隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)被認(rèn)為是物聯(lián)網(wǎng)體系中最有產(chǎn)業(yè)潛力,、市場需求最明確的領(lǐng)域之一,，對促進(jìn)汽車、交通,、信息通信產(chǎn)業(yè)的融合和升級,，及相關(guān)產(chǎn)業(yè)生態(tài)和價值鏈體系的重塑具有重要意義。當(dāng)前,，正處于車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展關(guān)鍵時期,，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已進(jìn)入國家“中國制造 2025”的戰(zhàn)略規(guī)劃，成為“中國制造 2025”的重點推動產(chǎn)業(yè)之一,。

車聯(lián)網(wǎng)概念

車聯(lián)網(wǎng)（Internet of Vehicles）,，引申自物聯(lián)網(wǎng)（Internet of Things），以車內(nèi)網(wǎng)（車內(nèi)局域網(wǎng)）,、車際網(wǎng)（車與車）和車載互聯(lián)網(wǎng)（車與以太網(wǎng)連接）為基礎(chǔ),，按照約定的通訊協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn),，在車-X（車、路,、行人以及互聯(lián)網(wǎng)等）之間進(jìn)行無線通訊和信息交換的系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò),，并最終實現(xiàn)智能交通、智能汽車,、智能駕駛等功能,。（來源：蓋世汽車社區(qū)）

車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展階段及現(xiàn)狀

我國車聯(lián)網(wǎng)目前主要通過蜂窩通信技術(shù)實現(xiàn)，以2G,、3G為主,，4G剛剛起步，V2X暫無商用化,。據(jù)中信通院信息,，截止2017年8月，我國共有683款車聯(lián)網(wǎng)終端獲工信部入網(wǎng)證,，4G車聯(lián)網(wǎng)終端2016年全年增加101款,，增速較快。

目前我國車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)還處于初級階段,，使用蜂窩通信技術(shù)接入互聯(lián)網(wǎng),，打通車內(nèi)外信息流，實為數(shù)據(jù)與規(guī)模的積累,，而構(gòu)建全新業(yè)態(tài)還需要一定時間,，服務(wù)能力也隨之提升。

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展最終將覆蓋汽車全生命周期,，用戶使用場景將基于生活方式變化而發(fā)生改變,，這促使了車聯(lián)網(wǎng)功能不斷迭代調(diào)整和完善。隨著汽車智能化,、網(wǎng)聯(lián)化推進(jìn),，我國車輛使用與保養(yǎng)維修環(huán)節(jié)車聯(lián)網(wǎng)功能覆蓋較為全面，而趨于前端與后端則還需加強(qiáng),。

車聯(lián)網(wǎng)市場表現(xiàn)及分析

2017年1-8月中國汽車產(chǎn)銷同比均呈小幅增長,，但隨著我國經(jīng)濟(jì)社會持續(xù)快速發(fā)展，機(jī)動車保有量保持較快增長,。公安部交管局統(tǒng)計：截至2016年底,，全國汽車保有量達(dá)1.94億輛，其中,，新注冊登記的汽車達(dá)2752萬輛,，保有量凈增2212萬輛，均為歷史最高水平。汽車保有量的逐年增長也為車聯(lián)網(wǎng)提供了巨大的潛在市場,。經(jīng)預(yù)測,，2020年，中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將從2014年的31億元增長至338億美元,，以將近40%的復(fù)合增長率成為級人民幣市場,。2020年,，中國車聯(lián)網(wǎng)用戶將從現(xiàn)有的700萬,，增長至2020年的4400萬左右。

雖然中國車聯(lián)網(wǎng)市場近幾年已超過25%的復(fù)合增長速度發(fā)展,，但也必須直面其發(fā)展過程出現(xiàn)的問題,。比如，就前裝tsp來看,，車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)盈利模式不明晰,，消費終端續(xù)約率低等。目前中國市場在售車型車聯(lián)網(wǎng)配置裝配率還比較低,，僅有13%,，另有2%的車型可選配。數(shù)據(jù)顯示,，車聯(lián)網(wǎng)裝配占比和整車售價呈正相關(guān)關(guān)系,。隨著新車型的推出，車聯(lián)網(wǎng)裝配比例也有所提升,，2017年上市的新車中聯(lián)網(wǎng)配置占比達(dá)21%,，高于2016年上市新車配置占比16%。

車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)介紹及發(fā)展路徑

車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)分布在“端-管-云”三個層面,，“端”包括汽車電子,、車載操作系統(tǒng)與交通基礎(chǔ)設(shè)施等；“管”包括4G/5G車載蜂窩通信技術(shù),、LTE-V2X等無線通信技術(shù),；“云”層面的技術(shù)核心為實現(xiàn)能力開放、連接管理,、數(shù)據(jù)管理多業(yè)務(wù)支持的車聯(lián)網(wǎng)平臺,。

車聯(lián)網(wǎng)總體技術(shù)路線向著智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向演進(jìn),，兩條路線同步推進(jìn)并走向融合,。在車輛感知層方面，技術(shù)提升主要體現(xiàn)在新型汽車電子和操作系統(tǒng)方面,。隨著技術(shù)的提升,，在汽車電子方面?zhèn)鞲衅鞴δ苋诤霞伞⒏咝阅苡嬎阈酒℅PU）以及全新人機(jī)交互成為發(fā)展方向,；車載操作系統(tǒng)由原來的單一功能向著層次化,、模塊化,、平臺化的智能方向發(fā)展。

OTA技術(shù)應(yīng)用被推進(jìn) 

從車載娛樂系統(tǒng),、隨選移動服務(wù)一直到未來的全自駕車發(fā)展,，聯(lián)網(wǎng)功能都扮演推動車輛技術(shù)發(fā)展的重要角色。在現(xiàn)階段各廠家致力于發(fā)展空中下載(Over-the-Air,；OTA)技術(shù)應(yīng)用,，這不僅將改變車輛軟件更新與數(shù)據(jù)管理型態(tài)，亦將成為達(dá)成最終階段全自駕車目標(biāo)的基礎(chǔ),。

OTA技術(shù)讓網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用更加進(jìn)步,，行車軟件就如同智能型手機(jī)般可以在遠(yuǎn)程完成更新作業(yè)，現(xiàn)階段絕大多數(shù)消費者必須前往經(jīng)銷商才能進(jìn)行軟件更新,，造成車廠負(fù)擔(dān)與消費者不便,。

值得注意的是，OTA技術(shù)應(yīng)用不僅將全面改變車輛軟件更新與數(shù)據(jù)管理的型態(tài),，亦將成為全自駕車發(fā)展的基礎(chǔ),，由于全自駕車的問世與采用將大幅改變未來消費者的移動模式，車廠紛紛開始投入諸如人工智能(AI)等技術(shù)應(yīng)用開發(fā),，以及新型態(tài)的運輸模式與提升用戶體驗,，車輛設(shè)計亦面臨大幅轉(zhuǎn)型。

特斯拉引領(lǐng)OTA前進(jìn),，傳統(tǒng)車企加快步伐

在OTA方面,，特斯拉是真正玩轉(zhuǎn)OTA的首家車企。從2013年至今,，特斯拉已經(jīng)使用OTA進(jìn)行了應(yīng)用程序,、地圖、燈光,、語音,、空氣懸架升高等在內(nèi)的多處更新，并且實現(xiàn)了Autopilote在內(nèi)的駕駛輔助功能的升級,。

在過去的1年里,，這種前所未有的創(chuàng)新開始逐漸成為一種風(fēng)潮。傳統(tǒng)車企也開始陸續(xù)公布要用上這項更加便利的更新技術(shù),，OTA將迎來密集應(yīng)用的小高峰,。

2016年，新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者比亞迪與艾拉比達(dá)成戰(zhàn)略合作,，艾拉比為比亞迪電動車FOTA升級提供服務(wù),，提升用戶的用車體驗。

2016年11月，豐田汽車宣布,，將采用OTA技術(shù)更新電子控制單元（ECU）,，由此可盡早修正ECU的漏洞，并且討論了車輛上市后通過OTA追加新功能,。

2017年1月,，大眾公司將使用OTA技術(shù)提供一些功能，車主通過訂閱或試用等方式可以獲得軟件方面的升級,，例如導(dǎo)航等,。

2017年5月，福特宣布將采用OTA技術(shù)實現(xiàn)軟件升級,，為搭載Sync 3的2016款車新增Android Auto及Apple CarPlay系統(tǒng),。這是福特首次將OTA應(yīng)用于車載軟件升級,。

2017年7月,，沃爾沃與HERE簽訂了長期合作協(xié)議，選擇部分沃爾沃車主使用OTA服務(wù)升級車載地圖,。

2017年7月,，通用宣布在2020年以前推出能進(jìn)行空中升級(OTA)的信息娛樂系統(tǒng)。

目前車企主要把OTA技術(shù)用于地圖,、應(yīng)用程序,、信息娛樂系統(tǒng)等方面的更新。咨詢機(jī)構(gòu)IHS的預(yù)測也顯示了相同的趨勢,，他們認(rèn)為汽車制造商從OTA軟件更新中節(jié)省的成本將從2015年的27億美元增長到2022年的350億美元,。大部分的開支節(jié)省來自O(shè)TA對信息娛樂系統(tǒng)和遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)的更新?？刂瓢l(fā)動機(jī),，制動器和轉(zhuǎn)向器的ECU在OTA方面仍然還有上面提到的諸多難題要攻克。

OTA服務(wù)提供商迎來機(jī)會

值得注意的是,，在新能源汽車領(lǐng)域,，尤其是國內(nèi)，OTA服務(wù)提供商會迎來比較大的機(jī)會,。主要表現(xiàn)在兩個方面：

一方面是政策推動,。《電動汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》規(guī)定從2017年1月1日起,，新生產(chǎn)的全部新能源汽車安裝車載終端,，通過企業(yè)監(jiān)測平臺對整車及動力電池等關(guān)鍵系統(tǒng)運行安全狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測和管理。

按照國家標(biāo)準(zhǔn)公共服務(wù)領(lǐng)域車輛相關(guān)安全狀態(tài)信息要上傳至地方監(jiān)測平臺,。在信息上行監(jiān)管的同時,，電池（主要指BMS）、電機(jī)、T-box都會產(chǎn)生OTA需求,，車端增加自檢,、遠(yuǎn)程查詢、遠(yuǎn)程參數(shù)設(shè)置和遠(yuǎn)程升級功能也會成為一種新趨勢,。

另一方面在于核心技術(shù)的掌握,。和傳統(tǒng)技術(shù)不同，整車廠在新能源汽車領(lǐng)域更有機(jī)會掌握一些核心技術(shù),。在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)OTA,，對整車廠來說也更為可控。

智能汽車技術(shù)的發(fā)展給OTA服務(wù)供應(yīng)商帶來了新機(jī)會,。使用OTA技術(shù)升級更新的車輛將會規(guī)模級增長,。供應(yīng)商在滿足主機(jī)廠需求的情況下，要盡最大可能降低整個系統(tǒng)的成本,，滿足監(jiān)管,、更新和修復(fù)車輛的需要。OTA只是車聯(lián)網(wǎng)的一個切面,，在這項火熱技術(shù)牽動的,，是整個車聯(lián)網(wǎng)平臺建設(shè)乃至商業(yè)模式的變革。