我最近在查iNext的電池方案,，在對比的時(shí)候也找到一個(gè)很有趣的東西,。I-Next是BMW拿來打特斯拉的,，做一款全面互聯(lián)、提供高度自動(dòng)駕駛功能的純電動(dòng)車,，花大量的資金把電動(dòng)汽車和整個(gè)智能化結(jié)合起來,，面向未來的前瞻設(shè)計(jì)和尖端科技,，不光光是電動(dòng)技術(shù)

　　而在自動(dòng)駕駛方面,，為了達(dá)到Level 3等級的自動(dòng)駕駛,，BMW除了必須配備全車精密的攝影鏡頭與各式雷達(dá)偵測系統(tǒng)之外

　　高階的處理器更是必備的重要項(xiàng)目,，目前BMW采用三款等級不同的處理器，分別是

　　id PAD用來處理TAF(Autonomous Driving)

　　High PAD處理HAD(Highly Autonomous Driving)

　　Ultra PAD處理FAD(Highly Autonomous Driving)

　　這個(gè)域控制器的配置很有意思,，我們從最高級的那個(gè)說起：這個(gè)是按照計(jì)算機(jī)平臺(tái)設(shè)計(jì)的,，目前做到B樣了

　　A樣：英飛凌Aurix+2個(gè)Intel的Xeon+2個(gè)Intel的ARRIA10

　　B樣：改為英飛凌Aurix+1個(gè)Intel的Xeon+3個(gè)MONILEYE EyeQ5

　　接口上分別支持：

　　7路100Mbit以太網(wǎng)

　　5路1Gbit以太網(wǎng)

　　1路Flexray

　　2路CAN

　　1路LIN

　　2路USB

　　支持9路攝像頭輸入

　　存儲(chǔ)方面支持：16GB DDR4-RAM，300 MB Flash,，128Gb eMMC

　　電路板采用了16層的設(shè)計(jì),，在功能安全上支持ASIL D

　　整個(gè)功耗達(dá)到了600W，只能采用很大的空間布置,，采用液冷的方式進(jìn)行,。軟件上支持Autosar和基于Linux的 Adaptive

　　AutoSAR。

　　而最低端的這個(gè)控制器,，采用了

　　處理器：英飛凌Aurix tc39x+intel Denverton 2 Core

　　接口上：5路100Mbit以太網(wǎng),，1路CAN和1路CANFD和1路USB

　　內(nèi)存為：2GB DDR4-RAM，64 MB Flash,，4Gb eMMC

　　電路板采用了10層的設(shè)計(jì)，在功能安全上支持ASIL D（HAD Fallback功能）,，功率為25W,，這個(gè)還是在我們接受的范圍之內(nèi)

　　因此，有可能在CES上Mobileye談的這個(gè)2021年量產(chǎn)的Adaptiv的電路板,，是核心模塊的一部分,，也是個(gè)起點(diǎn)

　　小結(jié)：這個(gè)控制器的細(xì)節(jié)還在開發(fā)中尚不得而知，但是看這個(gè)功耗真的有點(diǎn)設(shè)計(jì)超級計(jì)算平臺(tái)的意思