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淺談歐洲PHEV的發(fā)展瓶頸

2018-10-10

  國慶假日,首先祝各位朋友假日愉快,!我也乘著這段時間,,在陪娃的間隙,把歐洲的插電式混合動力的一些變化梳理一下,,主要是由于歐盟在9月使用WLTP作為新的排放和油耗測試工況,,對于插電式混合動力來說,在排放和油耗(CO2 g/km)表現(xiàn)上都面臨這一些挑戰(zhàn),。2018年開始,,德國的主要企業(yè)都紛紛把宣傳插電轉(zhuǎn)換到了宣傳純電動的道路上來,某種程度也是代表插電式混合動力在歐洲的發(fā)展遇到了瓶頸了,。

  備注:在美國,,插電式混合動力也遇到挺大的瓶頸,特別是帶有標(biāo)志性的Volt,,Chevy Volt Might Be Terminated In 2022,,而專注于純電動汽車的開發(fā)

  歐洲的PHEV的定義比較多,我后面會梳理一下歐洲各國對于PHEV的政策,,還有對于不同CO2排放的補(bǔ)貼情況,。隨著NEDC往WLTC的切換,測試過程的變化,,對現(xiàn)在銷售的PHEV形成了影響,。目前調(diào)整銷售的車輛包括:

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  2018年上半年的歐洲電氣化車型

  保時捷插電混合動力版Panamera

  保時捷卡宴PHEV

  大眾帕薩特GTE

  大眾高爾夫GTE

  奔馳各個PHEV

  寶馬的部分PHEV(530PHEV除外)

  從這個角度來看,好大一部分的插電式混合動力車輛都受到了影響,。

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  CO2 emissions of selected new passenger cars

  通過收集,,我們可以看到目前基于NEDC下車重和CO2的數(shù)據(jù)情況,其實觀察這個圖,,我們可以看這個問題

  基于NEDC的CO2的絕對值來說,,Golf GTE和Passat GTE 與50g/km還是有挺大的差距的,是不是算法一變以后,,完全不滿足這事有點說不清楚

  類似BMW 530le這樣的車型,,為何就比早期的PHEV要好不得而知

  車輛的情況

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  如果我們看百公里油耗的情況,差距不明顯

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  我準(zhǔn)備假期里面做這些的梳理,,我想了想大概有這么些可以在假期里面聊一聊的話題

  1)WLTC切換對于插電式混合動力的差異

  2)國內(nèi)國六對于PHEV的核算相關(guān)影響考慮

  3)WLTC在排放方面的影響

  4)歐洲車企如何應(yīng)對這些變化,,把電池做大是否有差異

  5)日韓兩家現(xiàn)有的產(chǎn)品的情況

  6)國內(nèi)的插電式混合動力的發(fā)展未來

  小結(jié):節(jié)日里面研究一些輕松點的問題,對于思考未來的事情還是有幫助的,。


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