特斯拉攜手松下這么多年后,，其專情的“人設(shè)”開始崩塌,，變成了“壞小子”,。這不,，繼年初和力神電池“偷偷約會(huì)”被拍后，這家伙又與寧德時(shí)代鬧出了“緋聞”,。不過,，寧德時(shí)代很快做了“澄清”
寧德時(shí)代和特斯拉的“緋聞”
寧德時(shí)代3月12日早發(fā)布公告稱，關(guān)注到美國彭博社發(fā)布了《特斯拉據(jù)悉與寧德時(shí)代就電池訂單進(jìn)行磋商》的報(bào)道,。截至目前,，公司未與特斯拉公司達(dá)成合作意向,，未簽署任何商務(wù)協(xié)議,。
就在前一天，據(jù)彭博社報(bào)道,，特斯拉正在與寧德時(shí)代洽談采購充電電池事宜,，為其在中國上海工廠開始組裝的Model 3汽車提供動(dòng)力。據(jù)知情人士透露,，寧德時(shí)代一直在與特斯拉高管討論電池所需的規(guī)格問題,。不過，不能保證雙方一定會(huì)達(dá)成合作協(xié)議,。
分析人士稱,，當(dāng)前中國是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。對(duì)寧德時(shí)代而言,，贏得特斯拉這種知名公司的訂單無疑將會(huì)提升公司形象,，而對(duì)特斯拉而言,，在中國確保電池供應(yīng)將是特斯拉在財(cái)務(wù)上取得成功的關(guān)鍵。
特斯拉在最近年報(bào)中指出,，目前有一個(gè)“完全合格”的電池供應(yīng)商（即松下Panasonic）,，并表示正努力增加更多供應(yīng)商。特斯拉CEO馬斯克曾在推特上表示,，“將在中國本土生產(chǎn)電動(dòng)車,，電池供應(yīng)可能來自幾家公司，以及時(shí)滿足電動(dòng)車電池需求,?！?/p>
事實(shí)上，特斯拉一直希望依靠中國市場(chǎng)助其實(shí)現(xiàn)新能源汽車愿景,。今年1月,，特斯拉造價(jià)20億美元的Gigafactory超級(jí)工廠在上海破土動(dòng)工，而上海超級(jí)工廠是特斯拉首家海外工廠,，最快能夠在2019年年底實(shí)現(xiàn)Model 3量產(chǎn),。特斯拉CEO馬斯克表示，該工廠將為全球最大的中國汽車市場(chǎng)生產(chǎn)更實(shí)惠的汽車,。
據(jù)電池中國網(wǎng)了解,，特斯拉在今年3月初已與中國多家銀行達(dá)成協(xié)議，并獲得5．21億美元（約合35億元人民幣）貸款,。此次與中資銀行達(dá)成貸款協(xié)議,，有助于為Model 3量產(chǎn)助力。
“緋聞主角”的不俗實(shí)力
自特斯拉來中國建廠之后,，從中國本土采購電池的動(dòng)向就一直備受矚目,。
早在今年年初，特斯拉與力神電池就傳出了電池供應(yīng)的“緋聞”,，不過雙方也很快給予了澄清,，表示“未簽訂任何協(xié)議”。據(jù)當(dāng)時(shí)的報(bào)道,，其他參與競(jìng)標(biāo)的電池生產(chǎn)商可能包括寧德時(shí)代和LG化學(xué),。而此次“緋聞”，寧德時(shí)代成了主角,，估計(jì)上次寧德時(shí)代八成是參加了競(jìng)標(biāo),。
特斯拉的“高逼格”在全球都是出了名的，而馬斯克選擇供應(yīng)商肯定也會(huì)格外挑剔,。雖然都沒有簽協(xié)議,，不過從這兩次的“緋聞”路數(shù)來看，特斯拉從中國本土企業(yè)采購電池的意愿還是非常大的。畢竟,，寧德時(shí)代和力神電池實(shí)力都不俗,。
動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池裝機(jī)量23．43GWh,，以微弱優(yōu)勢(shì)超過松下,，位居全球動(dòng)力電池裝機(jī)量冠軍。2月27日,，寧德時(shí)代發(fā)布了其2018年的業(yè)績(jī)快報(bào),，寧德時(shí)代在2018年全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入296．11億元，同比增長(zhǎng)48．08％,。
據(jù)了解,，特斯拉在2018年總共交付了14．6萬輛Model 3，其搭載的21700電池單體能量密度達(dá)到了300Wh／kg,。而力神電池是國內(nèi)少數(shù)能夠量產(chǎn)21700電池的企業(yè)之一,，力神電池研發(fā)出NCA三元高比能量動(dòng)力鋰電池，單體能量密度達(dá)到302Wh／Kg,，而在國內(nèi)能夠達(dá)到此等水平的電池企業(yè)仍屈指可數(shù),。
“牽手”特斯拉的障礙
不過，有分析認(rèn)為,，目前寧德電池生產(chǎn)的電池絕大部分為方型電池,。而特斯拉一直在使用的是圓柱形電池，目前在Model 3 上使用的為21700松下圓柱電池,，寧德時(shí)代在短期內(nèi)還無法提供此類電池,。而為了保證電動(dòng)汽車的性能，特斯拉是否隨意在短期內(nèi)改變電芯的形態(tài)還很難說,。
而瑞士銀行UBS在一份研究報(bào)告中提到,，瑞銀分析師對(duì)特斯拉、松下,、LG化學(xué),、三星SDI，以及寧德時(shí)代生產(chǎn)的鋰離子電池進(jìn)行拆解分析,，松下21700型圓柱形鋰離子電池的成本為111美元／kWh,， LG化學(xué)的成本為148美元／kWh，三星SDI和寧德時(shí)代的成本均超過150美元／kWh,，寧德時(shí)代稍遜于三星SDI位列第四名。
眾所周知,，動(dòng)力電池占據(jù)電動(dòng)汽車總成本的25％－40％,，而寧德時(shí)代電池成本相較于目前特斯拉的供應(yīng)商松下要高很多，寧德時(shí)代在短期內(nèi)大幅度降低成本也非易事。這也為寧德時(shí)代供貨特斯拉無形中添加了不少障礙,。
從電池匹配性上來看,，力神電池和特斯拉將來會(huì)達(dá)成合作的可能性較大。不過目前來看,，特斯拉在電池供應(yīng)商的選擇上似乎還有些搖擺,。有分析認(rèn)為，未來一段時(shí)間內(nèi),，松下依舊會(huì)是特斯拉最“得力”的伙伴,。
松下也“三心二意”
不過，既然特斯拉已經(jīng)露出“劈腿”的苗頭,，松下也沒準(zhǔn)備在特斯拉的一棵樹上開花,。
其實(shí)，特斯拉在“移情別戀”的同時(shí),，松下也在積極拓展特斯拉以外的其他客戶,，目前已經(jīng)給大眾、福特,、豐田等主流車企供貨,。此前，就有媒體報(bào)道說,，特斯拉Model3銷量暴漲,，卻導(dǎo)致松下電池虧損。
而路透社報(bào)道稱,，有內(nèi)部人士透露,，豐田將會(huì)和松下在2020年成立動(dòng)力電池合資子公司，開發(fā)能量密度更高的方形電池,，主要是為了和在中國市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手競(jìng)爭(zhēng),，同時(shí)這也將有助于松下減少對(duì)特斯拉的嚴(yán)重依賴。