一架飛機的空機重量為10萬千克左右,，通常,，飛機會以250千米/小時的速度在跑道上著陸。飛機的撞擊力這樣大,，卻很少發(fā)生爆胎事故,，這是什么原因呢,？讓我們在文章中尋找答案。

　　結(jié)構(gòu)

　　根據(jù)適航規(guī)章的要求,，客機輪胎必須能夠在承受其額定壓力4倍的環(huán)境下保持3秒,，才能算合格。飛機輪胎為什么這么結(jié)實,，首先取決于輪胎的特殊結(jié)構(gòu),。

　　飛機輪胎之所以異常結(jié)實，要歸功于其內(nèi)部的尼龍繩和一種名為芳綸的合成聚合物,，這些材料被嵌入橡膠里,，能夠幫助輪胎抵抗更大的張力。與一般人想象的不同,，飛機的輪胎壁并不是特別厚,，輪胎的強度主要取決于胎面下的簾布層。

　　輪胎簾布層通常是尼龍材料,，但芳綸材料的用量變得越來越多,。輪胎的簾布層數(shù)越多，其承載的載荷和氣壓承受能力也就越強,。當(dāng)然,，飛機輪胎也會出問題，特別是在輪胎氣壓不足或過載的情況下,，輪胎胎面會發(fā)生脫落,，其內(nèi)的簾布層也會發(fā)生爆裂。

　　雖然飛機的輪胎內(nèi)分為很多層,，但輪胎尺寸并沒有大得嚇人,。以波音737飛機的輪胎為例，其直徑為27英寸（約68.58厘米）,，寬7.75英寸（約19.69厘米）,，輪轂直徑15英寸（約38.1厘米）,。相比來說，半掛卡車輪胎的直徑可超過40英寸（約101.6厘米）,，而寬度幾乎達到20英寸（約50.8厘米）,，這可比飛機輪胎大多了。

　　胎壓

　　要知道飛機不僅重量大,，而且降落的時速達到200多千米/小時,，在這樣苛刻的條件下，飛機輪胎還擁有如此優(yōu)越的耐用性,，這主要是因為其能夠承受相當(dāng)高的氣壓,。

　　例如，波音777飛機安裝了14個輪胎,，空客A380飛機安裝了22個輪胎,，安225飛機安裝了32個輪胎。波音737飛機的輪胎氣壓為1.378兆帕,，是普通汽車輪胎氣壓的6倍,。F-16戰(zhàn)斗機的輪胎氣壓更高，達到了2.206兆帕,。將空氣壓縮到這種程度時,，空氣的強度就變得很高了。

　　花紋

　　不僅如此,，飛機輪胎胎面上的花紋也有講究,。在飛機著陸后的一段時間里，由于機體運動速度很快,，在剛接觸地面的一段時間內(nèi),，輪胎處于打滑狀態(tài)，其間會伴隨輪胎的磨損,，直到輪轂的轉(zhuǎn)動速度趕上機體的運動速度,，這也是為什么在飛機著陸時，我們能看到大量煙霧的原因,。

　　為降低磨損,，飛機輪胎胎面一般是直線的凹槽花紋，而不像汽車輪胎胎面那樣的塊狀花紋,，塊狀花紋抓地能力強,，卻不適合承載飛機在地面滑動。實際上,，飛機輪胎滑動是導(dǎo)致磨損的主要原因,，最結(jié)實的飛機輪胎能承受時速460多千米/小時的滑動速度。

　　當(dāng)然，飛機爆胎的事件也確實發(fā)生過,，但大都是由于輪胎氣壓不足所導(dǎo)致,。通常來講目前商用飛機的輪胎強度非常之高，而且?guī)缀醵际请p輪并裝,。對于像空客A380這類大型商用飛機來說,，它們通常擁有超過20個輪胎,，即便某個輪胎發(fā)生破裂,，其他的輪胎也可以為飛機降落提供足夠的穩(wěn)定性。如果其中一條輪胎爆裂,，另外一條輪胎完好,，再加上經(jīng)驗豐富的飛行員，基本上飛機都可以平安起飛或降落,，當(dāng)然,，之后必須換掉所有的輪胎。