國內(nèi)環(huán)保規(guī)定對汽車排放要求越來越嚴苛,，用戶開始紛紛選擇新能源汽車作為代步工具。據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計顯示,，2018年上半年國內(nèi)新能源汽車(包括純電動和插電式混合動力汽車)產(chǎn)銷累計分別為41.3萬輛和41.2萬輛，銷量比上年同期增長111.5%。其中,，純電動汽車銷量為31.3萬輛，同比增長96.0%,；插電式混合動力汽車銷量為9.9萬輛,，同比猛增181.6%。
然而,，新能源汽車的續(xù)航和安全一直是業(yè)界的熱議點,。關于續(xù)航，車廠在尋求擴大電池容量的同時也在節(jié)能方面不斷下功夫,，比如從小型化,、輕量型入手。在今天的“2018北京國際汽車制造業(yè)暨工業(yè)裝配博覽會”上,，羅姆公司以“用半導體為汽車的未來做貢獻”為理念,，帶來了新能源汽車、汽車小型化輕量化,、自動駕駛,、人機交互等相關領先半導體產(chǎn)品。
“全SiC”功率模塊助力汽車實現(xiàn)輕量化
大家都知道人的體重輕,，運動起來會更加迅速,，負重感更小，車也同樣如此,。羅姆的發(fā)力點在SiC材料,，與傳統(tǒng)的Si功率元器件相比，SiC功率元器件可以大幅度降低損耗,，通過其贊助全電力驅(qū)動的汽車賽事Formula E的產(chǎn)品可以看出,。其中第4賽季提供了晶體管與二極管的“全SiC”功率模塊，與未搭載SiC的第2賽季的逆變器相比,，體積縮小43%,，重量減少6kg。
贊助Formula E
全SiC模塊
逆變器所搭載的“全SiC”功率模塊,，采用了羅姆開發(fā)且獨有的模塊內(nèi)部結(jié)構(gòu)和優(yōu)化了散熱設計的新封裝,，成功提高了額定電流,。另外，與普通的同等額定電流IGBT模塊相比,，開關損耗降低達75%（芯片溫度150℃時）,，這將非常有助于應用的節(jié)能。不僅如此,，高頻驅(qū)動不僅可實現(xiàn)外圍部件的小型化,，在高頻驅(qū)動時開關損耗的降低效果更顯著，因此還有助于冷卻系統(tǒng)等的小型化,。
汽車顯示屏幕需要更安全的現(xiàn)實方案
現(xiàn)在汽車儀表盤已經(jīng)開始用電子儀表盤代替機器儀表盤,，不僅外觀精美，而且顯示更加精準,，但是對于電子儀表盤,，如果遇到緊急斷電，會出現(xiàn)黑屏,，用戶就會進入無法操控的狀態(tài),，這種情況極其危險。羅姆開發(fā)的車載液晶面板的驅(qū)動與控制的面板用芯片組有望解決這個問題,。
采用羅姆產(chǎn)品的汽車電子儀表盤
該車載高清液晶面板用芯片組是由可以驅(qū)動業(yè)界最高級別的HD/FHD級別高清液晶面板的柵極驅(qū)動器,、源極驅(qū)動器、時序控制器（T-CON）,，以及使這些器件達到最佳運行狀態(tài)的電源管理IC（PMIC）和伽瑪校正IC構(gòu)成,。通過這些IC之間隨時共享信息，于世界首次在液晶面板用的元器件內(nèi)成功導入功能安全,。如上圖所示,，一旦發(fā)生故障，液晶顯示屏不是處于黑屏狀態(tài),，而是繼續(xù)顯示汽車各個部位的狀態(tài),，讓車主避免慌亂。
完全無銀的高亮度紅色LED：防止汽車剎車燈硫化
汽車剎車燈往往會隨著使用時間變長而變黑,，這是由于內(nèi)部金屬材料銀發(fā)生了硫化,，因此防硫化可以有效延長剎車燈的使用壽命。針對這一問題,，羅姆利用從元件到封裝垂直統(tǒng)合型生產(chǎn)體制的優(yōu)勢,，晶片鍵合采用金錫(AuSu)，引線采用金,，框架采用金鈀(AuPd)，實現(xiàn)了完全無銀化,，這樣就消除了由于銀受到腐蝕而引起LED亮度衰減現(xiàn)象,，可提高應用的可靠性,。
完全無銀的高亮度紅色LED演示
在硫化試驗中，以往使用鍍銀框架及銀漿的產(chǎn)品的光通量在一個周期(24小時)后為70%,，10個周期后為60%,，時間越長其光通量越低；而新產(chǎn)品可在10個循環(huán)(240小時)后依然保持幾乎100%的高光通量 ,。
抗噪音干擾能力更強的車載運算放大器
隨著汽車的電子化,、高密度化日益加速，噪音問題日益嚴重,，微小信號極其容易受到干擾,。尤其是在汽車在運行中，如果電機受到干擾停止運轉(zhuǎn),，后果將不堪設想,，因此廠商在極力尋求抗干擾產(chǎn)品，從而確保汽車運行的穩(wěn)定性,。羅姆針對噪音問題,，充分運用其模擬設計技術和獨有的雙極工藝等整合生產(chǎn)優(yōu)勢，在世界首創(chuàng)無需抗噪音設計電路的運算放大器“BA8290xYxx-C系列”,。
車載用接地運算放大器演示
在演示中,，羅姆將“BA8290xYxx-C系列”和上一代產(chǎn)品做了對比，當對講機靠近使用上一代產(chǎn)品的系統(tǒng)時,，電機會停止轉(zhuǎn)動,；當對講機靠近使用“BA8290xYxx-C系列”產(chǎn)品的系統(tǒng)時，電機的轉(zhuǎn)動幾乎不會受到影響,。
現(xiàn)場的工程師做了解釋,，“BA8290xYxx-C系列”融合了ROHM的“電路設計”“布局”“工藝”三大模擬技術優(yōu)勢開發(fā)而成，相比一般產(chǎn)品在所有頻段的輸出電壓變動±3.5%～±10%,，本產(chǎn)品僅為±1%以內(nèi),，抗噪性能具有絕對優(yōu)勢。配置于輸出傳感器等微小信號的元器件后段,，可不受噪聲影響而放大信號,，因此不再需要以往采用濾波器作為對策的噪聲設計，有助于減少系統(tǒng)的設計工時并提高可靠性,。
除了以上“全SiC”功率模塊,、無銀化高亮度紅色LED、抗干擾車載運算放大器和車載高清液晶面板用芯片組,，羅姆還帶來了其超高速脈沖控制技術,。
詳細內(nèi)容可以參照：《羅姆：采用Nano Pulse Control技術實現(xiàn)48V電源系統(tǒng)的單芯片降壓》。
雖然這些產(chǎn)品已經(jīng)在新能源汽車在續(xù)航和安全方面做了改善，但是追求更精準,、更安全的路還很長,，尤其是未來的自動駕駛汽車，對元器件的要求更加嚴苛,，芯片廠商還要在新技術研發(fā)和產(chǎn)品性能提升方面繼續(xù)發(fā)力,。