安波福宣布將為長城汽車全新一代的哈弗和WEY品牌提供單芯片的智能座艙解決方案，可同時驅動全彩液晶儀表,，抬頭顯示和中控娛樂等車載電子系統(tǒng)的所有功能。該方案還集成了完備的不同級別的功能安全和網絡安全解決方案,。
與傳統(tǒng)的多芯片方案相比，將極大地降低系統(tǒng)成本,，并能提供多屏互動等全方位的智能互聯(lián)體驗,。例如儀表和中控的交互、抬頭顯示和儀表的交互,、車聯(lián)網和中控的交互等,。
單芯片方案驅動智能座艙，類似于座艙域控制器的方案,，可以精簡座艙處理器布局,，降低成本，是近年來比較火熱的概念,。
單芯片的方案,，要能夠處理多塊高清屏的顯示，攝像頭輸入,、HUD,、語音及手勢交互等設備，因此大部分芯片廠商都是在3年左右才開始研發(fā)類似的一體化芯片方案,。
因此市場上目前能夠滿足要求的芯片方案商,，大都是首代產品，相應的真正使用了一體化芯片的新車也還未面世,。
業(yè)內人士表示,，未來的智能座艙處理器，一定會朝著小型化,、集成化的方向發(fā)展,。此次安波幅并未透露使用了哪家的芯片平臺，那么對于OEM,、Tier1而言,，市場上有哪些可選的芯片平臺？芯片廠商的實力又如何,？
有哪些主流的芯片平臺,？
針對未來的自動駕駛座艙，有眾多傳統(tǒng)芯片廠商推出了自己的產品,，包括德州儀器的Jacinto 7,、NXP的i.mx8、瑞薩的R-CARM3/H3,、高通的820A/835A,、英特爾的GO/AtomA3900等系列,。
高通820A是高通推出的專門針對智能駕駛背景下座艙處理的一款芯片，其處理器核心包括Qualcomm custom 64-bit Kryo? quad core CPU,，Qualcomm Adreno? 530 GPU,，Qualcomm? Hexagon? 680 DSP。能支持最高清4K級視頻的顯示,，或者可同時運行至少4路1080P的視頻,。
在視頻輸入方面，能支持超過8枚攝像頭,。支持的系統(tǒng)也非常多樣,，包括Android6、Linux等,。多傳感器系統(tǒng)同樣可支持ADAS所需的環(huán)境感知處理,，以及機器視覺,、深度學習的應用,。
NXP的i.MX 8，符合汽車AEC-Q100等級3,，處理器核心包含4核 Arm Cortex-A53,，雙核 Arm Cortex-A72，雙核Arm Cortex-M4F,，以及一個Arm Cortex-M4F,。
處理器能支持4K屏或4x HD屏幕的顯示，支持的系統(tǒng)有Android?*,，Linux?*,，F(xiàn)reeRTOS，QNX?*,，Green Hills?,，Dornerworks* XEN?。i.MX 8支持的應用包括多屏,、HUD,、座椅娛樂應用、全部數(shù)字座艙電子設施應用,。
瑞薩的R-Car是專門針對汽車信息娛樂系統(tǒng)的下一代芯片平臺,，由高到低分R-Car H、R-Car M,、R-Car E三個等級,。其第三代芯片平臺R-Car H3，符合汽車的ISO 26262（ASIL-B）,，可應用于各種車載信息娛樂系統(tǒng)以及駕駛安全支持系統(tǒng),。
R-Car H3包含了4核Cortex ? -A57,、Cortex ? -A53、雙核Cortex ? -R7,?？芍С?個視頻輸入和3個顯示輸出。支持的操作系統(tǒng)包括Linux的安卓,，QNX ?中微子? RTOS,，綠山INTEGRITY ? RTOS和Multivisor?等。在瑞薩的規(guī)劃中,，早在2016年就已經實現(xiàn)了HUD,、全高清的應用，R-Car H3不僅可以滿足這些功能,，還能達到部分ADAS的功能要求,。
英特爾整合用于IVI系統(tǒng)，儀表板和信息ADAS的ECU,，推出了IntelAtom?汽車處理器,，。并支持所有主要的汽車操作系統(tǒng),，包括Android和Linux,。
單個英特爾汽車處理器可以匹配家中常用的最高分辨率，同時運行三個獨立的顯示器,，能支持4K級分辨率的數(shù)字儀表板,。在兼顧功耗、效率,、簡化復雜系統(tǒng)的要求下,，還要支持更多的智能應用，如信息娛樂,、多屏顯示,、HUD、座椅娛樂,、攝像頭模塊等,。
IntelAtom 3900有多款處理器，從高到低包括IntelAtom x7-A3960,、x7-A3950,、x7-A3940、x7-A3930,，其中x7-A3960歐4核2.4Ghz的cpu和18核650Mhz的GPU,。
TI針對下一代座艙推出了Jacinto DRAx系列汽車數(shù)字駕駛艙處理器（DRA7xx），這個系列由高到低分為DRA74x,、DRA72x,、DRA71x,，處理器系列符合AEC-Q100標準。DRA74/5x包括雙核Cortex ? -A15組成的MPU,，雙核SGX544 3D組成的GPU,，雙核Cortex ? -M4組成圖像處理單元IPU。
支持多路視頻輸入和視頻輸出,，全高清視頻（1920×1080p,，60 fps），三個視頻輸入端口（VIP）模塊,。Jacinto DRAx汽車處理器支持車載信息娛樂系統(tǒng),、數(shù)字儀表盤、多OS /多領域,、語音識別和控制,、智能手機投影、高性能圖形和顯示等功能,。
除了國際芯片廠商,，國產廠商也加入了進來。
在2018 亞洲CES上,，國產芯片廠商全志科技發(fā)布了針對數(shù)字座艙的車規(guī)（AEC-Q100）平臺型處理器T7,。處理器芯片CPU采用了Hexa-core A7,，GPU是 Mali-400 MP4,，?？梢詽M足信息娛樂系統(tǒng),、數(shù)字儀表、360環(huán)視系統(tǒng),、ADAS,、DMS、流媒體后視鏡,、云鏡等多個不同智能化系統(tǒng)的運行需求,，能夠適配Android、Linux,、QNX三種不同的車載操作系統(tǒng),。
對于OEM、Tier1而言,，汽車ECU整合勢在必行,，座艙功能相對其他底盤控制系統(tǒng)，安全性較低,，因此首先會對座艙ECU系統(tǒng)進行整合,。
但選擇什么樣的計算平臺,，來構建自己新一代的智能座艙，不同層次的玩家都有各自的煩惱,。于芯片平臺提供方而言,，眾人舉棋不定之際，正是吹響號角之時,。
合作助推應用
2017年,，高通與大眾宣布合作，為其提供820A處理器,，用以驅動大眾汽車的導航,、音頻和聯(lián)網的車載系統(tǒng)。
2018年初,，高通宣布與捷豹路虎建立合作伙伴關系,，通過820A支持具備連接性能的車載信息處理、信息娛樂與電子儀表,、及后座娛樂,，幫助滿足未來捷豹路虎汽車對豐富、沉浸和無縫聯(lián)網車載體驗的需求,。
隨后,，包括比亞迪、標致雪鐵龍,、吉利等陸續(xù)發(fā)布與高通合作,，搭載其820A用于下一代信息娛樂系統(tǒng)和智能座艙。
除了與OEM直接建立合作關系,，高通還拉上了Tier1,。偉世通是業(yè)內最早提出座艙智能化的Tier1之一，而他們下一代SmartCore?座艙域控制器會采用高通驍龍820A汽車級計算平臺,，以更好的支持自動駕駛技術的應用,。
基于820A的平臺，偉世通展示了基于Android系統(tǒng)的集成儀表,、HUD,、中控的整體方案。通過SmartCore的虛擬圖形引擎,，系統(tǒng)可以同時控制三個顯示屏和一個HUD,。
國內上市公司中科創(chuàng)達在2017年年底也推出了全球首款基于820A 的QNX Hypervisor2.0智能駕駛艙解決方案，融合了數(shù)字液晶儀表,、IVI信息娛樂系統(tǒng),、ADAS功能。
2018年1月,，博泰硬件團隊點亮了全球第一塊車規(guī)級一塊NXP imx8QuadMax模塊驅動的顯示屏,，成為全球第一個imx8QM的成功應用者,。
imx8QM是imx8系列中的最高配置，擁有2個A72核,，4個A53核,，2個M4核，16-shader的GPU,，擁有強大的媒體引擎用于增強交互,，具有4K視頻和圖形性能，提高虛擬或增強現(xiàn)實的使用體驗,，博泰借此打造最高配置的智能座艙,。
2018年初，NXP同阿里巴巴AliOS宣布正式簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議,，到2020年前實現(xiàn)搭載AliOS操作系統(tǒng)與恩智浦平臺的汽車信息系統(tǒng)達到百萬量級（AliOS和恩智浦i.MX8處理器的雙屏車載娛樂信息系統(tǒng)在2018CES上展出）,。
2018年6月，索菱基于恩智浦i.MX 8新平臺發(fā)布了智能座艙解決方案,，采用Android O系統(tǒng),，儀表盤則使用linux和Qunix系統(tǒng)，功能上融合了語音,、手機互聯(lián)等,。
瑞薩R-Car H3發(fā)布之時，就公布了與BlackBerry的合作,，后者將會為其新一代R-Car H3 SoC提供QNX?軟件支持,。芬蘭汽車軟件廠商Rightware在2016年宣布與瑞薩開發(fā)利用R-Car H3片上系統(tǒng)的人機界面，后被中科創(chuàng)達收購,。瑞薩與Green Hills Software也有合作關系,，雙方將共同創(chuàng)建瑞薩電子互聯(lián)座艙車輛（Renesas Connected Cockpit Vehicle）。
以上,，芯片廠商中高通走的比較高調，同OEM,、Tier1的合作也較多,，而NXP、瑞薩,、TI,、英特爾則都比較低調，并沒有太多與主機廠,、供應商的合作新聞,。
領頭羊“還未出現(xiàn)”
2015年瑞薩H3發(fā)布之時，預定2018年3月實現(xiàn)量產,，2019年3月月產量預計將達到10萬件,。而到目前為止,，還沒有看到相關量產的信息。傳統(tǒng)汽車芯片廠商推出座艙芯片的節(jié)奏,，并沒有預想中的快,。
高通作為一個汽車芯片領域的新入局者，希望通過積極的態(tài)度參與到汽車智能化的浪潮中,。國產芯片廠商全志科技也一樣,，全志科技早前宣布了同地平線、興民智通,、宏景電子簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,，希望能將智能座艙芯片平臺真正落地。
不同級別的玩家,，進入座艙芯片領域的姿勢不同,。雖然，座艙ECU集成化,、小型化是大勢所趨,，但從一對一，一對二,，到一對N還有一定的過程,。
一些OEM人士表示，3年之內,，會有部分集成的艙內解決方案問世,，相應的量產車型也會與用戶見面。根據實力的不同,，OEM也會選擇不同的芯片方案,，OEM并不關注芯片平臺來自于哪一家廠商，更多注重的是集成統(tǒng)一芯片后的自主性和靈活性,。
大部分OEM和初創(chuàng)的造車公司,，也在考慮加入智能座艙的元素，但對于選擇什么平臺的方案,，還比較迷茫,，因為并沒有代表性的方案出現(xiàn)。芯片廠商,、Tier1,、OEM六目相對，未來幾年要切磋的地方還很多,。