繼福特之后,，美國(guó)汽車的另一面旗幟——通用汽車也開始裁員為轉(zhuǎn)型做準(zhǔn)備,。

　　美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月26日，通用汽車通過官網(wǎng)發(fā)布題為《通用汽車加速轉(zhuǎn)型》的聲明,，宣布計(jì)劃將于明年在全球范圍內(nèi)關(guān)閉7家生產(chǎn)基地，并裁掉15％的受薪員工,。據(jù)了解,，在被關(guān)閉的7家生產(chǎn)基地中，有4家位于美國(guó)俄亥俄州,、馬里蘭州和密歇根州,，裁員人數(shù)預(yù)計(jì)將超1．4萬人。

　　從通用汽車的第三季度財(cái)報(bào)來看,，通用在第三季度的營(yíng)業(yè)收入達(dá)到了358億美元,，同比上漲6．4％。其中,，通用汽車北美市場(chǎng)調(diào)整后息稅前利潤(rùn)為28億美元,，在中國(guó)市場(chǎng)，通用汽車的投資收益達(dá)到5億美元,，創(chuàng)下歷史同期最高,，整體經(jīng)營(yíng)狀況還是比較理想的。

　　那么此次裁員,，并不是因?yàn)椤盎畈幌氯ァ薄?/p>

　　11月27日,，通用中國(guó)在接受媒體采訪時(shí)表示，這次裁員的主要原因是通用汽車要加速轉(zhuǎn)型,，提高盈利能力,、優(yōu)化成本以推動(dòng)未來的進(jìn)一步舉措，而且是在公司業(yè)務(wù)狀況還不錯(cuò)的狀況下的主動(dòng)調(diào)整,。

　　從車企變身科技公司,？

　　此前，通用汽車公布的新能源戰(zhàn)略是，計(jì)劃在2023年前在全球推出20余款純電動(dòng)車型,。在2020年前后,，通用汽車在華將推出至少10款新能源車型。

　　未來兩年內(nèi),，通用汽車將大力發(fā)展電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛技術(shù),。為此通用汽車不得不削減燃油車的開發(fā)團(tuán)隊(duì)的成本，將更多的資金投入到電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛等新興領(lǐng)域,。

　　其實(shí),，通用汽車很早就開始進(jìn)行電動(dòng)汽車的研發(fā)。

　　1996年,，通用汽車推出了首款純電動(dòng)車——EV1,，雖然只是一款雙座、續(xù)航里程120公里的產(chǎn)品,，但開了先河,。后來，通用汽車又推出了雪佛蘭Bolt,，后者已經(jīng)成為了經(jīng)濟(jì)型純電動(dòng)車市場(chǎng)的明星,。

　　在中國(guó)，通用汽車已經(jīng)鋪開了比較完善的新能源車矩陣,，矩陣的混動(dòng)領(lǐng)域有凱迪拉克XT5輕混合動(dòng)力,、雪佛蘭邁銳寶混合動(dòng)力、君威／君越混合動(dòng)力,；增程式領(lǐng)域有Velite 5,；插電混動(dòng)領(lǐng)域有凱迪拉克CT6插電混動(dòng)；純電動(dòng)領(lǐng)域有寶駿E100和E200,。

　　除了產(chǎn)品規(guī)劃之外，通用汽車在與電動(dòng)汽車相關(guān)的電池,、電機(jī),、電控等核心零部件的投資布局也在持續(xù)深入。

　　今年6月,，通用汽車和本田汽車宣布,，在雙方合作研發(fā)燃料電池的基礎(chǔ)上，又簽訂了新一項(xiàng)先進(jìn)化學(xué)電池組件協(xié)議,，包括電池單元和電池模塊等,，以加快雙方純電動(dòng)車輛的開發(fā)計(jì)劃。

　　在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,，通用汽車也已運(yùn)籌帷幄,。

　　2016年3月，通用汽車以10億美元將自動(dòng)駕駛公司Cruise Automation收歸旗下。短短兩年時(shí)間,，通用汽車不僅通過這家初創(chuàng)公司在自動(dòng)駕駛技術(shù)上取得了快速突破,，Cruise也成為通用汽車在轉(zhuǎn)型投資中培養(yǎng)起來的一頭“獨(dú)角獸”，估值達(dá)到了115億美元,。

　　Cruise對(duì)通用汽車來說或許還不夠,。

　　“通用汽車現(xiàn)在需要更多的程序員和更少的機(jī)械工程師，” 通用汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉（Mary Barra）就裁員一事在接受美聯(lián)社采訪時(shí)表示,，“汽車正變得更加面向軟件,，我們?nèi)匀恍枰S多公司的技術(shù)資源?！?/p>

　　重組只是開始

　　類似通用汽車這樣的傳統(tǒng)車企重組,，僅僅是一個(gè)開始。

　　一方面,，以特斯拉為首的造車新勢(shì)力,，正在搶奪市場(chǎng)份額，加劇傳統(tǒng)車企的運(yùn)營(yíng)困難,。

　　另一方面,，隨著市場(chǎng)增長(zhǎng)空間見頂、成本持續(xù)增加,、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈,，導(dǎo)致了車企毛利在持續(xù)下滑。

　　面對(duì)這樣的困境,，傳統(tǒng)車企不得不盡一切可能削減成本,。除了裁員，在采購(gòu),、管理成本等方面也會(huì)愈發(fā)節(jié)約成本,，從而將更多的資金注入到自動(dòng)駕駛、汽車互聯(lián)網(wǎng)等新興領(lǐng)域,，傳統(tǒng)車企也會(huì)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手提升研發(fā)費(fèi)用使用效率,。

　　其實(shí)，重組不僅僅是削減成本的“利器”,，也是現(xiàn)階段車企在轉(zhuǎn)型的生死關(guān)頭,，推進(jìn)改革，促使員工轉(zhuǎn)變觀念的“利器”,。

　　我們有理由相信,，未來車企與車企之間、車企與科技公司之間會(huì)出現(xiàn)更多更深入的合作,，傳統(tǒng)車企面對(duì)的不僅僅是來勢(shì)洶洶的造車新勢(shì)力,，還有來自谷歌,、蘋果等科技巨頭們的挑戰(zhàn)。

　　不管傳統(tǒng)車企愿不愿意,，他們必須要接受挑戰(zhàn)并奮力一搏,。