國際管理咨詢公司貝恩近日與智慧物聯(lián)網(wǎng)公司G7聯(lián)合發(fā)布了《中國公路貨運市場研究報告》,。報告結(jié)論認為,，車隊可通過數(shù)字化管理提高服務質(zhì)量，比如路由管理中的路線服務可以及時檢測出異常的車輛狀況,，通知車隊進行預處理以提高單車安全系數(shù)。通過監(jiān)控可以有效控制超速,、急剎等不良駕駛行為,，從而大幅度減少人為事故的發(fā)生概率。在歐美國家,，通過數(shù)字化手段對車輛進行的監(jiān)控和大數(shù)據(jù)分析已經(jīng)相當普遍,，如英國車載監(jiān)控設備可以減少高達20%的事故發(fā)生率,。

　　報告數(shù)據(jù)顯示，中國公路貨運整體周轉(zhuǎn)量為610百億噸公里,，重型卡車保有量超過500萬輛,，輕中型卡車保有量超過1400萬輛，市場規(guī)模超過5萬億人民幣,，已成為世界第一大公路運輸市場,。與之相比，中國物流行業(yè)的效率卻并不高,，物流費用占GDP的16%,，同發(fā)達國家10%的水平相比差距很大。

　　此次調(diào)研來源主要為貝恩對使用G7系統(tǒng)的50余萬輛貨運車輛的運行數(shù)據(jù)進行分析,。研究發(fā)現(xiàn),，目前中國物流汽運市場的總體格局呈現(xiàn)以下特征：

　　以京津、長三角 ,、珠三角和成渝為樞紐的運輸網(wǎng)絡已經(jīng)成型,。廣東、山東,、江蘇,、浙江、四川,、河北等全國GDP排名靠前的省份也是運輸最繁忙的區(qū)域,。這些地區(qū)制造業(yè)較為發(fā)達，消費水平較高,，同時道路建設狀況也較為完善,，催生了大量對于原材料和成品的運輸需求。

　　線路繁忙,，但是平均速度普遍偏低,。研究選取了國內(nèi)最繁忙的10條線路，發(fā)現(xiàn)汽運平均運行時速在約50-65公里/小時,，相比發(fā)達國家約75-80公里/小時的平均水平仍有差距,，車輛性能及車況差距、公路擁堵程度,、公路路況,、收費流程等是導致中國汽運整體平均速度低于發(fā)達國家的關鍵因素。

　　擁堵情況普遍存在并日趨嚴重,，且具有較高的隨機性。道路擁堵是制約運輸時效與效率的關鍵因素之一,。以進出上海的繁忙線路為例,，超過30%的時間車輛是處在擁堵和阻塞狀態(tài)的,，并且對比2017年上半年與2016年，可以發(fā)現(xiàn)堵塞狀況明顯上升,。中國的擁堵情況具有一定客觀原因,，如汽車保有量增長的速度超越了公路承載能力的提升。但在車隊實際運行中,，物流企業(yè)可以通過路由動態(tài)規(guī)劃優(yōu)化路徑選擇,，規(guī)避擁堵，提高效率,。通過對車輛位置及行駛速度的分析,，數(shù)據(jù)平臺可以即時發(fā)現(xiàn)擁堵并對車隊進行提前警告，并通過路徑規(guī)劃,、實時語音交互等手段引導車隊選擇最優(yōu)的行駛路線,，從而大幅度提升運作效率。此外,，對擁堵路段司機反饋的整合也能夠協(xié)助交通管理部門對擁堵成因進行及時分析,，加快對擁堵的處理速度。

　　此外,，中國在路由實時監(jiān)控設備的安裝上還有很大的發(fā)展空間,。在2015年國內(nèi)僅有9%的車隊車輛完成了路由設備的安裝，遠低于歐美等發(fā)達國家20%的裝載率,。報告認為,，隨著中國向大型車隊的整合，物流科技的完善和車隊管理提供商的發(fā)展,，動態(tài)路由規(guī)劃將會日益普及,。