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WLTP在歐洲對(duì)PHEV銷量和車型的影響

2018-11-23
關(guān)鍵詞: 奧迪 PHEV 新能源汽車

  之前寫的文章,有關(guān)于認(rèn)證程序和方法的改變,,確實(shí)改變了歐洲的PHEV發(fā)展勢(shì)頭,。根據(jù)EV Volume啥的數(shù)據(jù)細(xì)分。插電式混合動(dòng)力Q3季度比Q2減少了13%,,而按照正常的數(shù)據(jù)來(lái)看,,本應(yīng)該增長(zhǎng)10%,這里面有多種因素:

  歐洲對(duì)新能源汽車的激勵(lì)政策在轉(zhuǎn)向BEV

  部分國(guó)家還是對(duì)政策開(kāi)始調(diào)整,,平衡PHEV和BEV的比例,,比如挪威在考慮拉PHEV,,而英國(guó)則暫時(shí)取消了PHEV的補(bǔ)貼

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  我們從前十的車型也能看到一些特點(diǎn):

  車企的BEV都是單品戰(zhàn)略,一個(gè)產(chǎn)品在市場(chǎng)上,,銷量基本比較集中,,而PHEV往往都是一個(gè)車系,要改動(dòng)認(rèn)證等等工作,,需要耗費(fèi)很多的時(shí)間和精力去做

  單臺(tái)的PHEV的月銷大約在600-1200之間,,年銷7000-12000左右

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  因此隨著以上的變化,我們也看到PHEV開(kāi)始分化,,系列化的PHEV需要一個(gè)轉(zhuǎn)換時(shí)間,,車企把一定的車型暫緩銷售,使得原本很平均的銷量分布一下子分化了,,供給上出現(xiàn)PHEV車型的減少

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  奧迪現(xiàn)在把Q7PHEV和A3PHEV都取消了,,集中精力準(zhǔn)備幾臺(tái)BEV

  奔馳目前也在切換中,PHEV的量掉了不少

  大眾和Volvo都有戰(zhàn)術(shù)層面的調(diào)整,,影響不大

  從需求端來(lái)看,,PHEV的配置取消也確實(shí)起到了讓車型開(kāi)始集中的情況,使得暢銷的PHEV的狀況稍微好一些,。

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  小結(jié):從目前的信息來(lái)看,,整車企業(yè)調(diào)整中,對(duì)于A+以上的車型影響不是特別大,,調(diào)整中需要采用更大的電池系統(tǒng),,從原來(lái)的8kwh左右都要升級(jí)到12-13kwh,這個(gè)是普遍的現(xiàn)象,,也是后面PHEV往純電動(dòng)駕駛繼續(xù)偏向的過(guò)程中的一步


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