如今,,越來越多的公司開始在電動(dòng)車領(lǐng)域押下重注。上述現(xiàn)象的好處在于,,當(dāng)任何一件新生產(chǎn)品不再新鮮,,它們的價(jià)格就會(huì)越來越容易被公眾所接受。而眼下為市場(chǎng)上幾乎每一輛電動(dòng)車提供動(dòng)力的鋰電池正順應(yīng)著這一規(guī)律,。
彭博集團(tuán)旗下新能源行業(yè)數(shù)據(jù)供應(yīng)商——彭博新能源財(cái)經(jīng)( Bloomberg New Energy Finance)日前開展的一項(xiàng)調(diào)查顯示,,全球產(chǎn)能的提升或?qū)⒘?a class="innerlink" href="http://forexkbc.com/tags/動(dòng)力電池" title="動(dòng)力電池" target="_blank">動(dòng)力電池的價(jià)格達(dá)到史上最低位。
目前,,鋰電池組的平均售價(jià)為每千瓦時(shí)209美元(約合人民幣1383.58元),,較一年以前下降了24%。而在2010年,,這一數(shù)字是1000美元(約合人民幣6620元),。
來自上述機(jī)構(gòu)的分析師詹姆斯·弗里斯( James Frith)在報(bào)告中表示,這一降幅還將進(jìn)一步擴(kuò)大,。
到2025年,,動(dòng)力電池的價(jià)格有望下探到每千瓦時(shí)100美元(約合人民幣662元)。這意味著,,屆時(shí)動(dòng)力電池的售價(jià)將在目前的基礎(chǔ)上降低一半以上,。
彭博新能源財(cái)經(jīng)基于對(duì)50家公司自2010年以來的跟蹤調(diào)查,給出了上述預(yù)估價(jià)格,。
這一數(shù)字也符合美國(guó)Wards汽車雜志此前的判斷,。該雜志在一篇報(bào)道中曾提及,,能源科技行業(yè)的幾位關(guān)鍵玩家有望在2020年代中期以前幫助動(dòng)力電池的售價(jià)下降到80美元。
對(duì)電動(dòng)車行業(yè)來說,,這無疑是一個(gè)絕佳的利好消息,。因?yàn)榧幢愕浆F(xiàn)在,電動(dòng)車制造商和車主仍發(fā)現(xiàn),,此類產(chǎn)品的終端售價(jià)較傳統(tǒng)動(dòng)力車型普遍更高,。
事實(shí)上,電動(dòng)車本身的活動(dòng)件成本遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)動(dòng)力車型,,但類似電池組這樣的大型部件本身成本就相當(dāng)高昂,。而作為電動(dòng)車的核心技術(shù)“三電”(電池、電機(jī),、電控)之一,,電池的價(jià)格被認(rèn)為對(duì)電動(dòng)車的最終售價(jià)有著直接影響。
未來,,汽車制造商在量產(chǎn)電動(dòng)車方面的競(jìng)賽不再聚焦于動(dòng)力大小,,而將更關(guān)注續(xù)航里程。由于電動(dòng)車能在啟動(dòng)瞬間爆發(fā)出最大扭矩,,因此駕駛者常常會(huì)發(fā)出“這車好快”的感嘆,,而電動(dòng)制造商則希望通過技術(shù),令這種良好體驗(yàn)延續(xù)得更久,。這意味著,,在車輛上要盡可能搭載容量更大的電池組,但此類做法又將大幅增加電動(dòng)車的制造成本乃至定價(jià),。
舉個(gè)例子,按照目前的電池價(jià)格標(biāo)準(zhǔn),,一輛搭載100千瓦時(shí)電池組的電動(dòng)車,,僅在電池方面的成本就高達(dá)2.09萬(wàn)美元(約合人民幣13.84萬(wàn)元)。因此,,此類高容量電池也大都被用于類似特斯拉Model S這樣的豪華電動(dòng)車,,后者的官方售價(jià)為9.4萬(wàn)美元。
然而,,其他類似大眾汽車這樣面對(duì)主力市場(chǎng)的汽車制造商如今也已有計(jì)劃,,將容量類似甚至更大的電池組用于旗下電動(dòng)產(chǎn)品。這是因?yàn)殡姵亟M的價(jià)格下探已成為趨勢(shì),。
到2025年,,100千瓦時(shí)的電池組成本將下降約53%,至1萬(wàn)美元(約合人民幣6.62萬(wàn)元),。弗里斯表示,,100美元的電池價(jià)格在業(yè)界被廣泛認(rèn)為是“電動(dòng)車普及的轉(zhuǎn)折點(diǎn)”,。
彭博新能源財(cái)經(jīng)認(rèn)為,電池價(jià)格的下降直接反映出電池制造行業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大,?!靶袠I(yè)規(guī)模的提升將催生規(guī)模經(jīng)濟(jì)?!鄙鲜鰣?bào)告總結(jié)道,。
對(duì)電動(dòng)車制造商而言,通過平臺(tái)化所實(shí)現(xiàn)的規(guī)模效應(yīng)同樣有助于借價(jià)格杠桿推進(jìn)電動(dòng)車的普及——隨著平臺(tái)的開發(fā)成本不斷下降,,電動(dòng)車制造商可在不提高產(chǎn)品價(jià)格的條件下引入顛覆性技術(shù),,從而改善用戶體驗(yàn)。
作為對(duì)比,,固定儲(chǔ)能系統(tǒng)(ESS)——例如太陽(yáng)能光伏板——開發(fā)者的同類開支預(yù)計(jì)將比電動(dòng)車制造商高出51個(gè)百分點(diǎn),,其原因是產(chǎn)需規(guī)模仍相對(duì)較小。
可值得注意的是,,鋰電池價(jià)格的下降可對(duì)電動(dòng)車價(jià)格產(chǎn)生同步影響的判斷還有一個(gè)重要的成立條件,,即固態(tài)電池未先于鋰電池成為行業(yè)首選。目前,,菲斯克及豐田等企業(yè)正在研發(fā)基于石墨烯的超級(jí)電容器,,此類技術(shù)有可能會(huì)從總體上撼動(dòng)鋰電池的可用性。