參展多年的法雷奧展臺依然駐扎在Central Plaza的老地方,。去年自動駕駛市集異常火爆,,今年官方?jīng)]有將所有戶外展示集中到一起,法雷奧依然專門開設(shè)了一塊演示場地,集中展示法雷奧開發(fā)的新技術(shù),,包括Drive4U自動駕駛、車鑰匙網(wǎng)絡(luò)安全解決方案,、遠(yuǎn)程控制自動駕駛,、Voyage XR虛擬感知、車內(nèi)聲音解決方案等體驗環(huán)節(jié),。車云菌此次的體驗,,則圍繞智能主動式座艙與自動駕駛這兩項技術(shù)進行,。
Voyage XR虛擬感知演示車輛
自動駕駛還有哪些場景可以切入?
對于自動駕駛技術(shù)而言,,找到可以盡快落地的應(yīng)用場景是當(dāng)務(wù)之急,。目前業(yè)內(nèi)討論的重點大多落點于移動出行,像共享汽車,、無人駕駛出租車,,或者物流行業(yè),包括干線物流,、城區(qū)物流以及最后一公里等不同場景,。這次法雷奧開放體驗的兩項技術(shù)有所不同。
遠(yuǎn)程控制自動駕駛技術(shù)是允許操作員遠(yuǎn)程實現(xiàn)對車輛的操控,。這項技術(shù)借助于車輛本身已有的車載攝像頭以及LTE-V通訊技術(shù),。
法雷奧遠(yuǎn)程控制自動駕駛演示車輛及場地
遠(yuǎn)程操作員通過一個模擬的駕駛艙來進行操控,模擬駕駛艙包括三塊顯示屏,、方向盤與油門剎車等控制裝置,。三塊顯示屏上會顯示出車載攝像頭(包括前視、后視,、環(huán)視攝像頭)會將車輛周圍環(huán)境,、車內(nèi)后視鏡影像以及車輛360度全景影像實時傳輸過來的影像,讓遠(yuǎn)程操作員與駕駛員有相同的視野內(nèi)容,;而方向盤上則有一個控制狀態(tài)顯示標(biāo)志,,讓遠(yuǎn)程操作員知道車輛是否已經(jīng)處于遠(yuǎn)程控制狀態(tài)。當(dāng)遠(yuǎn)程控制開啟后,,遠(yuǎn)程操作員即可以像正常開車一樣進行車輛的操控,。
影像與遠(yuǎn)程操控信號的傳輸均通過LTE-V技術(shù)來實現(xiàn)。在演示現(xiàn)場,,因為采用的是公共網(wǎng)絡(luò),,可以看到有時會有明顯延遲。法雷奧中國CTO顧劍民告訴車云菌,,未來這項技術(shù)將會依托于5G通訊技術(shù)來實現(xiàn),,屆時系統(tǒng)的實時性能夠得到保證。
談到研發(fā)這項技術(shù)的目的,,顧劍民表示是考慮到在網(wǎng)約車,、無人駕駛出租車等類似場景中,當(dāng)后臺發(fā)現(xiàn)司機或車輛因意外狀態(tài)無法完成駕駛?cè)蝿?wù)時,,可以由后臺的遠(yuǎn)程操作員接手車輛的駕駛,,保證駕駛安全。而如果車輛與后臺之間的通訊中斷,車輛也會自動停在一個安全的位置,,等待救援,。
相對的,Voyage XR虛擬感知則是設(shè)想當(dāng)自動駕駛實現(xiàn)之后,,為車內(nèi)乘客提供的一項服務(wù),。Voyage XR是將VR技術(shù)應(yīng)用到車載環(huán)境中。Voyage XR同樣是利用已有的車載攝像頭(前后左右共四個)來實時采集車輛周圍的場景,、車內(nèi)攝像頭采集到駕駛員的影像并同步虛擬化呈現(xiàn)到VR設(shè)備中,,讓車內(nèi)乘客與朋友/家人進行遠(yuǎn)程通訊時有身臨其境之感。
遠(yuǎn)程的朋友/家人需要佩戴VR眼睛來實現(xiàn)場景的同步,,可以通過手部控制器來對駕駛艙內(nèi)的顯示屏進行互動,。目前的互動內(nèi)容是可以看到顯示屏實時顯示的內(nèi)容,并將手機內(nèi)的照片遠(yuǎn)程分享給車內(nèi)乘客,,顯示在中控屏上,,而乘客同樣可以將旅程中拍攝的照片放到中控屏中與遠(yuǎn)方的朋友/家人共享。
在進行遠(yuǎn)程通訊時,,Voyage XR會為遠(yuǎn)程的人員建立一個虛擬影像并顯示在后視鏡中,,是模擬其坐在車輛后排的景象。同時,,車內(nèi)的攝像頭會實時檢測車內(nèi)乘客的身體姿態(tài),,可以讓虛擬人物進行同步動作,以此實現(xiàn)招手,、打招呼等,。另外,通過車內(nèi)的麥克風(fēng)通訊過程中可以同時進行對話,。
除了提供服務(wù)之外,,顧劍民提到,Voyage XR與遠(yuǎn)程控制技術(shù)也可以結(jié)合使用,。Voyage XR通訊時可以了解到駕駛員的狀態(tài),,配合遠(yuǎn)程控制技術(shù)則可以實現(xiàn)對車輛的控制。
當(dāng)然,,法雷奧今年最大的熱點是Drive4U的自動駕駛體驗,。搭載Drive4U技術(shù)的車輛會在拉斯維加斯的街頭進行自動駕駛,可惜此項體驗過于火爆乃至車云菌并沒能夠預(yù)約上,。下面奉上一段官方視頻。
智能座艙到底要如何智能,?
智能座艙是今年CES的一大主題之一,,眾多供應(yīng)商和車企都展示了新的智能座艙概念設(shè)計,其中主動式座艙為趨勢之一。
何為主動式座艙,?
在汽車智能化的研發(fā)中,,車輛變得更加聰明不僅表現(xiàn)在自動駕駛的控制與決策,也更多體現(xiàn)在車內(nèi)的人機交互上,。語音識別,、手勢識別等多模態(tài)交互技術(shù)已經(jīng)越來越多地應(yīng)用到了車輛之中。但是要真正變得智能,,車輛則必須學(xué)會“主動”:在乘客提出要求之前就能夠了解其需求,。
法雷奧通過兩個案例展示了這項主動服務(wù):Smart Cocoon與概念智能座艙。
Smart Cocoon
所謂Smart Cocoon是指車內(nèi)溫度管理系統(tǒng),,通過安裝在車內(nèi)的生物傳感器和紅外傳感器實時感知到車內(nèi)人員的身體狀態(tài),,進而實現(xiàn)局部溫度控制。應(yīng)用到電動車中,,Smart Cocoon還可以輔助降低能耗,。
而法雷奧的概念智能座艙可以理解為將Smart Cocoon與法雷奧此前展出過的OXY_Zen車內(nèi)空氣凈化系統(tǒng)集成后的整體座艙設(shè)計。概念智能座艙能夠檢測出人體的生物數(shù)據(jù),,如年齡,、心跳、呼吸頻率等,,再配合穿衣狀態(tài)(攝像頭檢測),,計算出一個當(dāng)前的溫度指數(shù),根據(jù)指數(shù)狀態(tài)智能調(diào)整座艙內(nèi)的溫度,。再自動根據(jù)車內(nèi),、車外空氣狀態(tài)自動切換內(nèi)外循環(huán),并能夠在地圖上實時顯示車輛前行區(qū)域的空氣指數(shù),。
另外,,車輛也會通過傳感器檢測到的數(shù)據(jù)來判斷車內(nèi)乘客的心情,當(dāng)發(fā)現(xiàn)心情較為焦躁時,,會自動配出霧化水滴,、播放舒緩音樂和風(fēng)景圖片來輔助舒緩心情。當(dāng)然,,在車內(nèi)溫度較高時也會通過噴霧來快速降溫,。
顧劍民表示,法雷奧意在建立一個含有空氣質(zhì)量指數(shù)的地圖,。未來的地圖路徑選擇中,,除了最短時間、最短路程之外,,可能也會有最佳空氣質(zhì)量路線的選項,。
整體而言,,法雷奧的主動式智能座艙目的在于讓乘客有“舒適”的體驗。此前車內(nèi)的舒適體驗僅僅體驗在座椅的質(zhì)感之上,,而未來隨著汽車智能化程度的提升,,內(nèi)容也在逐步擴大。
如果單從技術(shù)角度來看,,實現(xiàn)主動式座艙的每一個單項技術(shù)都不是最新的,。這項技術(shù)更多體現(xiàn)在應(yīng)用上。智能座艙是未來車型差異化的重要表現(xiàn)手段之一,。當(dāng)然,,產(chǎn)品的落地,歸根到底,,是基于技術(shù)成熟度,、成本等多方面因素共同考慮的結(jié)果。
車云小結(jié)
整體來看,,CES盡管更多是新技術(shù),、新概念的趨勢展示,但是其中接近量產(chǎn)狀態(tài)的比例已經(jīng)越來越多,。例如法雷奧此次進行演示的自動駕駛技術(shù),,均是基于車輛本身已有的硬件設(shè)備來實現(xiàn)。是否具備量產(chǎn)可能,、能否盡快量產(chǎn)投放被越來越多地進行考量,,新技術(shù)的量產(chǎn)步伐已經(jīng)越來越快了。