在油耗嚴(yán)政下，作為比較現(xiàn)實(shí)可行的一種節(jié)能減排方式,，48V微混近幾年勢頭正起,。目前來看,，不少車企已經(jīng)將48V微混車成功推向市場，也有很多車企將其列入近期規(guī)劃之中,。據(jù)了解,，路虎2019款攬勝極光新增了48V輕混系統(tǒng)；奧迪向新款A(yù)6 Avant車型提供標(biāo)準(zhǔn)版48V輕度混動系統(tǒng),，新款奧迪A4也將引入48V弱混系統(tǒng),；吉利使用三缸機(jī)＋48V的弱混型博瑞GE已經(jīng)正式上市；領(lǐng)克也計劃推出搭載48V系統(tǒng)的車型,；北汽亦計劃未來推出更多搭載48V微混和插電式混動系統(tǒng)的新車……

　　發(fā)展48V微混的幾點(diǎn)原因

　　48V微混儼然已成為眾多車企爭相發(fā)展的新的技術(shù)方向,，正迎來前所未有的熱度。那么,，48V微混究竟是何方神圣,？為何引來車企如此關(guān)注與布局？

　　這還要從國家油耗排放法規(guī)說起,。為滿足日益嚴(yán)苛的要求,，車企加快推進(jìn)汽車電氣化，不過汽車電氣化雖是未來的一大方向,，但不可否認(rèn),，這是一個循序漸進(jìn)的過程，純電動車因技術(shù),、設(shè)施,、成本等原因短時間尚不能普及，在此之前,，混合動力汽車由于節(jié)能,、低排放等特點(diǎn)勢必迎來可觀的增長，而其中48V微混系統(tǒng)由于自身的一系列優(yōu)勢而為車企所關(guān)注,。

　　48V微混系統(tǒng),，簡而言之就是一種低混合動力系統(tǒng)，也可以將其看成是起停系統(tǒng)的升級版,。據(jù)了解,，對比傳統(tǒng)的12V系統(tǒng)，48V系統(tǒng)可以改善電機(jī)的功率,，車輛起步,、短暫停車時，帶48V系統(tǒng)的動力總成可以采用純電驅(qū)動,，從而避開燃油車起步時最耗油的怠速階段,；剎車、滑行時,，還可通過發(fā)動機(jī)制動回收一部分能量,，為汽車中所需越來越多的電子負(fù)載提供更多功率,。據(jù)了解，48V輕混系統(tǒng)可以降低大概15—20％左右的能耗,。長安CS55藍(lán)動版48V輕混系統(tǒng)以及吉利博瑞GE 48V BSG輕混系統(tǒng)據(jù)稱節(jié)油率均高達(dá)15％,。

　　除了以上所提到的幾點(diǎn)之外，低成本也是企業(yè)選擇48V的重要原因之一,。由于48V混動的實(shí)現(xiàn),，僅需在原有車輛構(gòu)架的基礎(chǔ)上，加一個48V電池（一般1度電左右）和DCDC轉(zhuǎn)換器,。同時,，48V的電壓屬于安全電壓區(qū)域中，不需要因為電壓的問題而增加更多的防護(hù)手段,。這不僅使其極易部署,，相比高電壓系統(tǒng)也節(jié)省了不少造車成本。

　　據(jù)了解,，為確保國家燃油排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)現(xiàn),，中國汽車工業(yè)協(xié)會對配套企業(yè)提出了要求：每套 48V 技術(shù)模塊的成本不能超過 5000 元。另據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露,，與高壓輕度混合動力車相比,，采用48V電壓系統(tǒng)的混合動力汽車成本只有前者的30％，但可以實(shí)現(xiàn)其70％的功效,。電動汽車百人會高級技術(shù)顧問、華泰汽車副總裁韓爾樑在接受蓋世汽車采訪時亦表示,，48V混動是滿足法規(guī)對油耗要求的最經(jīng)濟(jì)形式,。

　　總而言之，48V微混系統(tǒng)既不會提高太多的成本,，同時節(jié)油效果又非常明顯,，此等技術(shù)方案，車企自然是爭相布局,。目前可以肯定的是,，接下來隨著眾多車企相關(guān)布局的展開，48V微混車將迎來快速的發(fā)展,。大陸集團(tuán)動力總成事業(yè)部混合動力電動車業(yè)務(wù)單元負(fù)責(zé)人Rudolf Stark曾在接受蓋世汽車采訪時表示,，預(yù)計到2020年，全球采用48V系統(tǒng)的車輛總數(shù)將達(dá)到400萬輛,；到2025年,，全球約有20％的新車將配備48V系統(tǒng)。而據(jù)蓋世汽車研究院預(yù)測,，在中國乘用車市場,，未來幾年,，48V輕混車將迎來比較明顯的增長，2025年超過一半的混動車型都將是48V輕混車,。

　　48V微混的兩條發(fā)展路徑

　　油耗法規(guī)推動了48V微混的發(fā)展,，不過隨著油耗排放要求的不斷增大，這一技術(shù)方案也將受到挑戰(zhàn),。一方面,，純電動汽車在不斷進(jìn)步，相關(guān)的技術(shù),、設(shè)施,、成本問題將逐步得到解決，車企亦會將更多的精力轉(zhuǎn)向純電動汽車,；另一方面,，隨著要求的提高，車企需要布局節(jié)油效果更佳的產(chǎn)品,。

　　由此來看,，48V微混想要長遠(yuǎn)發(fā)展還受到很多方面的限制，作為一大“過渡方案”將被取代的命運(yùn)似乎不可避免,。不過目前可以肯定的是,，未來十年內(nèi)，48V系統(tǒng)是一個非常有前景的解決方案,。而如果48V微混系統(tǒng)能夠進(jìn)一步升級,，達(dá)到更高的要求，其便有可能在更長時間內(nèi)存續(xù),。

　　針對48V系統(tǒng),，業(yè)界有兩種看法：一種是把48V系統(tǒng)向左發(fā)展，將其作為12V系統(tǒng)的升級,；另一種方式是把它向右發(fā)展,，將其作為混合動力的低配版。

　　據(jù)了解,，48V系統(tǒng)根據(jù)電機(jī)分布位置的不同,，可分為P1（也有稱P0）、P2,、P3,、P4等構(gòu)型，它們的區(qū)分方式在于電機(jī)安裝位置,，數(shù)字越大,，安裝位置越靠后（P1－集成于內(nèi)燃機(jī)；P2－安裝在內(nèi)燃機(jī)和變速箱之間,；P3－安裝在變速箱,；P4－安裝在后軸）,。

　　所謂的向左發(fā)展，就是采用P0級別的48V系統(tǒng),，這也是目前多數(shù)車企所采用的方案,。原因如前面所言，P0級別的48V系統(tǒng)是最具成本效益以及集成起來最為容易的技術(shù)和解決方案,，它不需要改變原有的架構(gòu),。

　　而向右發(fā)展，則是指采用P2,、P2．5或是P3等構(gòu)型的48V系統(tǒng),，據(jù)長安汽車動力總成研究院先期技術(shù)及混合動力主管侯聰介紹，如果采用這幾種構(gòu)型,，48V系統(tǒng)和混合動力就會靠的比較近,，因此在電池成本高以及一些相關(guān)的技術(shù)尚未解決的情況下，企業(yè)就可以考慮推出這樣一種“低配版的混合動力”,，來達(dá)到相對較優(yōu)的節(jié)油效果,。

　　據(jù)了解，現(xiàn)在行業(yè)里已有企業(yè)在推出這樣的模塊,，這些模塊不僅可作為48V的模塊,，也可作為強(qiáng)混的模塊，甚至插電式混合動力的模塊,。未來,，為了更好滿足更高的油耗及排放標(biāo)準(zhǔn)，P0會越來越多地向P2－P4構(gòu)型轉(zhuǎn)變,，不過,，無論采用其中的哪一種構(gòu)型，都會涉及到傳統(tǒng)變速箱的改變,，需要就此做一些適應(yīng)性的開發(fā)，所以對應(yīng)的成本也會有所增加,。

　　由此來看,，48V微混這一過渡方案能夠存續(xù)多久，還要看車企傾向于采用哪一種方案,。不過不管怎樣,，48V系統(tǒng)能夠在一定時期內(nèi)緩解車企的油耗壓力，同時也讓消費(fèi)者獲得不錯的體驗,，即使未來其將從汽車市場“退出”,，大概也算是“功成身退”了吧。