2018年中國國際智能汽車博覽會(huì)期間,，長安汽車公布了自家的智能化戰(zhàn)略聯(lián)盟，除了傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的合作伙伴,，百度,、阿里,、騰訊赫然在列,。

　　有所不同的是，百度歸屬于長安汽車的智能駕駛生態(tài)領(lǐng)域,，而阿里和騰訊被劃分到智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)領(lǐng)域,。“有互聯(lián)網(wǎng)的地方就有BAT”,，如今在汽車圈再度應(yīng)驗(yàn),，在汽車開始“擁抱”互聯(lián)網(wǎng)之后，BAT們也開始在汽車領(lǐng)域積極圈地,。

　　不過面對汽車這個(gè)“新事物”,，BAT的理解、布局,、戰(zhàn)略有交叉也有不小的“分歧”,。

　　三年過去，告別“屏幕”

　　早在2015年前后,，BAT們?nèi)肭制嚲鸵呀?jīng)成為熱門話題,，只是彼時(shí)對互聯(lián)網(wǎng)＋汽車的理解還局限在車機(jī)互聯(lián)上。

　　百度給出的解決方案是CarLife,，與之兼容的車載系統(tǒng),，不僅可以在汽車上使用百度地圖，還有網(wǎng)易云音樂,、喜馬拉雅等第三方APP,；阿里旗下的高德拿出了ALink，可以一鍵連接車載屏幕，方便用戶使用高德地圖導(dǎo)航,；社交本質(zhì)的騰訊推出了騰訊車輛,，包括車聯(lián) ROM、車聯(lián) App,、MyCar等,，可以在車內(nèi)玩微信和QQ，也可以看騰訊視頻,，聽QQ音樂……

　　其中的核心思想都是“Link”,，與蘋果的CarPlay、谷歌的Android Auto 并沒有太多不同,。但短短三年之后,，BAT對汽車的想法發(fā)生了根本性的變化：

　　1、新一輪結(jié)盟運(yùn)動(dòng),。

　　“結(jié)盟”似乎是互聯(lián)網(wǎng)的典型玩法,，到了汽車市場也不例外。

　　百度的陣容最為強(qiáng)大,，百度Apollo開放平臺上羅列了119家合作伙伴,，有戴姆勒、寶馬,、福特,、現(xiàn)代、本田,、北汽新能源,、比亞迪、奇瑞,、長城等主機(jī)廠商,，也有博世、德國大陸,、德爾福,、采埃孚等汽車供應(yīng)鏈巨頭，以及微軟,、英偉達(dá),、英特爾恩智浦等科技巨頭；騰訊車聯(lián)也在自家官網(wǎng)上露出了廣汽,、吉利,、長安汽車等合作伙伴的Logo；阿里和斑馬智行相繼和上汽,、福特,、神龍汽車等達(dá)成了戰(zhàn)略合作,，此外還有捷豹路虎、寶馬,、大眾等一連串車企名單,。

　　值得注意的是，福特執(zhí)行董事Bill Ford曾多次公開強(qiáng)調(diào)了中國市場的重要性：“中國不僅是全球最大單一市場,，更是電動(dòng)車,、SUV以及智慧車載平臺的發(fā)展重鎮(zhèn)?！边@似乎完美解釋了這家百年企業(yè)當(dāng)下如此急迫的與中國企業(yè)展開合作的原因,，而百度憑借中國頂尖的技術(shù)能力、超大規(guī)模的研發(fā)團(tuán)隊(duì)以及出色的落地執(zhí)行能力,，使得福特情定百度,。此外，福特還將與百度建立智能車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室,，百年歷史的福特或?qū)⒔璋俣仍谥袊賱?chuàng)輝煌,。

　　即便在“扶持”造車新勢力這件事上，騰訊押注了蔚來,，百度投資了威馬,、蔚來，小鵬汽車站在了阿里陣營中,。這映射了BAT對于汽車的野心：無論百度系,、阿里系，還是騰訊系,，鎖定的都是造車、系統(tǒng),、數(shù)據(jù),、共享出行的全產(chǎn)業(yè)鏈。

　　2,、集體性告別屏幕,。

　　有人說，BAT在汽車領(lǐng)域兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)了一大圈嗎,，最終又回到了“屏幕”上,。

　　得出這一結(jié)論的證據(jù)是BAT對車載系統(tǒng)的執(zhí)念，百度的小度車載OS,、有阿里背景的斑馬智行,、騰訊車聯(lián)的AI in Car無不是如此?？上啾扔谌昵暗耐镀练桨福珺AT的動(dòng)作已遠(yuǎn)非表面功夫那么簡單,。比如小度車載OS中引入的多模交互,，除了語音之外，表情,、手勢、眼神等都成了人車交互的維度,；斑馬智行同樣主張用語音交互替代傳統(tǒng)觸控,，并融合了阿里的生態(tài)服務(wù)；而從馬化騰對車載微信的標(biāo)題來看,，騰訊的“AI in Car”也將語音作為車內(nèi)場景最主要的交互方式,。

　　可以看出BAT的思維轉(zhuǎn)變，三年前的汽車還是手機(jī)的延伸,，如今開始將汽車作為獨(dú)立的計(jì)算中心,，擺脫對屏幕的依賴，進(jìn)而以操作系統(tǒng)的形式提供適合汽車的交互體驗(yàn),。

　　3,、汽車的“基礎(chǔ)設(shè)施”。

　　結(jié)盟和車載系統(tǒng)不過是BAT汽車布局的一瞥,，初衷是成為汽車行業(yè)的“基礎(chǔ)設(shè)施”,。

　　某種程度上說，諸如CarPaly之類的投屏方案不免有些“流氓行徑”,，占領(lǐng)了入口,，收割了數(shù)據(jù)，留給汽車廠商的只有一地雞毛,?？雌饋砀鼮椤翱量獭钡牟僮飨到y(tǒng)卻是汽車廠商能夠接受的方式，前提是數(shù)據(jù)共享,，甚至不去觸碰汽車的行駛數(shù)據(jù),，幫助汽車廠商進(jìn)行用戶畫像，既可以幫助汽車廠商優(yōu)化車載系統(tǒng)的體驗(yàn),，也可以根據(jù)用戶行為不斷調(diào)整產(chǎn)品,，擺脫“盲目造車”的弊病。

　　BAT謀求的則是汽車的“基礎(chǔ)設(shè)施”,，操作系統(tǒng)釋放了用戶的服務(wù)需求,，可以借機(jī)打造自身的汽車服務(wù)生態(tài)圈。同時(shí)告別“屏幕”只是汽車＋互聯(lián)網(wǎng)的第一步,，有了初期的合作,，未來在自動(dòng)駕駛上的協(xié)作無異于順?biāo)浦邸：喍灾?，BAT要做智能汽車的“水煤電”,，這才是更有想象力的生意,。

　　誠然，BAT在第一步的布局上不無相似,，但在下一步的動(dòng)作上開始出現(xiàn)不同,。

　　百度攻城，AT拔寨

　　車聯(lián)網(wǎng)方興未艾,，是埋頭開墾這片處女地,，還是未雨綢繆朝大藍(lán)圖邁進(jìn)，或許可以歸結(jié)為這樣一句話：百度攻城,，AT拔寨,。

　　先來看工程師文化驅(qū)動(dòng)的百度，作為三巨頭中唯一一家同時(shí)經(jīng)營車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛的公司,，不難看出百度對于技術(shù)連貫性的偏好,。Apollo是個(gè)非常長遠(yuǎn)的計(jì)劃，代價(jià)就是在商業(yè)化落地前存在不可避免地非議,，且需要投入大量的資金和研發(fā)資源,。

　　不過百度并不缺少理性和商業(yè)化頭腦。2014年就開始人工智能布局的百度,，算得上是國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司中離自動(dòng)駕駛最近的廠商,，百度大腦、語音識別,、生物識別,、視覺識別等技術(shù)全部可以應(yīng)用在Apollp平臺上，形成了技術(shù)聯(lián)動(dòng),，這大抵也是李彥宏敢于直接“攻城”的原因,。比技術(shù)更難攻克的恐怕還是汽車廠商的意識，小度車載OS扮演了“打頭陣”的角色,，既是為了和汽車廠商達(dá)成合作的基礎(chǔ),，也在為自動(dòng)駕駛的普及鋪路。

　　不妨來梳理下百度“攻城”的戰(zhàn)果：

　　1,、截止到目前，Apollo已經(jīng)有119家合作伙伴,，與19家車企在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域達(dá)成合作,，小度車載OS也已經(jīng)搭載在12款上市車型上，數(shù)量上遠(yuǎn)高于阿里和騰,，這將為百度搶占了核心的“汽車接口”,；

　　2、自動(dòng)駕駛汽車率先量產(chǎn),，量產(chǎn)時(shí)間表穩(wěn)步推進(jìn)：在今年7月份的百度AI開發(fā)者大會(huì)上,，李彥宏兌現(xiàn)了無人車量產(chǎn)之約,，全球首款L4級量產(chǎn)自動(dòng)駕駛小巴“阿波龍”下線100臺，與北京汽車,、江淮汽車,、奇瑞汽車在自動(dòng)駕駛方面的合作也將在2019年前后量產(chǎn)；

　　3,、小度車載OS首創(chuàng)了多模交互和多輪會(huì)話能力,，在競品還在主攻語音交互的時(shí)候，小度車載OS已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)語音,、圖像識別多重形式的交互,，除了準(zhǔn)確識別用戶語音指令，進(jìn)行多輪對話之外,，還能讀懂用戶的手勢,、表情等，從被動(dòng)響應(yīng)到主動(dòng)感知的用戶需求,，讓人與車的交互更像人與人之間的自然交流,。此外，小度車載OS包含了人工智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)所需要的所有能力,，提供了“交鑰匙”解決方案,，就可以直接一站式安裝所有軟件，最快只需30天就可以將傳統(tǒng)汽車“一鍵刷機(jī)”成智能汽車,。

　　4． 相比于“黑盒子”式的解決方案,，Apollo的車聯(lián)網(wǎng)解決方案更加開放。百度開放了讓車企保留對系統(tǒng)的定義權(quán),，在原有百度豐富的生態(tài)資源基礎(chǔ)上,，第三方開發(fā)者及OEM可以便捷低成本地創(chuàng)建專屬服務(wù)，充分滿足車企的差異化需求,，打破“千機(jī)一面”現(xiàn)狀,。

　　阿里和騰訊似乎更具備商人思維，“攻城”的難度大,、時(shí)間長,，不如先拔掉幾個(gè)“山寨”，在汽車市場提前占坑,。

　　只是汽車廠商的保守,，儼然超出了阿里的預(yù)估。2016年7月份,，阿里和上汽聯(lián)合打造了第一臺互聯(lián)網(wǎng)汽車,，汽車本身可以直接聯(lián)網(wǎng)，也可以直接使用車載屏幕進(jìn)行導(dǎo)航,，甚至用汽車控制無人機(jī),、相機(jī)等智能硬件,。而為了解除其他汽車廠商的疑慮，阿里和上汽聯(lián)合成立了斑馬智行,，以獨(dú)立的身份為汽車操作系統(tǒng)布道,。

　　截止到目前來看，除了上汽旗下的榮威,、MG,，僅有福特、神龍汽車和阿里達(dá)成了合作意向,。不管是福特還是神龍,，在和阿里簽訂的戰(zhàn)略合作中，總少不了電商賣車的“條件”,，或許這才是汽車廠商愿意為阿里開綠燈的前提,。即便如此，遠(yuǎn)程控制進(jìn)行點(diǎn)火,、啟動(dòng)空調(diào),、升降車門等功能還未能在斑馬智行上大規(guī)模實(shí)現(xiàn)，“拔寨”的難度可見一斑,。

　　而騰訊則處于舉棋不定的狀態(tài),。沒有前沿技術(shù)和電商優(yōu)勢，騰訊的社交牌在汽車上并沒有太大的殺傷力,，就連“AI in Car”系統(tǒng)也只是一種解決方案包,，希望以一種討巧的方式向汽車領(lǐng)域滲透。

　　以至于在此之前很長一段時(shí)間內(nèi),，OBD,、后裝、面向方案解決商成了騰訊在汽車領(lǐng)域的關(guān)鍵詞,，直到去年11月份提出“AI in Car”,，才給出了整合安全、內(nèi)容,、數(shù)據(jù)和服務(wù)的車輛網(wǎng)解決方案,。類似的舉棋不定還表現(xiàn)在自動(dòng)駕駛技術(shù)上，今年5月份騰訊拿到了深圳第一張自動(dòng)駕駛牌照,，但牌照的有效期不足3個(gè)月,，而騰訊自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室尚未達(dá)到百度Apollo那樣高的權(quán)重。

　　事實(shí)上騰訊也有自己的“拔寨”方式,。2015年騰訊與富士康、和諧汽車組建了和諧富騰,，計(jì)劃“實(shí)實(shí)在在從頭造車”,，可惜在一年零九個(gè)月后就宣告失敗,。隨后騰訊先后投資了蔚來、威馬和特斯拉,，還拿到了HERE地圖10％股權(quán),，并在今年4月份和長安汽車成立了合資公司，有幾分效仿阿里,、上汽的端倪,。

　　可以看到，三巨頭的動(dòng)作與自身的基因不無關(guān)系,。崇尚技術(shù)的百度喜歡啃骨頭,，國內(nèi)也需要愿意啃骨頭的自動(dòng)駕駛公司。阿里和騰訊嘗試用商業(yè)的手段撬開汽車廠商緊閉的大門,，不惜以自家的優(yōu)勢資源作為交換,。此外，百度的打法上還多了一個(gè)關(guān)鍵詞,，就是“開放”,，自從去年Apollo平臺發(fā)布后，形成了強(qiáng)大的開放生態(tài),，與AT單向定制化合作不同的是,，基于Apollo平臺，車企可以獲得更多資源和更開放式的協(xié)同,。

　　賽點(diǎn)在三年以后

　　只是留給BAT“自由布局”的時(shí)間并不多了,，最快可能就在三年以后。

　　一方面,，互聯(lián)網(wǎng)巨頭和車企的合作一般有3－5年的鎖定時(shí)間,，也只有這么長的時(shí)間才足以驗(yàn)證一款智能汽車的研發(fā)、生產(chǎn),、落地,、銷售，BAT當(dāng)下播下的種子,，不出意外將在三年后開花結(jié)果,。那么便不難理解車企的保守，一旦產(chǎn)品銷量表現(xiàn)不佳,，不可避免地影響車企在下一個(gè)3—5年的競爭力,。對BAT也是一場摸底考試，倘若當(dāng)初吹下的牛未能被應(yīng)驗(yàn),，勢必將影響汽車領(lǐng)域布局的成敗,。

　　另一方面，去年7月份發(fā)布的奧迪A8已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了L3級別的自動(dòng)駕駛，而就目前的消息來看,，長安,、奇瑞、吉利,、寶馬等均給出了2020年之前量產(chǎn)L3級別自動(dòng)駕駛車型的計(jì)劃,，包括長安在內(nèi)的多家車企也表示將在2020年前停產(chǎn)非聯(lián)網(wǎng)車型。站在BAT的視角來看,，三年后的互聯(lián)網(wǎng)汽車市場將真正被激活,，自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)的賽道也會(huì)逐漸融合，也將驗(yàn)證當(dāng)前不同布局的正確與否,。

　　有理由相信,，BAT的車輪戰(zhàn)才剛剛開始，即便不能肯定地指出最終的贏家,，但一定屬于有明確方向,，同時(shí)技術(shù)和商業(yè)化循序落地的玩家。