一直以來,，谷歌和蘋果都想主宰汽車的車載網絡,。而與蘋果的Carplay相比，谷歌擁有全世界最廣泛的Android系統(tǒng),，現在,，谷歌正試圖讓其Android系統(tǒng)進入汽車的儀表盤。
前不久,，雷諾-日產-三菱聯盟和谷歌一起宣布建立技術合作伙伴關系,，將谷歌Android操作系統(tǒng)嵌入這個全球領先的汽車聯盟銷售的車輛中，這將使它們成為首批在儀表盤上使用谷歌安卓(Android)操作系統(tǒng)來控制導航,、信息娛樂和直接安裝的應用程序的汽車之一,。
眾所周知，雷諾-日產-三菱目前在銷量上是全球第一大的汽車巨頭,，2017年在全球200個市場共銷售了1060萬輛汽車,。谷歌與其合作，意味著將為數百萬輛汽車提供信息娛樂系統(tǒng),，該聯盟的下一代基于 Android 的信息娛樂系統(tǒng)和儀表顯示器將于 2021 年推出,。
這對于谷歌來說，是一次重大的勝利,。
多年前,，當蘋果和谷歌這兩位IT界巨頭，把搭載著IOS和Android系統(tǒng)的智能手機銷量推向巔峰時,，就已經意識到,，手機市場的夢幻般的高增長已經不太可能持續(xù)。而“蘋谷大戰(zhàn)”的戰(zhàn)場也將轉移到汽車車聯網領域,。兩位巨頭近年來,，一直試圖將其在智能手機方面取得的成就復制到汽車業(yè)。
在IT企業(yè)中,，谷歌對于汽車行業(yè)的野心無人質疑,。當2005年,，谷歌正式對外發(fā)布Google Maps開始，或許谷歌就從未想過僅僅做一個地圖導航供應商角色,。第一個接受與谷歌合作的車企是奧迪,，早在2004年，奧迪就在其導航系統(tǒng)中集成了谷歌語音和谷歌街景功能等技術,。
2014年,，當蘋果拉著奔馳、法拉利,、雪佛蘭,、本田等12家車企入伙，共同發(fā)布IOS in the car計劃時,，谷歌也組建起了“開放汽車聯盟”,，初始成員包括奧迪、通用,、本田和現代,。兩家巨頭都把這一年當作了將車載系統(tǒng)進行高速擴張的最佳契機，“蘋谷大戰(zhàn)”在汽車行業(yè)的對抗,，正式拉開了序幕,。
其中有一個細節(jié)值得提及一下。與奧迪和谷歌的心心相惜一樣,，寶馬與蘋果的前緣同樣可以追溯到2004年,，寶馬是當時全球第一家在車型中內置ipod接口的汽車制造商，還獲得了喬布斯的點贊,。不過在2014年的蘋果Carplay計劃中,，寶馬卻并未入伙。而寶馬之所以與蘋果分道揚鑣,，除了不想向用戶提供的體驗過于同質化之外,，另一個更重要的原因是，不想將駕駛相關的控制權拱手于第三方,。
這也正好暴露了蘋果的iOS系統(tǒng)與谷歌的Android系統(tǒng)之間的根本區(qū)別,，與iOS不同，Android系統(tǒng)是開源的,，實際上谷歌并沒有掌握絕對的控制權,，這有一個好處是合作方可以根據自己的需求，把谷歌的各種應用替換成自己的服務,。這也是為什么在國內的智能手機市場,，像小米的MIUI、華為的EMUI和魅族的Flyme,，其實用的都是Android系統(tǒng),，不過卻都是經過自家深度定制的安卓系統(tǒng)，也就是換了個馬甲,。
而蘋果則不同,，從智能手機的體驗中可以發(fā)現，蘋果一直致力于打造一個封閉的系統(tǒng),。但業(yè)內人士對于蘋果的封閉一直見仁見智,，有人認為蘋果會因為封閉而走上諾基亞的老路，也有人認為正是因為堅持封閉性,，才保證了iOS的高安全性和使用流暢性,。
不過近兩年，蘋果顯然有所改變,。2016年,，在蘋果召開的WWDC發(fā)布會上，一向以“封閉”著稱的蘋果,，將“開放”作為大會的關鍵詞,。蘋果宣布，Siri將開放給開發(fā)者,，例如UBER叫車,，用Apple Pay 付錢這些服務都將向第三方開發(fā)者開放。而在今年的2018蘋果全球開發(fā)者大會上,，蘋果終于放棄了強迫用戶使用其自帶導航的策略,，正式對第三方地圖軟件高德進行開放。
說到導航功能,，這一直是蘋果比谷歌遜色的地方,，盡管蘋果早在2012年就推出自己的地圖服務，但用戶體驗一直不好,。而這其實也是車載系統(tǒng)非常關鍵的競爭因素之一,。所以蘋果選擇向第三方開發(fā)者開放，背后也是為了爭奪汽車用戶的無奈之舉,。
而蘋果與谷歌可能無法忽略另一個強大的對手,，黑莓QNX系統(tǒng)已經為汽車產業(yè)服務了20年，今年前不久,，黑莓宣布全球已有超過1.2億輛汽車搭載黑莓QNX系統(tǒng),，這其中包括福特、奔馳,、凱迪拉克,、大眾、豐田等汽車制造商,。一級供應商和芯片制造商都信任黑莓,，但在用戶里,，超過90%的人根本就不知道自己的車載系統(tǒng)是QNX。
當然,，在IT巨頭野心勃勃地想要主導汽車中控時,，也有汽車制造商堅決不低頭，希望自己才是汽車的主人,。比如幾年前大眾高管就曾呼吁汽車制造商要建立獨立的數據平臺,，不要一味依賴于谷歌。
而2017年1月4日,，豐田汽車聯手福特宣布,，將成立一個非營利性質的開源軟件平臺管理組織Smart Device Link 聯盟，目標是推廣更多車載系統(tǒng),。這款車載系統(tǒng)開源軟件,，其實是基于福特AppLink?界面而開發(fā)的。另外,，豐田也有自己的一套車載系統(tǒng),，叫G-Book智能互聯系統(tǒng)?？偠灾?，豐田拒絕自己旗下的車型兼容蘋果和谷歌車載系統(tǒng)。
這也充分說明,，蘋果和谷歌想要把在智能手機領域的成功復制到汽車行業(yè),，可能很難，畢竟汽車巨頭們也不是吃素的,。
不過這次谷歌與全球第一銷量大戶雷諾-日產-三菱聯盟的合作,，對于谷歌來說，無疑是一次對蘋果的巨大反擊,。
華爾街日報評論稱,，這次合作，使得大型車企對大型科技公司的依賴程度,，超過了目前為止同行愿意接受的最高水平,。這可能會引發(fā)車企對高成本獨立技術戰(zhàn)略的廣泛反思。