,。
許多人認為，自動駕駛技術和電氣化的轉變是并存的,，兩者都引發(fā)了激進的技術變革,。
艾肯伯格提出了一個問題：有多少公司會因此被淘汰呢?
自動駕駛汽車將需要裝配線控轉向、線控自動和精密的車載電腦等技術,，這將大大增加電力消耗,。
逐步收緊的全球二氧化碳排放規(guī)則也在推動電氣化的趨勢。歐洲和中國的二氧化碳新排放標準即將生效,。
艾肯伯格表示,，到2020年，歐盟的歐6標準將需要汽車達到57英里/加侖的燃油效率,，而到了2030年,，擬議的性規(guī)定可能會使這一要求進一步提升至73英里/加侖。
汽車制造商計劃通過電動,、插電式混動力和輕度混動力汽車來滿足這一趨勢,。
48伏輕度混動力
輕度混動力汽車指的是升級有48伏電氣系統(tǒng),、啟動功能和再生制動功能的汽車，這項技術正在為一些供應商提供快速通往電氣化的通道,。
輕度混動力技術會增加車輛的成本1000至1200美元/輛(相當于增加了30%的成本),，能夠將二氧化碳的排放量減少一半。
艾肯伯格指出：“這是一個不錯的解決方案——特別是對于更大型的汽車來說,。更大型的汽車將會采用這項技術,，而更小型的汽車將會采用插電式混動力或純電動技術?！?/p>
一些大型的供應商正在押注這種趨勢,，并通過投資重新調(diào)整自己的定位,。在2012年,，Continental AG為開發(fā)電動汽車技術投入了12億美元，在其產(chǎn)品線中加入了48伏輕度混動力系統(tǒng),。
這是“雙管齊下”戰(zhàn)略的一部分,，該戰(zhàn)略假設汽車制造商將在短期內(nèi)為其常規(guī)汽車進行電氣化，然后逐漸過渡到電動和插電式混動力汽車,。
自從雷諾公司將Continental AG的48伏輕度混動力系統(tǒng)應用到風景(Scenic)SUV上時,，這項投資于2016年收獲成效。在接下來的兩年中,，另有五家汽車制造商幾乎將這套系統(tǒng)應用到它們的車輛上,。
Continental傳動部門高級副總裁威金斯(Kregg Wiggins)指出：“這為電動汽車和插電式混動力汽車的轉向提供了一條劃算的路徑。當前內(nèi)燃機汽車的生產(chǎn)還在接近頂峰,，這種轉變還有很多的空間,。”
到2020年或2021年,，Continental預計其電氣系統(tǒng)業(yè)務將產(chǎn)生大約12億美元的銷售額,，大大高于今年的1.52億美元。為了推動這一增長,，該公司在4月份宣布,，到2021年將再投入3.51億美元用于開發(fā)電動汽車產(chǎn)品。
威金斯稱,，該公司正在開發(fā)電動汽車充電系統(tǒng),、電動軸、AC/DC轉換器,、電池管理系統(tǒng)和汽車電子產(chǎn)品,。
預計這些零部件的市場將在未來十年左右蓬勃發(fā)展，而Continental預計到2025年,，該行業(yè)的年銷售額將達到23億美元,。
軟件開發(fā)
混動力和電動汽車將需要大量來自供應商的專業(yè)硬件,。然而，利潤的增長點將是相關的軟件,。
例如,，德爾福汽車公司(Delphi Automotive)正在發(fā)展其將48伏電氣系統(tǒng)與輕度混動力總成相整合的能力。德爾福工程副總裁瑪麗(Mary Gustanski)認為,，這項技術的關鍵在于控制汽車在電動發(fā)動機和汽油發(fā)動機之間切換的軟件,。
瑪麗表示：“關鍵是要知道什么時候適合使用電動發(fā)動機。有一些時候,，電氣化能夠讓你在動力上獲得更大好處,。這些都是用軟件來完成的?！?/p>
德爾福最新的項目：將停缸系統(tǒng)(又稱為動態(tài)跳轉點火系統(tǒng))與48伏電氣系統(tǒng)相結合?，旣惙Q這項技術組合能夠將燃油消耗降低19%。
德爾福還推出了用于純電動汽車的技術組合,，但是48伏電氣系統(tǒng)相比之下有一個很大的優(yōu)勢：汽車制造商現(xiàn)在需要它來進行過渡,，未來十年的需求將會不斷增長。
艾肯伯格認為,，到2030年,，全球48伏電氣系統(tǒng)的年銷售額將增長到290億美元。
隕石降落
到2025年至2030年,，隨著電動汽車和插電式混動力汽車在大眾汽車市場獲得主導地位,，艾肯伯格所提出的趨勢可能會打擊到現(xiàn)有的供應商。
艾肯伯格解釋稱,，汽車制造商將會利用來自消費電子行業(yè)的尖端技術,，而對傳統(tǒng)零部件制造商失去耐心。諸如LG電子,、東芝,、博世和松下等消費電子產(chǎn)品供應商將利用其規(guī)模經(jīng)濟來降低電動汽車電子產(chǎn)品的成本。
同樣,，汽車制造商也將轉向LG化學,、松下、三星,、東芝和日立等電池制造商,，以確保穩(wěn)定的電池供應。
這個趨勢已經(jīng)初現(xiàn)倪端,。2月份,，本田汽車公司宣布與日立子公司合資生產(chǎn)電動汽車電機。通用汽車正在與LG電子和LG化學展開緊密合作，以便生產(chǎn)雪佛蘭Bolt的關鍵零部件,。
未來趨勢
事實上,，Bolt或許能讓我們對未來有個清醒的認識。根據(jù)瑞銀集團5月份發(fā)布的報告,，Bolt的電力傳動系統(tǒng),、電池和信息娛樂系統(tǒng)有87%來自于LG電子和LG化學公司。
而通用(GM)的傳統(tǒng)供應商卻沒有在其中占到多大的份額,。
可以肯定的是,，汽車行業(yè)正在全力應對信息娛樂和自動駕駛汽車等顛覆性技術。
但艾肯伯格認為,，電氣化將被證明是一次更大的顛覆,。
他警告稱：“如果你今天不去面對這個問題。那么隨著時間的流逝,，你的選擇余地會越來越少,。”