備受世界矚目的電動(dòng)車（EV）,。日本電產(chǎn)正在從事EV的心臟部位—牽引電機(jī)的開發(fā)和銷售,。此次新發(fā)布了EV用的輪轂電機(jī)樣機(jī)的開發(fā),。

　?。ㄝ嗇炿姍C(jī)樣機(jī)尺寸圖）

　　輪轂電機(jī)是牽引電機(jī)的一種。現(xiàn)有EV的主流方式是從搭載于引擎部位的馬達(dá)經(jīng)由傳動(dòng)軸來傳遞驅(qū)動(dòng)力,。而輪轂電機(jī)為了直接驅(qū)動(dòng)各個(gè)驅(qū)動(dòng)輪,，在輪轂內(nèi)或是與驅(qū)動(dòng)輪同軸搭載了小型化馬達(dá)。

　　經(jīng)由驅(qū)動(dòng)軸等使車輪驅(qū)動(dòng)的汽車,，其方向盤的轉(zhuǎn)角是有極限的,，然而通過使用輪轂電機(jī)能夠消除方向盤轉(zhuǎn)角的限制，從而能夠?qū)崿F(xiàn)車輛的平行移動(dòng)和原地轉(zhuǎn)向,。并且,，由于不經(jīng)由驅(qū)動(dòng)軸，介于其之間的齒輪數(shù)較少,，因此摩擦阻力較小,，有利于提高能量的傳遞效率,。另外，通過每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪的獨(dú)立控制,，有望實(shí)現(xiàn)TCS（牽引力控制系統(tǒng)①）和ESC（電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)②）等性能的提升,。除此之外，由于以往的引擎部位沒有搭載馬達(dá),，有望提升汽車內(nèi)部布局的靈活度,。

　　此次的樣機(jī)是充分運(yùn)用2019年5月量產(chǎn)車型搭載的牽引電機(jī)E-Axle的技術(shù)且將馬達(dá)和減速機(jī)融為一體的油冷式驅(qū)動(dòng)單元，其特征在于具有較高的功率密度,。功率為100kW（135PS）以上,，單輪能輸出相當(dāng)于1,800cc排量的引擎的功率，尺寸在20英寸輪的范圍內(nèi),，重量為32kg,，實(shí)現(xiàn)了輕量化。能夠支持后輪驅(qū)動(dòng),、前輪驅(qū)動(dòng)、四輪驅(qū)動(dòng)中的任一驅(qū)動(dòng)方式,。據(jù)開發(fā)負(fù)責(zé)人透露,，輪轂電機(jī)旨在2023年左右實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

　　近年來,，二氧化碳排放引發(fā)的溫室效應(yīng)及排氣造成的大氣污染問題等全球規(guī)模的環(huán)境能源課題備受關(guān),。

　　①一種自動(dòng)調(diào)節(jié)驅(qū)輪扭矩的系統(tǒng),，用于代替以往,、駕駛員通過適當(dāng)踩踏油門來引擎輸出功率方式。

　?、谄囋诨匦龝r(shí),，用于穩(wěn)定姿勢(shì)的裝置。