“汽車零部件強則汽車產業(yè)強”,，更確切的說，汽車零部件與整個汽車產業(yè)是相互依存,、同生共榮的關系,，誰也離不開誰。近些年,，汽車零部件領域的發(fā)展確實為汽車產業(yè)帶來了強力支撐,。同樣的，整車汽車市場的繁榮不斷推動汽車零部件的需求,，汽車保有量的不斷增加也帶動了零部件后市場的蓬勃發(fā)展,。
毋庸置疑,，我國汽車零部件產業(yè)近年來取得了快速的發(fā)展以及顯著的進步。而當汽車市場增長放緩,、轉型升級迫在眉睫之時,，我們也同樣看到，汽車零部件行業(yè)所存在的一些不足卻可能會“拖累”汽車產業(yè),。那么,，這些所謂的不足具體體現(xiàn)在哪些方面?在9月20-22日舉辦的2017中國汽車零部件行業(yè)年會暨高峰論壇中，來自整車,、零部件企業(yè),、汽車行業(yè)協(xié)會、科研機構及院校領導,、專家,、學者齊聚，其中便重點討論了這一話題,。
一,、中國汽車零部件產業(yè)發(fā)展仍落后于整車
隨著中國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，中國汽車零部件在產業(yè)規(guī)模,、產業(yè)鏈協(xié)同等方面取得了顯著成績,。數據顯示，2016年中國汽車零部件規(guī)模以上企業(yè)的主營業(yè)務收入達到了3.7萬億,，同比增長了14.2%,，利潤總額是2858億元，同比增長了17%,，固定資產投資是8685億元，同比增長了5.88%,。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華表示,，近年來我們零部件行業(yè)的增長速度高于整車行業(yè)，2001—2016年汽車零部件行業(yè)復合增長率達到了25.1%,，高于同期汽車工業(yè)銷售收入17.9%的復合增長率,。另外，中國汽車零部件產業(yè)的國際貿易連續(xù)十多年保持增長,，其中2016年,，中國汽車零部件進出口總額達到948.46億美元。
工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長瞿國春同樣肯定了我國汽車零部件產業(yè)近年來取得的顯著成績,，于此同時,，他也指出，我們應清醒的看到我國汽車零部件產業(yè)的發(fā)展依然落后于整車,，存在著部分關鍵核心技術缺失,，高端產品市場占有率低,，核心元器件依賴進口等問題，相比整車產業(yè),，汽車零部件全球化和市場化的特征更加明顯,，未來行業(yè)競爭也更加激烈。
二,、整車企業(yè)同體系外零部件企業(yè)的配套關系不穩(wěn)定
中汽協(xié)資料顯示,，長期以來，國內各系整車企業(yè)配套自成體系,，美系,、日系、法系,、德系,、韓系均采用本國的配套體系及配套企業(yè)的零部件產品，各大自主整車集團也保持較為獨立的零部件配套體系,，各系整車及零部件企業(yè)之間互相配套較少,，整車企業(yè)同體系外零部件企業(yè)的配套關系不穩(wěn)定，規(guī)模較小且互信互惠不足,。企業(yè)間缺乏穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作關系,，零部件供應企業(yè)處于較弱勢的地位。整車與零部件企業(yè)技術協(xié)同發(fā)展水平偏低,。中國整車企業(yè)持續(xù)要求零部件產品技術,、品質不斷升級，但缺乏對零部件企業(yè)有效的技術引導和技術支持,。
整零關系的有效定位對做強零部件產業(yè)具有重要的作用,。清華大學汽車產業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長趙福全曾指出，美系,、日系和歐系企業(yè)的整零關系均有不同,，美系相對來說更加分離、更加開放,，日系強調長期合作,、彼此滲透，歐系介于兩者之間,。這些模式各有優(yōu)勢,，也各有不足。而不少業(yè)內人士指出,，借鑒日系,，建立戰(zhàn)略性的整零關系不僅是可行的，也是非常必要的,。
此次論壇中,，趙福全同樣分享了其對于產業(yè)重構大背景下整零關系的新定義,、新理解。他明確表示,，大家必須認識到過去“簡單的圍著整車廠轉的”供應關系已經過時了,。當B2B進一步深化，零部件必須掌控核心技術“人家才愿意陪你玩”,?！拔艺J為，整車廠未來會越來越沒有精力關注零部件,，甚至不關注一個模塊,，它會更關注一個系統(tǒng)，更關注整體產品的競爭力,，此時零部件供應商就要打造系統(tǒng)的模塊的競爭力,，更要關注整車廠在市場上的競爭力，而不是只要做便宜就OK了,?！?/p>
三、中國汽車零部件非關鍵產品領域市場集中度低
正如以上所說,，中國品牌零部件的發(fā)展依然嚴重落后于整車,，需要面對缺失關鍵核心技術，外資品牌占據核心零部件產品市場等問題,。換句話說,，更多的國內企業(yè)仍集中在非關鍵，也即低附加值零部件領域,。
中汽協(xié)資料顯示,，我國擁有規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)12757家，我國汽車零部件企業(yè)的數量保守估計在10萬家以上,。另年初某平臺發(fā)布的數據顯示,，國內10萬家零部件生產企業(yè)中，年產值達2000萬元規(guī)模以上企業(yè)僅有約1.3萬家,。從企業(yè)性質分布看，小型企業(yè)占62%,，中型企業(yè)25%,，大型企業(yè)9%，大型零部件企業(yè)非常少,。師建華表示：“中國品牌零部件企業(yè)中雖已出現(xiàn)一批專業(yè)性較強的企業(yè),，但更多的國內零部件企業(yè)集中在低附加值零部件領域，且分散重復,?！?/p>
四,、中國整車零部件集團化企業(yè)發(fā)展相對滯后
據了解，目前,，國內已經初步形成了上海華域,、一汽富維富奧、東風零部件,、海納川,、廣汽零部件等大型零部件集團企業(yè)，這些企業(yè)內銷,、出口量持續(xù)增長,，形成了一大批出口導向型企業(yè)，部分產品已從傳統(tǒng)的售后市場向OEM市場拓展,。除少數優(yōu)勢的集團化企業(yè)外,，零部件企業(yè)總體上技術水平不高，多數自主開發(fā)和與主機廠同步開發(fā)的能力不足或不具備,，以至于整車集團的零部件企業(yè)遠遠滯后于整車企業(yè)的發(fā)展,。
師建華在演講中指出，目前,，整車零部件集團化企業(yè)發(fā)展相對滯后,，急需轉變發(fā)展思路，提高整車零部件集團化市場的能力,，增長市場競爭力,。
小結：以上幾點雖不能完全概括汽車零部件領域的方方面面，但大體反映了汽車零部件領域所存在的主要不足,。一定程度上來說,，這些問題在汽車產業(yè)發(fā)展之初就已存在，而伴隨汽車產業(yè)的發(fā)展壯大以及一次次變革的到來而愈加凸顯,。有業(yè)內人士指出,，中國零部件企業(yè)的生存環(huán)境不甚樂觀，可能會影響到整個汽車產業(yè)的發(fā)展后勁,，成為汽車產業(yè)由大變強過程中面臨的主要障礙,。如此看來，汽車零部件企業(yè)的轉型升級已不能再拖了,。